Som en liten munsbit för alla er uppe tidigt denna (nedsnöade och iskalla) söndagsmorgon så bjuder jag på lite banal kolfiber-porr.

Ni som har svart bälte i ämnet (ha ha) får gärna komma med eran synpunkt på kvalitén om ni inte har något bättre för er att starta dagen med? 🙂

Ha i åtanke att detta endast är ”direkt ur formen” utan vidare slipning/klarlack- samt att Mr. MA (Major Aero) bara tagit bilden i illustrerande syfte för min skull; men likt wikileaks så kan jag inte hålla inne på den utan slänger ut en teaser ändå… 😉

Tycker med min erfarenhet av ”det svarta guldet” att det verkar mycket lovande, vad säger ni?

Gör en efterlysning på en OEM bak-kofångare till Toyota Supra MKIV som vi kan få låna för provmontering av första MAJOR AERO produkten!

Har du en lös kofångare som skräpar och bor i närheten av Helsingborg, KONTAKTA OSS!

Vi utlovar riktigt bra priser och ”första tjing” för din vänlighet, självklart står vi för färdkostnader etc också! 🙂

Idag har det rullat på i makligt tempo, börjar kännas bättre i kroppen efter en trög vecka- psykologiskt viktigt att få undan skräpet med att behöva infinna sig på svenskt sjukhus och bli undersökt/dokumentera skador etc.

Fruktansvärt segt och demoraliserande, men däremot ett stort tack till alla som varit vänliga och hört av sig för att kolla läget. Det värmer, även fast man hatar att oroa folk i onödan. Men vi släpper det och går helt och hållet vidare med annat nu…

Är ikväll ett sant nöje att återigen sitta online med David @ SUPERIOR SYD för att sakta börja med olika utkast för en trailer för JDM FACE-OFF MANTORP PARK 2010. 

Det var ett galet händelserikt event med mycket rolig utgång för oss på Superior Imports. Man kan inte klaga på vinst i överlägsen stil samt att maka sig till en i sammanhanget prestigefylld bronsplats? 🙂

Vi experimenterar oss fram med lite olika musikval, tror upplägget blir detsamma som Davids episka film från GATEBIL MANTORP– att vi försöker klämma in iaf tre olika låtar och tempon i filmen.

Som alltid helt enkelt jobba med lite gott och blandat i typ av klippning och val av musik. Just Gatebil-filmen och även trailern är verkligen superba exempel på hur bra vi vill att det ska bli när man väl har tid och inspiration med det.

Ni kan inte ha missat den, men här kommer både trailer och huvudfilmen en gång till. Jag lovar att om ni inte upplevt den i sann HD på en riktig TV samt med riktigt tryck i eran ljudanläggning; så har ni bara upplevt 50% av den kick som en titt på denna rulle ger:

TRAILER:

Gatebil Sverige 2010 at Mantorp Park trailer – Superior Syd from Superior Syd on Vimeo.

GATEBIL MANTORP – SUPERIOR SYD:

Gatebil Sweden 2010 at Mantorp Park – Superior Syd from Superior Syd on Vimeo.

Men nu är det bara en trailer som ska fixas, och vill ni se en trailer som jag för någon dag sedan hittade i SIR_PIERRES PRIVATA BLOGG (ett måste om du är kille eller tjej med humor). Det är en hemmasnickrad helt sjukt välarbetad trailer för en brutal Super Mario Bros film utspelad i GTA miljö/känsla:

httpv://www.youtube.com/watch?v=Kk9oa_PiXAk

Att på detta vis använda sig av underbara hårdkokta klyschor, kombinera det med världens mest historiska TV-spelskaraktärer och använda bättre timing/musik/känsla än Hollywood själva i en trailer… Det är respekt!

Men hey, detta skulle visst bara bli en liten stänkare om att en fin Julklapp till alla våra bloggläsare är på gång- ni kommer hitta den här före alla forum etc när den är klar… 😎

PS. Bilderna i detta inlägg kommer från ”Chucky” som lade upp ett GALLERI HÄR. Riktigt impad över skärpan i bilderna!

Hittade en härlig video på HKS D1 Toyota Aristo när den ska göra sin ”shakedown” med Manabu Orido bakom ratten!

Fastnade för den eftersom det finns faktiskt enligt mig en rätframhet rakt igenom, att oavsett om du har megastora sponsorer och en i Japan superstjärna som förare- så är det a l l t i d massor av strul vid shakedown!

Påminner mig själv om denna säsong och när vi många gånger på plats blev tvungna att lösa saker med Robin Antonssons Phantom Supra, skönt att se att som många antagoniser vill säga = ”det är synonymt med dåliga förberedelser”, här får lite jämförande mot att det som sagt a l l t i d hör till att sortera ut buggar/prova sig fram med en helt ny setup…

httpv://www.youtube.com/watch?v=syB9ma080ro

Tycker också Japanerna har en betydligt mer ärlig sida av sitt dokumenterande än de klassiska amerikanska ”alla är hjältar och tillslut så vart slutet gott; allting gott”. Jag fann bara dessa tio minuter av helt oförstående Japanska betydligt mer intressant än ännu en fake dokumentär om ett bilbygge där de mirakulöst löste allt i sista minuten…! *Sarkasmläget PÅ* 😉

Hursomhelst, finns massor att berätta om denna tokfeta Toyota Aristo som var byggd för drifting. Men faktiskt så har den sedan dess kommit i ny tappning, kan ni se den stora skillnaden? Helt klart ett eget långsiktigt drömprojekt att göra med våran kommande Aristo…

httpv://www.youtube.com/watch?v=qVup3SH0jzQ&feature=related

Vad säger ni, håller ni med om att det är få saker som slår Japanska bilprogram och dess ”attityd”

Visst är Top Gear en höjdare och så även Fifth Gear; men sen då- bäst alla kategorier…?

Jag tror rubriken säger det mesta, så vi skippar detaljerna på denna otroligt bortkastade dag utan ens ett ordentligt mål mat- och ger oss direkt in på fredagsmyset som för min egen del blir att se fram emot att hugga tag i min kommande Toyota Aristo JZS161 V300!

För ett par veckor sedan avslöjade jag ju att det nu var en sådan inköpt som en mer personlig demobil (så länge ingen prompt lägger ett seriöst bud, allting är till salu!).

Givetvis började man snegla på byggen och trender som folk närmast slaviskt följer som går hand i hand med modellen = VIP & Hellaflush. Dessa två sätt är precis som det mesta i Sverige när det gäller trender, oerhört färskt och vi har ännu bara en handfull ens halvseriösa byggen som liknar det.

Har redan i tidigare inlägg från SIR_PIERRE gått in på vad som skiljer detta från ”Tysk-stük” som är en betydligt äldre och mer etablerad nieche, så känns roligt att ge sig in på ny mark med denna Aristo:

Målen för första säsongen blir grymt låga, bilen kommer mitt i byggyran till stora mässor. Så blir bara fokus på att få rätt ”stance” (fälg mot skärmkanter) och kosta på med ett ”boost-up” kit för att få upp effekten till ca 400HK. Borde räcka gott och väl för att bara glida till och från träffar med? 🙂

Till nästa år dock så kan man inte som i kvällens utsvävning på google och olika forum; låta bli att drömma sig bort om att ge sig på något äckligt fett verkligen kan göra bilen till något definerande och självklart inspirerande för andra att följa här i Sverige. Ett litet galleri med axplock på vad man stött på:

Puts, puts och åter mer puts blir också något man får lära sig bli bättre på. Kanske anställa någon på heltid som går med trasan i handen konstant? Eller så får man hoppas att den av våra rekondpartners vi har gör ett monstruöst bra jobb med den när den ankommer, no holds barred för att få ultimata djup/glans på denna svarta skönhet- min favorit ifrån galleriet ovan:

Nu är det dags för dagens första måltid, en sista dagens ris till våran Svenska sjukvård- men det kommer väl knappast som en nyhet åt folk…

Önskar alla en superb fredags-kväll, har ni fler länkar till galna Aristo-byggen så posta dom gärna genom att ”kommentera”!

Idag har vi lite mer positiva vibbar i bloggen, är fortsatt rätt segt i kropp och psyke men ingen idé att gnälla utan imorn blir det läkarundersökning för att kolla upp allt efter bilolyckan man var med om.

Så nog om det, haft en dag där flera bitar fallit på plats och man fått tillfälle att ge folk som väntat på info uppmuntrande nyheter. Som ni såg tidigare idag så är det även på gång med gruppköp på bussningar, stötdämpare och bromsar. Är en av de saker man haft på lur nyligen, även en stor order från Japan på ett gäng ”speedcuts” och annat lull-lull ska fixas inom kort.

Det inlägget i huvudsak ska handla om är dock den container vi har på väg som landar i Katrineholm strax efter årsskiftet.

Kan lova att det i synnerhet är två gentlemän som väntat på den extra länge, nämligen Daniel ”DK” Karlsson och Patrik Ladublå.

Man kan ganska skämtsamt säga att de har ungefär 25% var av innehållet i denna burk eftersom det är totalt fyra bilar i en 40 fots container.:

Daniel ”DK Karlssons Nissan Skyline R32 GT-R ”Bluray”:

Patrik Ladublås Mitsubishi Evo IX aka ”godisbutiken”:

Båda bilarna håller exceptionellt skick och det ska dom göra då båda dessa DIREKTKÖP I JAPAN gjordes av kunder som krävde och betalade för det; enkelt va? 😉

Har även fått tillfälle att äntligen prata med ännu en kund på ett köp av samma sort, men då ska det vara fräschare Toyota Supra det handlar om istället. Finns inget mer tacksamt än att ha och göra med pålästa människor som ändå är realister, mer lättjobbat folk finns inte- bara ge raka puckar så löser sig det mesta tillslut…

Blir efter två lååånga heldagar på kontoret och fortfarande en del värk i kroppen att hugga in på en av de många fina födelsedagspresenter man fick:

Ett duktigt fylligt och gott rött vin på Amarone-druvor, tydligen det allra hetaste hos dekadenta poker-spelare som förstår sig på att allt som kostar mer än genomsnittet är bra (eller något, hö hö…).

Jag säger inte emot och tackar och bockar, kommer göra en så enkel måltid som Pasta Bolognese till ren njutning. Passar på att för en sista gång tacka alla som slöt upp och firade mig senast… 🙂

Har mycket ”pain in the ass” med att jaga ikapp det sista med årets bokslut att göra framöver dock. Blir väl en lika lugn och avslappnad Jul som vanligt = inte alls!

Men glädjande nog så står det på schemat väldigt få tråkiga punkter efter det, utan gasen i botten på alla stora saker vi bestämde på ÅRSMÖTET 2010 att vi ska jobba med inför kommande säsong; lets do it!

Får under morgondagen besök av en liten Wankel-professor också, passar väl bra medans Gzon ska jobba med sitt 20B-projekt?

På återseende imorn!

I samband med att vi jobbar med en ny webshop så knyter vi ständigt till oss nya kvalitativa leverantörer. Vi tror inte på att ha flera dussin olika utan väljer hellre större och mer etablerade partners.

Den kompromiss man gör i att priserna inte är de absolut lägsta på marknaden är lätt att försumma när man med t.ex. bra logistik, god kunskap om produkterna och en ärligt talat en ärlig/problemfri inställning mot oss som återförsäljare.

Det som legat högt på folks önskelista är att uppgradera följande saker:

-Stötdämpare.

-Bussningar.

-Bromsar.

Är väldigt stolt över detta, samtidigt som diskussionerna med stort H för hårklyverier pågår med konkurrenter/kollegor på bana om våra värsta demobilar- så verkar folk faktiskt ha insett att denna sortens uppgradering ger mer för pengarna än som lite ”förr” då man bara trimmade motor och styling t.ex.

Vi kommer ta vara på intresset genom några intressanta gruppköp framöver, vissa har vi redan i smyg dragit igång för våra bilkunder- men alla ska få ta del av dem när vi väl känner oss nöjda med prisbilden vi fått samt hunnit prova allting kring själva handläggningen av beställningar.

Just när det gäller bussningskit är jag otroligt glad över att ha hittat en marknadsledande tillverkare med en otroligt etablerad svensk generalagent. Så vi hoppas verkligen kunna bistå dem och förtroendet vi fått genom att alla som kör Japansk sportbil med trötta bussningar ger oss en extra titt. Priserna kommer vara bra, kvalitén den högsta!

Även inom stötdämpare och bromsar har vi nu bestämt oss för en tillverkare i både prisvärt och premium segment. Har hänt mycket senaste året inom detta, och vi känner att vissa av de budgetalternativ som finns nu möter våra strikta krav i kvalite- men självklart knutet till att man betalar för en kostnadseffektiv produkt.

Alltså, när Julen väl är över och det sen blivit stabilare i ekonomin igen- ha i åtanke att säsongens val av uppgraderingar är något av ovan + att vi gärna bistår med rådgivning och offert då!

Känner du redan nu att det är intressant att ta del av de inofficiella gruppköpen så KONTAKTAR DU OSS redan idag. Välkomna!

Då var man tillbaka i stolen igen efter en visit i Dublin, Irland där man fick bevittna lilla-syster ta sin examen från UNIVERSITY COLLEGE DUBLIN.

Mäkta stolt över henne, samt att man fick tillfälle att skrapa ytan av en ny stad samt en liten stund ”quality time” med folk som normalt hamnar i kläm för att man jobbar så mycket! 🙂

Kommer befästa min plats här ett dygn framåt, men känner att det kanske är lika bra att gå ut med en tråkig sak man var med om i söndags på väg till flygplatsen…

Kan bara sammanfatta det hela med ett man var med om en rätt tuff bilolycka, var faktiskt första gången det smällt såpass allvarligt för mig. Klyschan ”det går så fort” är enda sättet man kan beskriva det på, alla inblandade klarade sig otroligt bra sett till hur hårda smällar det var. Alla bilar inblandade vart skrot och var flera som smällde bakom oss också, väldigt obehagligt och ger nyttigt perspektiv på mycket.

Hade tyvärr inte mycket tid att känna efter då man stressade till flygplatsen, vi ville inte missa flighten för allt i världen oavsett vad man kvickt fick ”skjuta på”- och som ett mirakel så kunde en civil polis ta oss dit.

Visste väl att dom där oturliga böterna man får då och då från farbro blå skulle ge avkastning någon gång! 😉

Hursomhelst så var det bara temporärt lägga det bakom sig och ”bita ihop” med smärtan. Frågan är om det var ett klokt beslut, för även om det känns mycket bättre idag på vissa ställen- så är det dåligt med energi och svårt att fokusera.

Gäller väl vila lite nu eftersom resan inte gav så mycket tillfälle för det? Vet faktiskt inte hur man ska göra nu, någon som har tips på ifall man måste uppsöka läkare och få en ”koll” eller om man anmäler till sitt/bilens försäkringsbolag?!

Riktigt tråkigt, men man är bara glad över att ha hälsan i behåll. Absolut inte det roligaste läget att vara företagsledare med massor av ärenden/folk som behöver ens engagemang. Speciellt med Julen runt hörnet och allt det medför…

Vi gör vårat bästa och biter ihop, vet att man själv alltid läst uppmaningar som denna med ”halva ögat” men:

Ta det j*vligt lugnt ute på vägarna. Det går fort, och ”det händer inte mig” kommer du bli varse om är det mest korkade man kan tänka när det väl gör det…

För ett tag sen så vad jag om att få se bilderna på era vinterbilar.
Även om det var eran sportiga åretrunt bil eller nån som enbarts används på vintern.

Så här är en Close and personal friend of mine´s bil denna vintern.
(Yeah right)

Jon Olsson har tidigare kört Lamborghini året om, Det hela började med hans camo stripade Gallardo med takräcke, Som inte är ett helt fel val faktiskt.

Och sen förra året hans Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce… Den har han kvar.. Men det är ju verkligen overkill som vinterbil om vi ska vara lite realistiska.

Så i år han han gjort samma val som jag hade gjort om jag hade kunnat.

Detta är för mej den perfekta vinterbilen.

Här får man en rolig bil som är 4WD, Snabb, Snygg och har lagom med utrymme.

Men det bästa med detta inlägget är inte att Herr Olsson är svinrik och kan köpa vilken bil han vill och använda som slit o släng.

Utan det ryktas om att detta ska bli ännu en officiell Edition på GT-R.

Hur denna “Olsson Winter Edition” kommer skilja sej från resten det vet jag inte ännu.

Men jag tycker detta är riktigt coolt på alla sätt och vis!

Dags för en liten tripp där det är dags efter minst fyra år att vara en storebror. Min syster tar examen från sitt universitet hon pluggat stenhårt på i Dublin, Irland- och bättre sent än aldrig så ska man iaf närvara vid den högtiden! 🙂

Verkar enligt vad man läst på en underbar ”Jul-stad” även om det inte kommer hinnas med så mycket mer än bara umgås med syrran på de ca två dygn man är där. Lite god mat ska man iaf. hinna få i sig och bredda sin kulinariska karta över matupplevelser!

Rekommenderar alla att skicka E-mail via KONTAKTA OSS eller skriva ett SMS (0738 121190) om det är något.

Ingen är glömd i pågående ärenden och dessa ska det fortsätta jobbas med även på bortaplan. Må väl allihop, lämnar bloggen i händerna på SIR_PIERRE nu! 😎

En Walbro 255 bränslepump är nått som alla tuners har stött på.

Den omåttligt populära bränslepumpen är nått som monteras väldigt tidigt i trimmningsstadiet.

Jag har själv en sådan.

Varför den är så populär är för att den är den största/mest flödande bränslepump som får plats där din gamla OEM pump satt.

Vill du få mer bränsle till motorn så får du projektera med en utomstående pump, En extra pump osv osv osv.

Nått jag hade tänkt projektera med nästa säsong.

Men nu verkar det som om det blir mycket mindre projekt på det området.

Jag ska ju inte ladda mer utan behöver mer bränsle för att sänka motortempen.
Större spridare ligger och väntar, Så då var ju tanken att skaffa en extra bränslepump.. vart den nu skulle sitta.

Så här är en lagom lösning för mej och säkert många andra.

DeatschWerks släpper nu en 300LPH bränslepump som är i ”Drop-In” storlek, Precis som en Walbro 255 alltså.

Denna kommer släppas tidigt nästa år, Och kommer utan tvekan bli jävligt poppis.

Den funkar också felfritt till E85.

För er som inte är så insatta i sånt här så betyder LPH ”Liters per hour”

Så en Walbro 255 klarar av att leverera 255 liter i timmer som mest, Och denna nya klarar då alltså av 300 liter i timmen.

Blir nog lagom för mej =)

Detta är en bil som jag tänkt på lite för ett tag sedan, Då jag funderade över att skaffa mej en lyxig JDM bil som har potens att bli en blivande klassiker.

Men eftersom jag av nån anledning tvunget vill ha en stooor 4 dörrars lyxbil, så skippade jag denna.

Men som blivande klassiker så har jag fortfarande lite hopp om denna kortlivade lyx-coupe ifrån Mazda.

Så nu när Micke nyligen nämnde den… Så tyckte jag det var dags för ett inlägg om den.

Mazda har väl aldrig haft nått riktigt lyxigt kan man tycka, Men denna skulle konkurrera med t.e.x Lexus SC och Mercedes CE bland annat.

Och ska jag dra den långa storyn riktigt kort så kan jag säga varför jag tror den var så kortlivad (byggdes bara mellan 90-95), Pga motorvalet.

Mazda är dom enda som vägrat ge upp Wankelmotorn, Vilket för det mesta bara har kostat dom gång på gång.

Även om vi idag älskar wankelmotorn när det kommer till prestanda bilar, Så har den alltid varit ökänd med att dricka onödigt mycket soppa.

Men säg vilken annan motor som kan varva så mycket som inte skulle dricka en massa soppa?

Men men.

Tillbaka till Cosmo.

Den första Cosmo/ Cosmo Sport kom 1967, Och den hoppas jag att ni känner till eftersom det var världens första produktionsbil försedd med en 2-skivig wankelmotor.

Den precis som den sista Cosmo´n(?) var en 2 sittsig coupe.

Där i mellan fick vi se 3 generationer Cosmo som precis som vanligt bara blev större och fetare med åren. 3e gen fanns även som sedan, Vilket var helt fel ju.

Så när Mazda skapade denna 4e gen så gick dom tillbaka till rötterna som man brukar säga.

En 2 sittsig coupe, RWD med en vacker och tight kaross, Och eftersom den gick under den lyxigare klassen så har jag för mej att den såldes under Eunos märket och inte Mazda.

Enuos blev ju inte riktigt Mazda förräns 97.

Men det är inte det ni vill läsa om, Ni vill givetvis läsa om motorn.

En 1.3 liters Wankel försedd med Twinturbo som levererar 235hk.. Känns det igen?

Jepp, Det är samma lätttrimmade motor som sitter i RX-7orna från samma år.

Men det mest spännande här är att man kunde välja en annan motor som alternativ..

En 2 liters 3-skivig Wankel!

Vilket jag har för mej är Mazdas stösta Wankel motor förutom den 4 skiviga sugisen som bara användes inom racing.

Jag är inte så jätteinsatt på Wankel måste jag erkänna, Har varit sugen på en 7a ett par gånger för en massa år sedan, Men har blivit avskräckt av dom inrutade mekaniker som man stött på genom åren.

Så just därför har jag inte heller pluggat på inom ämnet.

Men nog om mej, Det större motoralternativet hade 300hk, trots gentlemannalagen om 280hk.. Men precis som alla andra bilar från 90-talet så var där mycket mer än som erkändes.

Det tråkiga men kanske inte så otippade var att den endast erbjöds med en 4 växlad automatlåda.
ja.. Det var ju trots allt en lyxbil.

Den innebar också skinnsäten, en massa lull lull och leksaker som vanligt på 90-talets Japanare osv osv osv.

Men några nämnvärda saker som bilen hade var mobiltelefon, TV, GPS! Touchskärm… Ja riktigt imponerande utrustning på den tiden. Ja även idag egentligen.

Jag tror faktiskt att denna bilen hade blivit lite mindre flopp om dom bara hade sålt den utanför Japan också.

Eller jag vet inte, Jänkarna tycker om lyx.. Men dom har nog aldrig gillat Wankel?

En liten notis värd att nämna var att Mazda på slutet av 80-talet och på 90-talet hade planer på att slå sej i USA med ett eget lyxmärke.

Precis som Lexus, Acura och Infinity.

Men Amati som detta märke skulle heta fick vi aldrig se nån bil bära.
Men sen kom ju krisen på 90-talet, och Mazda fick kalla fötter, Den bil som skulle vara den första att bära Amati märket (500 skulle den modellen heta) blev istället Millenia som var prydd med Mazda märket.

Ryktena säger att Amati´s andra modell skulle vara en vänsterstyrd Cosmo.. Men som sagt så blev det aldrig nått utav märket. så det är inte ens lönt att spekulera i det.

Men tror ni den hade slått i V8a landet?

Så 5 års och strax under 9000st Cosmo blev det innan den dog ut.

Jag vill inte skylla allt på motorn eftersom Japsen inte hade nått emot den, vad dom hade emot var priset.

Men skulle bilen lyckas utomlands så var det nog fel motor att sätta i den….Eller?

Nån som är sugen på att ta hem en sådan, Slänga in en manuell låda och trimma skiten ur den där 3-skiviga Wankeln och kanske visa en viss Soarer hur en JDM lyx-coupe ska gå och låta? 😉

20B motor i en Mazda RX-7 FD3S? En kombination som väcker salivet i munnen till liv på vilken riktig sportbils-entusiast som helst. Speciellt när det är en av de Wankelmotor med fler än två rotorer som vi är vana vid att se dem.

Alla verkar närmast besatta av den bil Mazda hade med i Le Mans sist som hade fyra rotorer och skapade ett mindre helvete för konkurrenterna (film a lá legendariskt nedan):

httpv://www.youtube.com/watch?v=26GunHHSPYE&feature=related

Vad som även är väldigt känt för allmänheten är de tre-rotor 20B motorer som Mazda valde att stoppa in i sin kortlivade superlyx-tourer Eunos Cosmo.

Vi som odiskutabelt hyllar Supran som den mest potenta motor som någonsin byggts i en fabriksbil ”under miljonen i nypris” (om man får höfta) bör icke glömma att Mazda med 20B’n faktiskt också finns där och utmanar vid närmare eftertanke…

Det är ingen vanlig motor vi pratar om dock, och i takt med att internet växt de senaste 15 åren så har även folks kännedom om dessa ädelstenar också gjort det. Faktiskt kan jag minnas tillbaka att de fanns stadigt att tillgå i Japan när jag började min handel med fjärran öst. Idag är det nästan omöjligt och priserna har stuckit iväg.

Var faktiskt på den vägen som jag och Gzon träffades, kort och gott fixade jag en riktigt fräsch 20B motor åt honom till hans projektbil. Tog som sagt ett par år, men nu är den i karossen:

Och det är där vi är nu, många många år senare pågår bygget fortfarande. Det slits med att för det första få motorn på plats och med rätt smörjning etc etc. För ett romantiserat ”det är nästan bolt-on” som man kan höra (okunnigt) folk prata om ibland är helt fel. Massor av customlösningar hittills…

Sen givetvis också utmaningen att koppla in ett styrsystem ”from scratch” där vi använder oss av vårat favoritmärke, australiensiska HALTECH.

Gzon har jobbat en hel del på själva kabeldragningen och det börjar närma sig att alla kablar sitter där de ska. Uppstart blir det så fort soppasystemet och lite annat blir helt färdigt.

På bilden nedan ser ni den custom fuelrail som vi tillverkat, mycket med hjälp av Mattias Lind som alltid finns där när man behöver hjälp med svets & bearbetningar. Även Johan Carlsson bidrar frekvent med liknande lösningar, och den hjälpen tackar man oerhört för.

Bild nedan på den custom fuelrail till primärspridarna som tillverkats:

Bygget har på längre sikt tänkt att få ett fullt byte av drivline, där lådan original från en RX-7 redan på BPU-effekter ligger i farozonen tack vare det enorma vrid motorn tillverkar. Tanken är där att få på en 6-vxl Getrag låda från en Toyota Supra, men det är ett rentutsagt enormt projekt och då kan man väl lika gärna kasta på singelturbokitet = den riktiga urspårningen i detta långsiktiga projekt för komma ett par säsonger framåt…

Men till denna säsong hoppas Gzon mest på att få starta upp bilen och bara få den i körbart skick, det är ju det underbara ljudet man vill åt framförallt- och med ett RE-AMEMIYA avgassystem tror jag vi kommer höra många vackra baritona toner runtom Katrineholm och bilträffar runtom i Sverige kommande säsong…

Vågar man hoppas på uppstart och körklar till Elmia 2K11 kanske? Vore inte dumt om denna slog följe med många andra bilar som man tänkt ska härja på Jönköpings gator under påskhelgen. För ni glömmer väl inte förra årets äventyr där nere…? 😉

httpv://www.youtube.com/watch?v=Lzmo6gDvEJY

Blir mycket mer av den varan, följ bloggen under vintern för att alltid få veta det senaste om Gzons 20B-bygge; KONTAKTA OSS om du har behov av hjälp i liknande projekt!

Önskar alla en supertrevlig helg, bloggen återvänder imorgon igen som vanligt!

Förra lördagen ägnade vi oss med att från start och mål få upp Robin Antonssons elaka Toyota Supra, som senaste säsongen och just nu utan tvekan kan kallas Sveriges snabbaste Japanska sportbil efter 1.23,7 på MANTORP PARK och under minuten på KINNEKULLE RING.

Vi hoppas inom kort via SUPERIOR SYD presentera en trailer för det makalösa TIME ATTACK @ MANTORP som gav ”Phantom Supran” sin odiskutabla titel.

Var många snabba bilar och givetvis galet mycket action på plats, så det ser vi verkligen fram emot att se vad David @ Superior Syd Media kan göra med allt skoj videomaterial vi har från träffen…

Men tills dess har vi redan börjat förbereda oss inför kommande säsong där våran elitavdelning MAJOR BY SUPERIORIMPORTS och alla andra partners i projektet fortsätter hitta lösningar ihop med Robin för att kapa ännu mer tiondelar och försvara sin titel. Vi tror inte mycket på snack bakom ett tangentbord, så hoppas folk skruvar för fullt så de kan utmana under 2011 istället så får vi se helt enkelt om vi lyckas? 🙂

Denna heldag så vart det iaf ett elementärt konditionstest av motorn som vi fick dåliga vibbar av i samband med sista racet för säsongen. Visade sig dock vara turbon som bokstavligen var toasted av alldeles för höga avgastemperaturer, den serie turbos vi använde var av dubbel kullagertyp och som de flesta vet är de extra känsliga för värme. Men vi hoppas en renovering senare att den är fit for fight. Den ger massor av register trots att full boost ger omänskliga 829HK…!

Att ens få upp bilen ur källaren var ett stort projekt i sig, och om ni som har lite svagheter för att köra på isen och dylikt skulle nog gilla våran lösning på allt.

Fick bli att gräva fram ett par reservhjul djupt ifrån lagret samt kasta på en uppsättning hardcore snökedjor. Det gjorde susen i den trixiga backen upp från bilförvaringen.

Inte så lätt som man tror med de saker man totalt tar för givet när det kommer till en superlåg Time Attack bil. Men det är bara ta med ett leende precis som våran extrameck Henrik Gunnarsson gör här när han krånglar med att palla upp för däckskifte, fick även bli lite slit med att få loss fronten och den splitter som sitter på fram. Vi ville inte behöva ploga mer snö än nödvändigt? 😉

Men när den väl var uppe och varm så var det ett av vinterns allra mest välljudande ögonblick att höra den rappa 3400cc 2JZ-GTE motorn varva utanför verkstaden. Minns fortfarande en anekdot från flera boende i Katrineholm den dagen en av huvudbyggarna av motorn; Johan Carlsson skulle köra genom stan vidare till vårat garage = ”var det ett åskmoln, eller en turbokonverterad motorcykel” som mer än en kunde ställa sig frågande till den dagen. 🙂

Stora målet efter konditionstest (perfekt komp rakt igenom = en säsong till innan vi öppnar motorn och går igenom slitagedelar som lager/kolvringar etc) var att lyfta ur maskin så man kan uppgradera oljetråg, vevhusventilation samt göra mer permanenta lösningar på både praktiska & estetiska saker i motorrummet.

Gjorde även en djupare analys av motoroljan och oljefiltret, men det var helt rent från spån och dylikt. Enda som vidare kommer göras där är att försöka se över lager när tråget lossat. Men vi tror på en säsong till av hård racing innan vi gör något mer.

Var en stressig shakedown-säsong för oss 2010, och i många fall fick man jobba stenhårt t.o.m. nere på plats under race för att få bilen till banan. Guess thats racing när man ger sig ut på okänd mark och vill sikta in sig på toppen med knappt om tid och inte ohållbart stor mängd resurser. Var många som ställde upp och räddade oss på mållinjen, ni vet vilka ni är och ett jättetack till varenda en av er…

Men finns som sagt mycket man vill förbättra till nästa år för att underlätta för oss själva samt ge ett cleanare intryck när man lyfter på locket till den potenta och vackra MajoR motorn som ni kan se i all sin flärd nedan:

Var hursomhelst inga problem att rycka ur motorn, och jag håller fast vid att en Toyota Supra och alla andra flaggskepp-modeller ur Toyotas sortiment på 90-talet är otroligt tacksamma att mecka med (viktigt att notera för de som tänkt trimma på egen hand etc).

Bilen ska även försöka gå ner lite i vikt till nästa år, men utan något galet. Vår filosofi har alltid varit att man inom Time Attack enligt Japanska modellen håller sig så gott man kan till bilar som även kan gå på gata.

En så enkel sak som att åka till/från träffen för egen maskin har varit lite av en princip för oss på Superior Imports- så både Robin och Gzon med sin TIME ATTACK NISSAN SKYLINE BNR34 GT-R kör A L L T I D till och från träffarna.

Irriterande för konkurrenter, och en uppoffran prestandamässigt är det;  men tror våra kunder kan relatera mycket mer till våra demobilar om vi har det så. Målet ska givetvis vara att i Time Attack jaga minsta hundradel no matter what och vi respekterar kollegor i branschen som tar detta till sin spets.

Men vad säger det egentligen de som vi gör detta för, dvs. de som köper en Japansk sportbil med den långsiktiga drömmen att tävla med ”proffsen”. Känns ju knappast som en själv skulle bli peppad över att det reella faktumet är att ens Japanska sportbil = även är ens till en viss gräns bruksbil under sommaren.

Är jag helt ute och cyklar (vad tycker ni?).

Värt att tillägga att även denna extrema Mazda RX-7 (3’a TIME ATTACK KINNEKULLE RING) vi byggt för Time Attack är en bil som under sommaren gick dagligen på gata och på massa roliga träffar. Är rätt övrtygad om att Erik från Finspång håller med i allting ovan, att det kanske är värt offra dom där sista tiondelarna på bana; för att i slutändan kunna ägna många roliga timmar på gatan istället…?

JDM Face Off Kinnekulle June 18th 2010 – Superior Syd from Superior Syd on Vimeo.

Nåväl, det kommer fortsätta skruvas med Robins bil under vintern och vi har ett inofficiellt delmål att den på någon vänster ska leta sig ut till Elmia 2K11. I vilken roll får vi se, men då ska den förmodligen bara få stoltsera med sin pondus utan att spänna musklerna… 😉

Oj oj, blir alltid långt när man ska skriva om denna makalösa bil som kostade en del blod, svett men bara glädjetårar förra året. Värt varenda djävulskap den utsatte oss för under resans gång…

Ingen annan som har rykten om konkurrerande JDM-bilar, börjar bli dags att vässa inför en tuff säsong tycker jag! 😎

Sprang på lite roliga filmer här under natten, när jag höll på att skriva ihop ett litet mail till ett företag som MAJOR BY SUPERIOR IMPORTS ska samarbeta med när det gäller Robin Antonssons ”Phantom Supra”. Var någon som under TIME ATTACK MANTORP hade filmat en kort sekvens ”fly by” på start/mål rakan med två väldigt goa bilar…

Phantom Supra – Powered by MAJOR fly-by @ MANTORP PARK:

httpv://www.youtube.com/watch?v=JAwYG07mw9E&feature=player_profilepage 

Samma kille hade även gjort samma tagning på en Nissan GT-R med det ökända ”Bugatti Veyron-dödande” P800-kitet som ger effekt likt dess namn i den redan ruskigt snabba bilen från fabrik:

httpv://www.youtube.com/watch?v=kVqHu2deucw

Vad tycker ni? Vilken maskin låter hårigast? Jag vet iaf vad jag kommer minnas från denna träff, speciellt efter att Dr. Ernie på DTE RACING som stått för mappningen hade varit på plats och justerat lite inför själva racet. Marken skakade då ändå ut till depån varje gång Robin susade förbi. Riktigt mäktigt…

I själva Time Attack racet vet vi ju alla hur det slutade med en förkrossande seger för Supran på den helt otroliga tiden 1.23,7. Good times… 😎

Ännu en lång natt av jagande på bilauktioner i Japan, och tyvärr slutar den ganska tomhänt än en gång. Patience is the key, men klart man är nästan en aning frustrerad när man bara behöver en bil till för att skicka iväg tre fina objekt som står och väntar i övrigt?

Spelets regler tyvärr, och med den handfulla beställningar vi har för DIREKTKÖP I JAPAN så kan det bli så att det blir två burkar med fyra bilar i varje som lämnar Japan innan årsskiftet? 😉

Bilen här vi presenterar bilder på var enda som föll mig i smaken och vi ska fråga efter närmare information om. Det är den första generationens bodykit från stora RX-7 tunern RE-AMEMIYA som kallades för N1 och var den stora trendsättaren för äkta trackday-stukade sjuor på 90 och 2000-talet:

Denna påminner mig faktiskt starkt om en bil som vi tog hem för ett par år sedan, och som idag är ett av de vassaste RX-7 trimprojekt vi någonsin gjort. Nämligen Mattias från Jönköpings svarta best som denna säsong kommer pusha omkring 550HK och en hel del godis i väghållning etc.

Nu ger ju denna bild en nästan äckligt retlig tokfel bild av projektet, men den som söker i bloggen skall finna hur detta monster ser ut. Finns även en film om hur den låter på tomgång, väl värt extrajobbet att leta upp på våran youtube-kanal. Wankel när det låter som allra vassast… 🙂

Nu ska det sovas en bra stund och sedan frossas i kaffe för att försöka komma ikapp i det som mest akut halkat efter. Längtar till helgen då man medvetet skapat sig längre oplanerade luckor…

Ännu en lång natt framför sig på bilauktioner, och det med ett litet vemod över att man förmodligen måste syna igenom våra villkor för DIREKTKÖP I JAPAN.

Varit en lång säsong och ett par dussin direktköp senare där man hela tiden lärt sig något nytt, men ett par omständiga situationer senare säger mig att tiden att ändra och vara tydligare med vissa saker är kommen.

Vi har idag för hög efterfrågan och lägger väldigt mycket tid på varje enskild kund, såpass att det t.o.m. under intensiva perioder som sensommaren/början av hösten förekommer väntelista. Därför är det enklare att tacka nej till en kund som ännu är lite osäker, speciellt med ekonomin.

Där är avgiften vi tar idag för att påbörja ett köp på tok för låg mot det arbete som vi helhjärtat lägger ner- men allt ska ordnas till så ni kunder för ännu lättare att köpa bilar direkt från källan med bästa möjliga skicket och utbud när det gäller Japanskt! 🙂

Nog om det och vidare till fortsatt med spännande objekt man springer på i samband med de beställningar som just nu ligger hos oss samt önskan att hitta egna objekt att lägga i lager.

Vi har ju senaste dagarna bloggat om bl.a. exotiska Ferrari som varit ute på auktion med ”JDM-stuk”. Nu har jag grävt upp lite fler godbitar som lämnar mycket utrymme för subjektiva åsikter!

Bilen ovan till höger är en väldigt speciell Bentley Continental GT som piffats upp med lite mer ”flärd” och ungdomlighet. Intressant att se vad tyckarna i bloggen tycker om detta, själv säger jag att det drar ner den exklusiva känslan en hel del- men frågan är om inte den uppoffringen kommer generera lite mer uppmärksamhet (speciellt av yngre publik)? 😉

Vill man dock vara snäppet värre på ”stekar-skalan” kan man istället slå till på denna fräcka Aston Martin DB9 med vad jag misstänker är ett kjolpaket från engelska stylingfirman MANSORY. Tycker mig känna igen diffusorn bak samt utblåsen från den tiden jag själv gjorde skisser för min Soarers slutresultat (som jag är ljusår ifrån att uppnå ännu).

Hmm, antar att jag strulade bort mig från ämnet lite här då min första tanke var att fortsätta diskussionen om det var fel eller inte att ge europeiska exklusiva bilar ”a touch of Japan” men har uppenbarligen upptäckt att Japaner verka älska ”vårat” stuk också?

Kort och gott så är utbudet på de olika auktionerna i i Japan gigantiskt och faktiskt tror jag det skulle löna sig i vissa fall att plocka hem även dessa dyrgripar.

Risken skulle dock med den kapitalinsats som krävs och med prisbilden på reservdelar etc, att det med bara ett par stycken icke lyckade inköp skulle straffa sig.

Nog för att den Japanska bilhandeln är världens mest kvalitativa och att vi ännu inte haft en missnöjd kund när man väl ordnat de fåtal småsaker som ev. dykt upp- men en bil, är en bil och kommer alltid vara en bil = man vet aldrig om man har oturen med ett måndagsex. eller något?

Nåväl, oavsett om det är våra etablerat Japanska sportbilar eller objekt för extrema finsmakare- tveka inte att KONTAKTA OSS för att se om det är värt att blicka mot fjärran östern eller inte…?

Efter en (fruktlös) natt på auktionerna i Japan så börjar man dessutom känna att det kanske är en liten förkylning på gång? Vore ganska olycklig timing när man har rätt mycket att stå i, morgondagen är t.ex. fullbokad med ärenden och då är dygnsrytmen ganska sabbad redan innan man kommit igång med något.

Har däremot letat mig till lite luckor att fria upp för saker mot slutet av veckan, så får hoppas ni som har bollar hos mig som ska lösas kan visa lite tålamod just denna vecka. Men annars går det väldigt bra att som alltid skicka ett sms till vanliga numret så svarar man inom ett par timmar iaf. 🙂

Ang. tidigare blogginlägg med den Japanska Ferrari 348’an, har nu funderat bakåt i minnet vad det var för JDM-tuner som gav sig på dessa exotiska bilar på löpande band- de kallas för LIBERTY WALK och här har ni en fin duett från dom:

De verkar med lite enkel googling hållt på med för Japan väldigt exotiska märken sedan 1993, men kryptiska inlägg från deras forna samarbetspartners i USA säger att de idag inte är i business längre? Just F40in är ju en helt underbar mix av alla möjliga trender i ett skal som krossar det mesta i originalutförande oavsett tidsepok det är tillverkat i:

En rolig sak man dock upptäckte från Liberty Walk var denna gräsliga ATV som fömodligen lämpade sig till biljonärs-döttrar i 15-års åldern framförallt. Kanske kan Gzon hitta rätta ådran för sitt gamla intresse för fyrhjulingar och investera i en av dessa…?

Nåväl, vi håller oss till ämnet och frågor oss själva ifall Japanerna ska få fingra på våra Europeiska allra mest prestigefyllda bilmodeller eller inte? Eller snarare om de gör det bra eller inte? Jag ställer mig neutral i frågan iaf!

Ska försöka hålla sinnet tillräckligt uppe för att iaf. kunna hålla bloggen levande samtidigt som de viktigaste uppgifterna på check-listan ska klaras av.

Ingen som har mirakelkur som annars har en permanent kur som gör en immun från förkylningar/trötthet…? 😉

Väldigt enkel frågeställning som vi just nu har inom teamet som ska utveckla den kommande webshopen. Vi har kollat på allt från de riktigt stora inom kläder etc. till att givetvis kika på etablerade i Japan såson RHD JAPAN och NENGUN.

Ärligt talat har marknaden stått till när det gäller de flesta svenska företag som säljer trim och dylikt, har kollat på alla de större företagen och känner inte att någon har speciellt rätt tänk i gränssnitt och kvalite- så självklart letar vi mera internationellt efter inspiration istället!

Så alla ni som läser i bloggen och ofta finner att ni surfar runt efter produkter till finbilen; vart tittar ni någonstans? Behöver inte vara just ställen ni köpt ifrån, utan kan räcka med vart ni ”fönstershoppar” och drömmer er bort också? Viktigt att ni skriver saker som är viktigast mest för era ögons skull och helheten, före att lista vilka som har störst utbud och bäst priser…

Vi tackar på förhand för kvalitativa inlägg och gärna länkar, kör på och ge ris och ros till respektive! 🙂