Jag och Gzon hade ännu en skön fredag i Katrineholm där vi tillsammans får massor gjort. Strukturen i firman är för de som inte riktigt är bekanta med det att jag vanligtvis på heltid håller i kontoret som vi har i Södertälje, medan Martin sköter om verkstaden och lagret som vi har i K-holm. Men på fredagar brukar vi i regel köra heldagar i verkstaden och det är verkligen skitkul för mig som normalt ägnar mig uteslutande åt kundservice och administration! 😀

Så efter den lilla lektionen om Superior Imports kan jag berätta att vi tänker avsluta säsongen med en BIG BANG och bloggen kommer koka framöver efter lite lågaktivitiet i samband med att jag dedikerat mycket tid åt vårat bokslut.

Vad säger ni om denna röda RX-7 som för vissa är väldigt känd trots att den inte rullat en km de senaste två åren? Vad gör den uppe i garaget igen? Är det roligt med tre-skiviga 20B Wankelmaskiner? Varför så mycket nonsens? Dont know mates, ibland måste man få spela lite dum också. 😉

Och när vi ändå är inne på wankelspåret så är väldigt hög prio i garaget just nu att få klar ett halv dussin Mazda RX-7 motorer, den ökända 13B REW som sitter i alla FD3S. Vi har samlat på oss ett gäng sådana från Japan under säsongen och kommer nu göra en satsning på att renovera dom i olika steg för att erbjuda till kunder och vissa av våra lagerbilar. Vi samarbetar med flera av Sveriges bästa Wankel-byggare och har ett enormt stort utbud att välja på. Så har du en RX-7 som inte mår bra och behöver ny motor-  KONTAKTA OSS redan nu!

En bil som är på väg ut i RELOAD-KAMPANJEN är denna riktigt cleana ”Series 8” RX-7. En sak som vi gör med den är att byta växellåda och ha ur maskin för att istället klämma in en helt nyrenoverad sådan. Det kommer med andra ord bli ett objekt klockrent för dig som vill ha något som är 100% genomgånget och inte söndersmetat av klåfingriga wannabes innan. Bara se upp i bloggen och hemsidan om vad den har för spec om du är nyfiken… 🙂

Ett tag tänkte vi fatiskt använda den till att delta i Svenska rally-SM finalen som går i K-holm under denna helg. Men eftersom wankel är så missgynnat i dessa sammanhang (too good to handle) så skrotade vi den planen. Men det är inget fel på markfrigången för att köra extremt våldsamt i skogarna, eller hur? 😛

Efter att ha skruvat och haft oss en hel dag så fick på sent på kvällen loss tid att ge 200MPH SOARERN en snabb makeover fram där vi efter lackering inte hunnit ägna en minut åt inpassning etc. För att det ska nå våran standard blir det mååånga timmar i vinter att lägga ner, men det ser lite bättre ut för att iaf avsluta säsongen med bravur. En halvdålig bild där även Mattias på BTO fick vara med i form av sin tokfräscha E46 BMW M3 som nu ska ställas av för vintern…

Hursomhelst hann vi ta en sväng på Katrineholms gator när vi var klara och upptäckte då att en tidigare nämnd Supra här i bloggen letat sig till stan. Det är en riktigt trevlig och ödmjuk kille som heter Jocke som köpt Meatos gamla bil. Kan bara tacka för att det kommer ännu fler fräscha Japanare till K-holm då det ökar intresset som bara den. Och återigen värt att nämna att det är en lättnad att en kille med fötterna på jorden köpt den, dessutom skapligt påläst så denna fina Supra har en ljus framtid! 🙂

En utförlig rapport som bara får med dryga hälften av vad vi under en heldag i Superiors verkstad hinner med. Gillar ni längre inlägg av den här typen eller hellre flera korta? Allt feedback och kritik är guld värd!

Idag löste man äntligen problemet med att 200MPH SOARERN inte laddade som den skulle! Det krävdes en hel del pillande fram och tillbaka med elementära saker, bl.a. var ju den stora förändringen att en ny dumpventil ersatte den gamla men även silkonslang mellan IC och tryckrör på insugssidan byttes samt slangklämmorna.

Den otroliga känslan när boostmätaren äntligen visade 1.7 och det öser på utav helvete var svårslagen. En grym kick! 😀

Jocke och Jimpa på JRM RACING bistod med alla delar och support, dessutom fick jag låna deras uppfart på kall asfalt i halv storm. Ingen tid att förlora med att åka mellan garage när man bara vill få något klart- envis som få (och dum). 😉

En liten bild på nya dumpen, funkar bättre än XXX är ju rätt så uppenbart!

Detta innebär iaf. att vi äntligen är redo att ställa det gråa monstret på rullar efter att som bäst ha kört 11.25/209 på kvarsmilen. Även fått bättre slutfarter upp mot 213km/h men ligger alltid i snitt kring 211 i mål. Så det finns en del mos, frågan är hur mycket som ”försvann” nu när det finns en drivlina och en hel del andra faktorer som påverkar. Min gissning och förhoppning är en bra bit över 700HK och då vet vi att det finns dussintalet saker att förbättra till nästa år med identisk setup.

En annan bil som också ska visa vad den går för är Gzons TIME ATTACK SKYLINE. Den har verkligen chockat hela gatbilsscenen i år med sina tider på Mantorp (1.24,9), Superstage (1.21,9) och kvartmilen (11.54/214 (!)). Vi har märkt att den styrbox man får av Tomei inte är optimal på svenskt bränsle och kan inte riktigt ladda de 1.6 bar som man får ut de utlovade 650HK i motorn av i ARMS kitet- men slutfarten på strippen samt driftbox loggor på bana på rakorna visar ju att det ändå är en hel del effekt i maskin trots sämre ladd.

Vi kommer dokumentera utförligt denna bromsning och vill redan nu i förskott rikta ett stort tack till en firma som vi garanterat ger vårat kvalitetsstämpel åt, JRM RACING. En liten bild på Jimpa och en BMW E46 M3 de håller på att bygga om till ”Trackday spec”. Inga glamorösa kostymer för min del utan en bekväm fleece-tröja från -97 som det står ”Club Corvette Sweden” på. Mickes-mode-måsten ger full pott för att man har en sådan i garderoben… 😀

Idag rev jag ner det groteskt stora tryckröret som dumpventilen sitter på (stora rör då det sitter JUN Surge tank insug och ombyggd gavel på Intercoolern). Bestämde att det blir en av våra duktigaste konkurrenter som får hjälpa oss med detta panikjobb då jag sitter med häcken full av bokföring och inte kan ta en resa till K-holm på så kort notis. Ingen mindre än  JRM RACING och en ventil ur deras ”egna” sortiment. Har känt Jimpa och Jocke som driver det i många, många år och om de har möjlighet ställer de alltid upp på kort notis att fixa delar etc. Bra stil! 🙂

Förhoppningen är att det räcker modifiera flänsen från den nuvarnade ventilen (vilket märke det är hålls tillsvidare hemligt) så man kan ha på den andra utan att svetsa om själva röret.

Om allt går som det ska sitter ny dump på plats imorn och provkörningen visar att Soarern håller laddtryck som den ska på 1.7 bar istället för patetiska 1 bar just nu. Visst rör sig bilen bra mycket mer än kall asfalt och gatdäck klarar av, men vi har ett inofficiellt delmål kvar på säsongen som vi inte uppnår om inte det står 1.7 på mätaren!

Bara hålla tummarna nu för att det uteslutande var enda felet och att JRM har grejer som pallar. Nu blir det en nattsession med bokslutet och lite auktioner, god natt på er!

(Kan ju inte lämna dagen utan en enda ball bild på en Superior-förknippad bil. Tar därför ett desktopmaterial som Ziken fotat: Mattias från Jönköpings stenhårda RX-7 – soon to be Superior-singelturbo powered…). 😉

Mums, nu börjar vi få ett riktigt habilt lager av det råaste Subaru någonsin haft att erbjuda. Vad tycker ni om denna superfräscha STi V.5 i den helt rätta sällsynta stålgråa färgen?

Jag sparar inte på orden, utan specen var verkligen otroligt bra på denna bil plus att man föll för färgen och att fälgarna verkligen sitter tokigt klockrent:

Det kan bli en kul vinter alltså inom några månader, ifall du känner att det redan byggs ett sug att handla en grym Impreza i god tid- KONTAKTA OSS omgående… 🙂

Snacka om att man länge haft en mindre ouppfylld dröm i över 10 år som är att vara med på ett äkta Syrianskt bröllop! Uppväxt som man är i Södertälje har man en hel del barndomskompisar, och bland de bästa vänner man har än idag (som man nästintill var del av hans famillj under grundskolan) är Jhoni Masso (till höger om mig). Hans lillebror Rabi (på min vänstra sida) gifte sig igår och hedersamt nog var man bjuden till bröllopet.

Var en grym upplevelse med massa mat och dansande. Längtar redan tills Jhoni gifter sig i Januari… 😉

Lycka till med familjelivet Rabi, tack återigen för att man fick komma! 😀

Igår ägnade vi hela förmiddagen åt att felsöka vad som kan vara tokigt med laddtrycket på Soarern. Vi har sedan början av veckan enbart gått på 1 bars laddtryck och allt pekade på något fel med laddtrycksstyrningen eller ett tryckrörs-läckage. Det förstnämnda eliminerade Martin igår med att mäta på alla solenoider och kolla så alla lödningar var hela, samt att vi (dont try this at home kids) ryckte slangen till Wastegate och ändå inte kunde få upp laddet.

Därför återstod det att trycksätta systemet och leta läckage, och därför snickrades en (snabb)lösning till för att kunna göra det:

Meningen är att pressa in luft med samma tryck samtidigt som spjället i insuget är stängt. Det simulerar det luftflöde som går i i tryckrören alldeles finfint. Omgående redan vid 1 bars tryck hittade vi att det läckte i silkonslangen som går till till Intercoolern på insugssidan. Klämma och slang hade kommit ur sitt läge, det gick inte få helt tätt med en enkla medel vi hade men tillräckligt för att upptäcka ett ännu större problem…

Tyvärr kan inte dumpen riktigt hålla tätt under belastning och massa luft läcker igenom. Har köpt det bästa som erbjuds i Sverige av Dr. Ernie på DTE RACING och väldigt förgrymmad över att den inte höll längre än så. Vi spände iaf upp fjädern så mycket det gick, men den läcker ändå igenom även om vi fått upp laddet till 1.2 bar nu.

Återstår att fundera över vad vi gör nu, sessionen hos Ernie då vi skulle byta programvaran uteblev då Doktorn gick under jorden under lördagen. Suck, vilar det en förbannelse över Soarern när det gäller att få detta fixat?

Får se vad nästa steg blir. Vore rätt segt att ställa av bilen med ett känt fel. Ungefär som att gå och lägga sig när man vet att man inte fixat i ordning allt för morgondagen. We shall see…

Rätt löst satt schema, men med tanke på att vi inte kom så långt i att begripa varför Soarern inte vill ladda mer än 1 bar igår så blir det nog en stressig dag. Har ett bröllop att gå på i Södertälje, och helst ska man väll inte komma skitig i ansiktet med mjukisbyxor dit… 😉

Vi har även en date med Ernie som kan fälla avgörandet och få bilen gå som den ska igen. Vore ju riktigt smutt med tanke på att den eventuellt ska upp på bromsrullar i kommande veckan, där vill man ju inte fisa på ynliga kilot i laddtryck?!

Ska även ta mer seriösa kort på den silverfärgade RX-7an vi gjorde i ordning igår. Lär ju inte bli någon Bramstedt eller Ziken kvalitet på dom, men man får använda sin kreativitet och hoppas dom faller er i smaken ändå. Den kommer hursomhelst rikta in sig till de som söker efter en rätt original ”Series 8” RX-7 med lagom styling, prisvärd förstås som det mesta i RELOAD KAMPANJEN. 🙂

Slänger upp några snabba bilder på en RX-7 vi kommer lägga massor av jobb på för att det verkligen ska bli något som platsar i  RELOAD KAMPANJEN. På tapeten idag var att ge lacken en rekond, byta till BBS-fälgar samt slänga på en ny tuff GT-vinge i kolfiber.

Eftersom det är en -99 Series-8 RX-7 med facelift så vart resultatet helt sjukt bra. Bilen behöver en sänkning sen är den verkligen en stilren vinnare!

Håll utkik i VÅRAT BILLAGER för att denna ska dyka upp inom kort… 😉

Idag högg vi tag i en RX-7 som en gammal bekant till Martin äger. Bilen har de nödvändiga stegen för ett fullt boost up men med egna rätt speciella lösningar på Intercooler, spridare och så det viktigaste; dubbla hybrid OEM/Garrett aggregat.

Martin såg väldigt mycket fram emot att se vad den på pappret teoretiskt perfekta kombinationen av; att behålla sekventiell sekvens av hur turbona kommer- med med lite mer volym och knuff genom hela registret.

Vi gav oss ut på landsvägen och märkte direkt att turbo #2 hade svårt att bli driven av #1. För dåligt flöde i en originalmotor helt enkelt, kan rådas bot på med portningar. Nästa bekymmer om man mixtrade lite för att kringå det problemet var att aggregaten får ”surge” mellan sig. Man tappar jättemycket laddtryck på toppen av det, ett problem som många Skylines i Sverige med billiga alldeles för stora Garrett kopior haft problem med i många år.

I slutändan fick vi driva den ena turbon på liknande sätt som en liten singel och göra det bästa av kompromissen mellan ovan två problem. Det finns alltså mycket mer att jobba på och prio 1 är att lämna bort motorn för lite portningar. Dellösning två vore att lägga turbona i ”parelellt” läge dvs att de spoolar upp samtidigt. Men detta var en princip som ägaren var lite emot så vi får se hur vi planlägger allt.

Alltid skoj när folk prövar nya saker och söker sig till oss för input. Om du känner igen dig lite och behöver hjälp med din turbosetup eller mappning, KONTAKTA OSS. 🙂

Sitter hos mina föräldrar som ett miljöombyte från vanliga kontoret hemma. Riktigt kallt här dock, smart av fader min att borra upp ett extra hål bredvid ventilen ovanför fönstret för att det inte ska bli så varmt på sommaren- men hösten/vintern då…? 🙁

Fick leta igenom garderoben och ta fram något som löste problemet. Den är lika varm och skön som den är ful! Dock undrar man vilket djur som fick sätta livet till för denna moderiktiga västs skull…?

För att inte alla ska sucka hopplöst över månadens hittills onödida inlägg så kan jag flagga för att vi på Superior inte tänker avsluta säsongen på något mjäkigt sätt. Fick tummen upp av Gzon för en brutal filmidé jag haft ett tag som inkluderar ett samarbete med två av Sveriges fetaste Supror (svarta som synden). Sätt fart på ryktena och spekulera på… 😎

Torrt idag på bloggfronten då jag vänder papper och håller fart i RELOAD KAMPANJEN ideligen. Vi fick iaf. äntligen detaljerade bilder på ett nyförvärv till lagret (som kommer annonseras inom kort)…

Kan inte heller låta bli att dela med mig av en bild på den monstruösa vingen. Om man tycker den ökända Prodrive-vingen är brutal så måste väll denna anses som en dimension extremare ändå?

Kommer många fler bilder och en spec på vad den kan tänkas gå för om någon är villig att lägga handpenning. Vet av tidigare erfarenhet att två-dörrars Impreza fortfarande är hett trots att den gamla Rally GC8 karossen börjar bli till åren. Råare blir det ju inte, speciellt när STi stått för allting i maskineriet mm.

KONTAKTA OSS om du redan nu är intresserad av att lägga ett bud? 🙂