Börjar bli smaskens, vid 6600 varv hittade vid bästa noteringen för dagen – 838HK / 890Nm !

Göran har nu istället omvända ”problem” med att den blir för ”rik” på soppa i toppen, speciellt när vi försöker öka på laddtrycket. Den ekvationen försöker vi nu lösa samtidigt som vi vill dra ut den till sköna 8500 varv- för att sedan säga ”tack för idag” och lägga ner.

Känns som 2 bars laddtryck och stöka till det sista med en lagom soppamängd kommer ge en liiiten ökning till. Men vi är snart i mål, vem har gissat bäst hittills? 🙂

Efter att ha insett att både spridare och soppapump nått sin peak och det roliga precis börjat med methanol och höjt laddtryck på turbon; så bestämde vi för att ”chansa” med att koppla på en pump till. En lördag på kort notis i Katrineholm har man inte så mycket till val, utan vi fick åka till LÖVENS RACING för att fixa det.

Vi fick en (väldigt) liten rabatt på det hela så lovade nämna dom. Men ett tips när man tar betalt med kort är att säga summan som ska dras och inte exkl. moms vilket jag ärligt talat tycker bara är ”bonnigt”. Men vi tackar och bockar för att de hade i lager och kunde tillhandahålla kopplingar också…

Väl tillbaka så satte Göran aka ”Ernie” igång direkt med att koppla till vårat grovt överdimensionerade matning för soppan. Resultatet lät inte vänta på sig, nu finns inga avvikelser i soppatrycket och spridarna fick en lättad börda. Testpull till 7000 varv visade att vi utan något pill nu ligger på 880Nm som bäst. 😀

Nu ska vi börja plocka effekt igen, kommer min gissning på 845HK bli perfekt…?

Hunnit göra två pulls och när vi såg hur alla spiktendenser försvann putsväck så kunde vi genast ge tummen upp för detta system. Ernie ligger alltid riktigt safe och de ”spikgrabbar” som dyker upp ibland lugnar han varsamt ner hela tiden. Nu kunde vi genast se att den kurvan låg stendöd under gränserna vi haft tidigare, ett riktigt lyft. Den gula linjen visar spiktendenser, lita på att de ligger riktigt lågt nu när vi använder oss av spriten:

En riktig spikning man måste rätta till hamnar långt över den lila linjen. Allt annat är bara grus. Nu fortsätter vi att höja laddtrycket, men spridarna är tyvärr tokslut och vi får nog hejda oss i effektsökandet. Ska se vad vi kan trolla med att höja laddtrycket en aning…

Snart vid mållinjen, monster-effekten uteblev men istället en otroligt driftsäker, rapp och givetvis körbar kraft verkar slutbetyget bli!

829HK och 850Nm rapporterade Ernie från senaste ”pullen”. Mer att hämta???

Som rubriken lyder så blir det dagens riktiga sakfråga. Vi har i stort sett maxat ur Robins 1000cc spridare på V-power och effekten är precis över 800-strecket på svänghjulet. Vi ska förfina det sista lite till och se till så det är rent och snyggt ända upp till varvstopp. När Göran ”Dr. Ernie” Ernlund mappar blir det bättre än på en bil från fabrik- oavsett effekt!

Just nu är även Mattias här och hjälper till att koppla in sprutet. Han fick även på sin lott att fixa tryckröret som spridaren som ska duscha in alkoholen ska sitta på, clean finish som alltid när han håller i svetsen:

Spännande med för 2JZ-GTE djungeln ”ny” teknik. De gamöa jänkarna har kört på sprit i decennier, nu får vi se hur det gynnar en Japs!

Efter lite tråkigt konstaterande att spridarna definitivt inte räcker till mera så måste vi ge oss på att ta sista skjutsen på extra Methanol-sprutet. Vi har suttit nu en timme och pratat om vad vi vill uppnå och vad man ska gå in på för kompromisser för att det i praktiken ska bli bästa utgången.

Ideérna kretsar kring om man t.ex. ska prioritera högt varv eller hög effekt, samt om vart man vill att extra methanolet ska göra sin nytta.

Stort tack till Göran aka ”Dr. Ernie” och DTE RACING som roddar extra i schemat för att klämma in oss imorgon. Kommer vi vara evigt tacksamma för…

Mer imorgon, fortsätt gissa effekten för att vinna en T-shirt! 🙂

Nu är det riktigt roligt i Dr. Ernies laboratorium! Vi börjar märka tendenser till att spridare, turbo och även tändning börjar bli påfrestat. Ett tag trodde vi att turbon var uträknad, men en höjning av laddtrycket fick fart på rackaren att pumpa ytterligare luft.

Göran ”Ernie” Ernlund är verkligen kung på att pussla med alla ovan faktorer och hålla fokus på en fin AFR som prio ett. Kan man göra det så tåls det att man lirar högre spel med de andra komponenterna.

En riktigt samlad chef bakom tangentbordet är A och O när man mappar. Man känner hela tiden att Göran har full koll på driftsäkerheten, men ändå inte behöver vara ”feg” eller tråkig… 😉

Just nu ska vi försöka se hur mycket laddtryck vi kan få turbon att fortfarande vara verksam i. Mättar vi det och redan som det är knapert med att fylla spridarnas ”Duty cycle” så finns bara ett alternativ att tillgå- i med extra Methanol!

De närmsta pullsen kommer vara avgörande för vad motorn kan ge på ren V-power i den setup som sitter i nu. Sen börjar vi lira mer med tändning och så för att spika en effekt innan ”mettis”. Vågar jag gissa på att en mitten 8xxHK känns inom räckhåll???

Efter det ska vi se vad Robins lilla manick som skjuter på Methanol för extra kylning kan göra för toppeffekten. Detta är sannerligen vad vi alla har kämpat stenhårt för, tufft! 🙂

Går starkt framåt här. Börjar känna på att det är påfrestande och att det snart kommer bli tuffare och tuffare att plocka effekt. Men då har vi ju spriten att tillgå också… 🙂

Vi har med lite meck fram och tillbaka i att hitta en bra kurva med hjälp av laddtrycks-styrningen funnit 812Nm som bästa notering värd att prata om. Men som sagt, just nu är det finlir mer än att plocka ren effekt.

Grabbarna har ur stiften nu och minskar avståndet på elektroden. Vi misstänker däremot att kanske är original spolar och HKS DLI en aning klent?

Väldigt spännande afton framför oss, glöm inte gissa effekten vi tillslut får ut- jag tror på 845HK lite pessimistiskt. 😉

Potentialen i Robins motor börjar sakta men säkert visa sig. Senaste ”pullen” på 1.45 bars laddtryck gav 775HK! Det innebär att min siffra från förra årets bromsning är slagen, och då har vi ändå en hel del laddtryck kvar att lira med och en gnutta sprit att hälla på också. Klart man känner sig en aning utklassad? 😉

Riktigt glad för Robins skull och en fjäder i hatten för alla parter inblandade. Nu ska vi spränga 800HK-vallen och leka med laddtrycks-styrningen = körbar effekt.  Fun fun fun! 😀

Nu är vi på gång på allvar och har passerat (en kraftig bit försenade) halvtid och ny fin Superior Imports Hi-spec 10-60 syntetolja är i istället för den vi kör in i.

Ernie har varit som en riktig krigshjälte som överlevt ett helvete och nu hittat ny energi när man klarat sig ur det. Det går framåt; ruskigt fort. Vi hann faktiskt med ett par stycken ”pulls” (=dra ut den från ca 3500 varv till x000).

700HK @ 1.34 bar!

Det är gjort på en väldigt snäll tändning och en bränsleblandning som är ganska fet = otroligt mycket kvar att snygga till. Sedan har vi ju ca 1500 varv kvar att åka på samt den extra Methanol-insprutningen som ska ta oss till det ”förtrollde landet” i effekt när spridarna börjar krokna.

Därför är frågan: Vad blir det för sluteffekt? Alltså ingen snack, vilken siffra blir toppnoteringen?

Lottar ut en T-shirt för den som kommer närmast. Nu kör vi! 😀

Ännu en förmiddag ödslad på ytterligare felsökning. Spridarnas styrning i härvan får ström utanför själva motorhärvan, så utmaningen var att hitta var den kom ifrån. Inte helt på det klara än, men gjorde en manuell koppling och nu är motorn igång. Ännu ett praktiskt fel i att oljekylaren var felkopplad löste sista problemen med att hitta oljetryck; sa någon att det brukar vara de enkla sakerna? 😉

Göran har slitit med Robin för att få igång det medans det varit fullt ös i verkstaden med Henrik Gunnarsson. Vi har jobbat klart Benjamins Skyline R34 GT-T med boost-up samt en liten ”kändis” i verkstaden i form av Lukas Kooz Eclipse ”Zpirit” som vi felsökt och gjort lite servicejobb på.

Nu känns allting genast mycket roligare, har redan börjat ”känna” på motorn och ska snart hämta Pizza åt alla.

Good times finally on the way…? 🙂

Vi har haft en riktig mardrömsdag sett ifrån att man självklart vill på och köra in motorn för att sedan börja mappa med stort antal hästar som resultat. Istället har vi fått felsöka och göra praktiska lösningar hela dagen för att till sist i ett litet genidrag från Ernie hitta ström till HKS DLi-boxen och sedermera få gnista.

Stort steg framåt i denna djungel där man ska få ett ”Plug & Play” styrsystem att lira med en bromsbänk. Vi la mycket tid på installation med mitt Autronic SM4, men det var med facit på hand mycket enklare att handskas med!

Vi har nu fått gnista och upptäckt att ännu en ny matning måste dras för att spridarna ska gå. Vi rundar av för kvällen men ser optimistiskt fram mot morgondagen. Ska någon lösa detta så är det vi…

Äntligen hägrar sängen efter en helt sanslös dag av att studsa runt som i ett flipperspel. Med tanke på att gårdagen var helt enormt stressig men statisk framför datorn så… Kanske dags för lite mer tacksam action imorn äntligen??

God natt på er alla! 🙂

Fulla av förväntan och med fanatiskt hetsätande av chips så stod vi inför stunden att provstarta och jaga rätt tändning. Snacka om besvikelse när Ernie med sitt tränade öra hörde att det gick lite kärvt i vevpartiet!?

Efter lite felsökning och stora tvivel på om vi faktiskt är mänskliga, och missat något vitalt i bottendelens montering- så fann vi att bultarna till svänghjulet och adaptern till bänken var någon mm för långa på ovansidan endast. Hmm. Surt!

Nu har vi åtgärdat det och gjort one-off specialbultar som kommer funka utmärkt. Lite meck så är vi på banan igen och kan jaga dess första officiella start.

Närmar sig! Häng med…! 😀

Hela dagen har spenderats på att kasta teori och förberedelser inom den skolan i soporna och inse att detta helt enkelt är ett otroligt mäktigt projekt som man helt enkelt får erkänna sig besegrad över; att nästa hela dagen gått åt till installation.

Rännandet har liknat ett segt marathon, allt från Jönåker och en nöd-soppapump till Vingåker och REALCAR där en sista silikonslang inhandlades. Alla grabbar har varit på tårna utan sura mina över att det drar ut på tiden, och vi hoppas verkligen belöningen ska komma strax!

Lovar ett inlägg om hur uppstart gick innan kvällen är över, håll tummarna! 🙂

Robin kom nyss på plats, kraftigt försenad. Överhuvudtaget så känns det som all otur möjlig samt frågetecken som smugit med äntligen visar sin fula nuna. Vi kämpar på och skiter i alla små motgångar, vi ska klara detta.

Visst får man minnen från förra året i Juli när man var här med motorn till 200MPH SOARERN. När man ser två av de söta hundvalpar från dess vara stora bestar nu så… inser man att tiden har gått. 😉

Nu ska jag och Robin ta ett ”kvartsamtal” och hämta de sista nödvändiga delarna innan uppstart. Keep posted, men tror det mesta roliga blir under morgondagen…

Tänkte bara uppdatera om att det varit en händelserik morgon; för mig alltså. På vägen till K-holm vart det haveri på Soarerns kardan och bärgare fick tillkallas. Gick förhållandevis snabbt och nu har man hunnit smida ihop en plan B där Daniel Troberg som vanligt ställer upp med assistans när det krånglar…

Uppdaterar mera när vi kommit ut till Dr. Ernie. Fortfarande mycket som måste ordnas, bl.a. att själva motorn ska komma på plats också… 🙂

Mitt i allt kaos med att släcka lågorna för en högsäsong som börjat brinna utav h-vete så ska ju faktiskt MAJOR och Robin ”Phantom” Antonssons (Toyota Supra MKIV) 2JZ-GTE 3.4l motor upp till bevis för de senaste månadernas hype!

Allt ska ut till ”Dr. Ernie” och hans DTE RACING för att i motorbänk visa vad den går för!

Vi hattar i sista stund lite med att lösa de sista bitarna, p.g.a. att Göran aka ”Ernie” varit bortrest har vi fått rätt ont om tid med att få vissa praktiska detaljer klara till bromsningen. Måtte vi ha lite flyt och inte falla på en enkel grej, men när man har gubbar som Johan Carlsson, Mattias Lind och i slutfasen även Gzon som supportar så ska vi knappast falla på mållinjen…!

Det kommer med andra ord bli liveblogg här imorn med senaste updates om vad som sker ute i skogen. Otroligt förväntansfull, en smula nervös också då detta verkligen är F1 inom mappning och många pusselbitar ska finnas på plats.

Läs jättegärna om när jag själv bromsade 2JZ-GTE motorn till min 200MPH SOARER förra året. Bara klicka längst bak i kategorin HÄR för att hitta rätt…

Fick träffa en trevlig reporter från LÄNSTIDNINGEN förra veckan och fick se idag att den hittat ut i tidningen. Förutom en kalasful liten bild på mig på framsidan så var faktiskt den lilla artikeln helt OK och formulerades ”lagom” coolt. Fick fram grunderna i det vi håller på med och lite intressant fakta om firmans historia.

Finns däremot ett par riktigt roliga formuleringar, men man får svälja att det kanske inte blev riktigt som man tänkt sig när man sitter där och pratar ihjäl en stackars reporter som gör sitt bästa för att lyssna. Några roliga exempel:

”

Hans eget intresse för sportbilar föddes för snart tio år sedan. Filmen Fast & Furious, om en polis som infiltrerar ett streetracing-gäng, gjorde honom biten för livet.

-Jag körde en Volvo med turbo men den gick bara sönder och lite av förtrollningen med Volvo försvann. När Fast & Furious kom och Japanska sportbilar blev en trend i USA blev jag fast, berättar Micke..

”

Eftersom den andra formuleringen blev så klockren så får man väl låta det vara att F&F var min inspirationskälla, menade mest på att det fick hobbyn att gå ”mainstream”. Får väl bjuda på det för alla att skratta åt som förstår att filmen inte riktigt visar hela verkligheten. 😉

Annars var faktiskt bilden bland de bästa jag sett på 200MPH SOARER. Ser grymt läcker ut och ärligt talat är det första gången jag själv får lite Aston Martin vibbar över den trots att den är hög som ett hus framtill.

Alltid kul att få göra dessa grejer, nu var man kanske inte på topp efter ett par hårda veckor. Men särskilt blyg vet ni ju att man inte år. Är bara gynnsamt för hobbyn och alla entusiaster att det kommer ut till ”vanligt folk” att det vi håller på med inte är något läskigt eller super-extremt?!

Nu fortsätter vi jobba med alla nya BILAR TILL SALU som ska annonseras, läs artikeln, köp en bil och kör sedan ifrån en Porsche som utlovat! 😀

Grabbarna på MAJOR BY SUPERIORIMPORTS har varit väldigt upptagna sista tiden med att färdigställa racebygget av Phantoms 3.4l 2JZ-GTE. Kvar är att rodda ihop det sista innan bromsningen hos DTE RACING som ska ske inom kort. Sista touchen med delar som droppar in från USA samt fixning av kabelhärvan är det som återstår.

Robin Antonsson aka Phantom har lojalt svurit vid sin hypermoderna turbo som med hokuspokus ska kunna leverera ca 900HK ur 3400cc motorn. Vi är lite mer ”size does matter” men kundens önskemål är det som gäller. Själva motorn lär knappast vara begränsningen iaf, liten oro för att tändspolarna ska säga ifrån- men vi håller tummarna för en effektkurva len som silke istället för ren råstyrka framförallt…

Kommer stadiga updates kommande vecka om hur det går, räkna med en hel del video från bromsningen också…

För dig som vill ha en motor byggd för gata eller Time Attack, tveka inte att KONTAKTA OSS– att vi dessutom är extra måna om att det ska se lika schysst ut som det går är bara en bonus i sammanhanget. 🙂

Blir två sena nätter i rad här med arbete, kan passa på att blogga lite om det senaste då åtminstonde det som är intressant bland den kopiöst långa ”levande” checklist man håller igång hela tiden…

Emmaboda ”En dag på Strippen” 15 Juli är ju det närmsta eventet som Superior-familjen ska mötas på. Dan Toressen har tagit på sig rollen som utvald ambassadör för detta och kommer bistå med husrum både fre+lör och en trevlig grillning efter själva körningen.

Dessutom planerar vi att ha en öppen Japs-träff i Växjö där alla med en Japansk sportbil är välkomna från hela Södra Sverige. Hur högt intresset för det kan bli får vi se, ligger bara på förslagsnivå just nu… 🙂

I verkstaden är det sjukt fullt upp med bilar som ska småtrimmas och felsökas. Som vi oblygt sagt mer än en gång är ju Mazda RX-7 en bil vi är väl bekanta med, och listan med sådana från hela Sveriges olika hörn växer för varje vecka. Givetvis lämnar en och annan sådan också då vi inte har hur mycket plats som helst. 😉

Är rätt kul att bekanta sig med sjuor man inte sett förut, vore roligt att en dag sätta sig och räkna på hur många % av de RX-7 FD3S som rullar i Sverige som vi importerat eller gjort jobb på.

En modell väldigt nära hjärtat helt klart!

Vad som däremot blir en sur slutsats av alla härliga kärror som finns här, är att det är i stort sett fullbokat för större jobb tills mitten av Maj!

Ni kan givetvis alltid KONTAKTA OSS och se vart det går klämma in mindre jobb då vi eventuellt kommer utöka personalstyrkan om det fortsätter i detta tempo.

För eventuella speciallösningar som involverar MAJOR kan vi dubbelkolla i kalendern- men även där tar vi devisen en sak i taget just nu då alla projekt där kräver yttersta spetskompetens = tidskrävande = mindre yta att planera på.

Råkade jag nämna att det är planerat att ha upp Robin Antonssons MajoR 3.4l 2JZ-GTE i bänken den 10e Maj? Antar att jag precis gjorde det va…? 😉

Det är dock ärligt talat riktigt kul att folk fått upp ögonen för det innan vi ens kommit igång på allvar, det blir andra bullar sen när första produkterna är klara för försäljning och de motorer vi har inne nu kommer i bilar.

Men återigen, en sak i taget och som en bonus i klyschväg; skynda långsamt- rätt självklart med något som ska hålla högsta premiumklass inom bl.a. avancerade motorrenoveringar…

Nu ska vi ge oss ut första vändan på auktioner, ett schysst galleri från gårdagens kvällsmeck kommer till lunch… 😎

Hade några ord med den inre kärnan i MAJOR, herrarna Mattias Lind & Johan Carlsson om närmsta tidens planering.

Det är fortfarande högsta prio på att Robin ”Phantom” Antonssons 3.4l 2JZ-GTE blir helt färdig inför mappning i bromsbänk i mitten av Maj.

På vårat första projekt vill vi inte lämna något åt slumpen utan håller stenhårt på att ha en god marginal av tid och energi över hela tiden. Men vi kan nu avslöja att några av våra första produkter är på väg ut:

MajoR 2JZ-GTE Crank-Pulley kit:

Dessa läckra remskivor är natureloxerade, för en äkta raceinriktad stil. Men vi kommer även erbjuda en handfull unika färger för er att välja på! Dessa skivor kommer ha teknisk spec som är av minst lika hög kaliber som våra konkurrenter. Bara det bästa materialet och en konstruktion som är driftsäker, samtidigt som du sparar vikt.

KONTAKTA OSS vid intresse, första provkollektionen kommer vi exklusivt släppa i SUPRA CLUB SWEDEN men snart kommer de finnas tillgängliga för allmänheten att köpa också…

Nästa sak vi har på gång är: Komplett kit för att ta bort A/C-kompressor på 2JZ-GTE! Otrolig nyttig grej som vi kommer sälja som komplett kit med rem och allt för att enkelt ta bort din onödigt tunga, kylningsförstörande och effektstjälande A/C-.Bästa av allt är att du får välja bland flertalet färger på den också, snyggar till ditt motorrum avsevärt!

Detta är bara början, vi skyndar långsamt och släpper endast produkter som är noga utprovade och har en habil produktionsplan bestämd. Tomma löften = nej tack!

KONTAKTA OSS ifall du vill specialbeställa något annat till din motor…