Finally! Suttit hela dagen efter jag kom hem från Ultra med kontorsgöra. Imorn fortsätter det i samma melodi för att på lördag åka till Katrineholm och fira Gzons dotter Elna som fyller ett år, vidare ska vi tillbaka till Södertälje där snart Turbocenter Stockholm anställde Dennis fyller 30. 🙂

Ikväll blir det väldigt lugnt med grillning hos en tjejkompis där även Webmaster Martin Lammi kommer dyka upp med sin dam. Alla ni som tänkt stöka ikväll, skål på er så hoppas jag ni sitter och tar igen lite gamla inlägg via de nya kategorierna jag satt upp här till höger imorn på bakfyllan. 😉

Passande Valborgsbild… Hmm hmm hmm. Får gräva långt ner i arkivet för att hitta denna nostalgibild som är från samma tidpunkt förra året, då vi precis lossat en container och är helt förstörda (no joke).

Skymtar jag att Kalle Strand försöker sig på någon slags Mr. Olympia pose i det hela? Och är inte Gzon ruskigt lik Gordon från klassiska dataspelet Half-Life? Fotnot är att när jag letade efter bilden till höger stötte jag på ett dussintal ”look alike” bilder med allt från Dr. House till Mythbusters-snubben som alla liknar Gordon. Så det kanske är ett väldigt allmänt utseende trots allt…  😀

GLAD VALBORG PÅ ER ALLA! 🙂

Precis på webmaster Martin Lammis inrådan fixat så det finns ett par kategorier i bloggen att klicka sig till. Allt detta är ännu nytt för mig och ”work in progress”, men vi tar gärna emot förslag på hur vi ska förbättra bloggen och göra det ännu enklare att läsa. Såhär ser det ut, kom gärna med förslag för ytterligare kategorier och överhuvudtaget vad ni gillar mest att läsa om här på Superior-bloggen!

Då var man äntligen hemma efter en liten utflykt i skogen och ett av Sveriges mest ”understated” företag i hela branschen. Det är nog få som hört talas om Ultra Motor i vardagssvängen, mer än något mytomspunnet i samband med racemotorer för både gata och hög proffessionel nivå.

Vi har haft samma syn som alla andra och växte upp med att de var ett snäpp över ”premium” och inget kostnadsvänligt alternativ alls för gatåkare. Vi har sedan dess byggt flertalet motorer själva och har god kompetens inom ämnet, och med dessa faktorer har vi förstått att det Ultra gör är udden på en enormt vass kockkniv- och givetvis anförtrodde vi bygget av våran Time Attack motor till Gzons Skyline R34 GT-R V-spec till dom. Om ni inte redan gjort det så är det mer eller mindre ett måste att ta en titt på dess SPECIFIKATION och det pronto om det ska löna sig läsa vidare!

Man kan lite smått cyniskt fråga sig varför vi lämnar bort jobbet eftersom vi själva tillhandahåller dessa tjänster? Anledningen är att precis som jag skrivit innan är rena racemotorer ett sånt extremt hantverk att vi kände att vi ville vända oss till det bästa möjliga alternativet som finns i Sverige, och då fanns det bara ett alternativ eftersom en motor byggd av Ultra ger oslagbar kvalitetsstämpel!

Eftersom ni redan läst specen ska jag inte upprepa det ni redan förstått. Detta är en motor som byggs kompromisslöst som den ultimata setupen för banracing. Vi har inspirerats av många välkända BNR34 som gått i Japan under åren och mixat in de delar som vi själva gillar samt hela tiden under Sunline Racings boss Taiyo Satos order hållt det i ett helhetskoncept.

Ultra motor har fått agera ”pricken över i” och har bl.a. gjort många modifikationer i toppen. De har gjort en portning som de diffust benämner ”tagit bort det man ska” och även bytt ventilstyrningar som vi under byggets gång insåg var en klok sak att göra. Bland de många intressanta saker Tomas på Ultra tog upp att de stött på under arbetets gång var att RB26DETT är en rätt ”knepig” motor med sina stora förbränningsrum och speciella kylkanaler i toppen. Det ska bli mycket intressant att se vilka vinster vi gjort inte bara med att höja volymen i motorn till 2.8l, utan också hur det ökade flödet/vassare kammarna påverkar effektregistret.

Målet när bilen är klar blir att smiska den runt bana omgående, för att sedan ge sig på en Time Attack av… Nürburgring. 🙂

Mer info om motorn och mer detaljerade bilder kommer i helgen då vi packar upp allt, det är av extrem relevans att allting hålls kliniskt rent och därför är min Forester numera tillägnad motorförvar tills den nått Superior-verkstaden i Katrineholm. Ställ gärna frågor om motorn och dylikt i kommentar-fältet!

Precis gjort klart de mest akuta kontorssysslorna efter att äntligen ha fått sovit ut en natt. Runt hörnet väntar ett enormt förväntansfull tripp ut till Ultra Motors som byggt klart motorn till våran Time Attack Skyline. Som ni ser i specen har den numera ett Tomei 2.8 strokekit och toppen är ordentligt preppad också!

Återkommer med ett stort reportage senare i eftermiddag… 🙂

Sitter på utbildning hos polisen, hålls ute på glassiga Bosön på Lidingö. Fick precis besked att ULTRA MOTORS fått klar motorn till våran TIME ATTACK SKYLINE!!

Ska ut imorn och hämta den samt göra ett reportage, missa inte det…

Precis pratat med Titan Motorsports som inte hade något emot ett samarbete och göra oss till återförsäljare efter lite korrespondens under veckan. De sponsar även med min ATi svänghjulsdämpare till Soarer-bygget, riktigt bra företag att ha och göra med och vet att många i Sverige handlat med dom genom åren.

Vi hoppas därför bli Sveriges val #1 när det gäller att handla Titan grejer på kvitto. Mer info följer under veckans gång… 🙂

Gzon var i gasen idag och kände stolthet som få fäder över sin dotter Elnas val av DVD efter att ha rotat lite i hyllan:

I Kina börjar man tidigt med att skola elitidrottare i sin gren, vi tar detta tänk steget längre… 😉

Gzon har tagit emot en gammal favorit vi sålde i höstas till en sjukt trevlig kille i Jönköping. Som vi skräddarsydde våran deal ingick ett fullt ”Boost up” paket med bl.a. annan Intercooler (Trust) och Apexi Power FC styrenhet. Här är först en riktigt härlig bild på bilen tagen av ZIKEN.SE som är top notch när det gäller fotografi!

Gzon har idag gjort färdigt installationen av den nya feta Trust-intercoolern. Som vi inte behöver göra hemlighet av så är detta original en riktigt klen punkt på Mazda RX-7 och efter ett par fullgasrepor blir den varm = bilen går som skit. Vi brukar oftast köra ett frontmonterat kit, men detta är ett riktigt fint cellpaket som sitter på originalplats. Lite smidigare att ha och göra med, men kostar nytt en halv förmögenhet. Här är en bild Martin tog idag, väldigt clean installation!

Om du är intresserad av att uppgradera kylning på din Japanska sportbil är det bara KONTAKTA OSS så fixar vi offert och bokar in bilen! 🙂

Fick dessa nyss, kunde inte hålla mig utan de måste upp i bloggen. NU. Gillar stuket på framskärmarna, de påminner mycket om de vi har på våran WIDEBODY SKYLINE TILL SALU. Även Vertex Ridge till Toyota Soarer har liknande design. Ermin köpte dessa och modifierade kraftigt för att de skulle passa, även framläppen har han tillverkat själv- rätt eget stuk någonstans mittimellan drift och race:

Då har jag ett erkännande att göra. För ett tag sen köpte jag för bekvämlighetens skull framskärmar som jag är rätt säker på hör till kategorin ”plast från Kina”. Anledningen att jag gav det en chans var att samma företag även sålde huven till min bil (som höll väldigt hög kvalité och hade en unik design som jag ville åt).

Skärmarna vart alltså lite av ett impulsköp, och jag försökte intala mig att det var av bra kvalitet och inte som jag alltid hållt fast vid att ”Kina-grejer sitter som skit och det blir back på all tid man måste låta en plastkille rätta till passformen- köp original direkt istället!”.

Skärmarna kom, och anade direkt ugglor i mossen. Eller snarare Kineser i vassen. Allting bekräftades snabbt när vi provmonterade skärmarna. Vi frågade oss snabbt om dessa skulle sitta på en Toyota Soarer eller kanske en Opel Vectra, eller varför inte Knight Rider Pontiacen från 80-talet? Helt BEDRÖVLIG passform och nu vart jag tvungen att flyga hem äkta Vertex istället för att det inte finns tid att ge sig på något annat som man inte på förhand vet passar ordentligt.

Då är den stora frågan nu. Vad göra med dessa skärmar? Företaget som sålt dom till mig har gått med på kompensation så ska inte hänga ut dom. Men välj av dessa alternativ om vad NI vill se mig göra med dom och kom gärna med egna ideér nere i kommentar-fältet:

1. Hälla thinner eller annat brandfarligt ämne på och sätta eld på allt.
2. Ta garagets största slägga och gå lös på dom.
3. Låna min lilla-systers Toyota Corolla och köra över dom.
4. Hiva dom ner för Maren-bron i Södertälje lagom när en Rysk pråm åker förbi.
5. Ha med dom på en förfest med Södertälje-ligan, det går alltid sönder saker då kan man säga.
6. Alla ovan alternativ?

Kan inte låta bli att drömma mig bort till en tillvaro där jag hade ett stort dubbelgarage (med låg tröskel in) och dessa två pärlor stod och väntade på mig:

Toyota Superior Supra -98, TILL SALU FÖR 355 000:-

Nissan Skyline N1 GT-R -95, TILL SALU FÖR 255 000:-

Bilderna tagna av Ziken.se och hans kollega Oliver. Kort och gott våra hovleverantörer när det gäller fotografi, hela shooten kommer upp här inom kort. Vad tycker ni om idén att ha en Superior Summer-meet där alla kunder får sina bilar proffsfotade av dom bl.a? 🙂

Väldigt lugn dag idag, ”på den sjunde dagen” måste man väl få vila även om man knappast kan kalla en heldag av matlagning och städning för direkt vila 😉

Några sena nätter framöver som jag nämnde sist och får väll hoppas det finns några nattugglor som följer bloggen istället. Faktiskt pekar besökarstatistik på att ni är inne mest mellan klockan 20.00-00.00. Några kanske förlänger sina nätter och då vet ni att det är snabba svar på kommentarer i bloggen.

Tänkte dela med mig av en riktigt cool bil vi har på väg som känns enormt prisvärd. En Skyline GT-T med RB26DETT motor och full BNR34 V-spec II front. Att det dessutom är en 4WD sällsynt modell av GTT måste göra detta till en sjukt prisvärd bil om man jämför med vad en riktig R34 GT-R kostar, eller vad folk lägger för att få deras GTT inte ens hälften så tuff som denna. Om någon känner sig lite sugen så kommer bilen i slutet av Maj för provkörning, KONTAKTA GÄRNA OSS om ni vill titta närmare? 🙂

Just nu försöker spelarna i Rangers och Capitals att mörda varandra. Bra riktigt tuff match, precis som NHL-slutspel ska vara. Någon annan intresserad som vill ge sitt tips för vilka som tar hem Stanley Cup? Nej nu blir det hemlagad Pastasallad och njuta av hockey…

Idag blir det ganska lugn dag planeringsmässigt. Blir ett ryck framöver att sätta sig in i nya auktioner = sena nätter. Våran IMPORTGUIDE  har fått många spekulanter för att köpa bil ”direkt” i Japan och framöver hoppas jag presentera en av dom killarna som valt att ställa upp på att vi gör en följetong om själva jakten och köpet- hela vägen från Japan till Sverige. Ser enormt mycket fram emot det, då det är ett häpnandsväckande sätt att göra affärer på som är smidigt både för oss och kunden. Ligger enorma förtroenden på våra axlar här, men vi har hittills 100% nöjda kunder som lett till flera liknande köp. Gäller bara ha lite is i magen och ”guts” så är en drömaffär inte långt bort för spekulanter på en Japansk sportbil…

Men just nu ska det städas och lagas mat så att veckan blir organiserad på bästa möjliga sätt. Tänkte snabbt presentera en intressant bil vi sålde till Cimmy i Södertälje i vintras. En riktigt tuff -99 RX-7 med mycket godis på utsidan. Man kan ju t.ex. inte missa C-west kjolpaketet och dom sjukt tuffa Volk CE28N fälgarna. Vidare så har bilen en väldigt annorlunda eftermarknadsvinge med kolfiberplan, och att det är en -99 ”Series 8” Type-RS spec gör att den har annat chassie från fabrik som är riktigt gött.

Cimmy är en sån kille som vi blir riktigt glada över att ha som kund hos oss. Någon som lägger mycket tid på sitt intresse och åker mycket på träffar, meckar mycket själv osv. När bilen fick lite strul med att ladda första turbon la vi in en överväxel direkt för att få en lucka att ta in den på felsökning. -99 spec bilarna har helt annorlunda sekventiellt system för turbona och det är inte alltid lätt att felsöka dom, men Gzon har genom åren förmodligen varit bland de få i Sverige som regelbundet skruvat med dom (förutom att han ägt just nu 3st personligen som han lekt med fritt).

Vi fick iaf ordning på bilen efter ett par timmars felsökning och ett nytt ventilpaket, tillsammans med den klassiska ”vaccumslangs-service” som de flesta sjuor gör bäst i att göra efter 5000mil. Cimmy tackade inte nej till några schyssta Superior-dekaler och här är resultatet. Som vanligt hoppas jag kunna återkomma till bilen under säsongen när vi stöter på varandra ute på gatorna eller vid framtida uppgraderingar…

Om du är intresserad av att få din RX-7 felsökt eller strul åtgärdade, tveka inte att KONTAKTA OSS omgående för att boka tid!

Om vetenskapen om att bygga en hållbar bottendel känns invecklad så kan man sitta i timmar och förklara olika teorier samt val av delar för att bygga en perfekt topp. Här kan man verkligen klyva hår i all evighet och ändå inte vara nöjd i slutändan.

Jag tycker man kan säga att det handlar mycket om sunt förnuft. Att verkligen bestämma sig för vart effekt ska ligga och bygga därefter utan att bränna för mycket krut. Vi har byggt enligt det vi behöver för denna säsong och lämnar därmed en lucka för att ”go wild” till nästa säsong istället.

Sätter man i perspektiv att många i USA åker med orörda 2JZ-GTE toppar på 800HK maskiner så har vi ändå lagt en hög nivå på det som ska göras. Bl.a. byts ventilfjädrar/retainers ut mot hårdare från Crower, toppbultar från ARP sätts i och kammarna uppgraderas med några lagom från HKS (264/264).

Utöver det blir det bara lagom med massage när det gäller portningar etc. Men en del tricks kommer vi nog hitta på. Eftersom vi inte är ute efter någon toppeffekt utan kommer ha gott om marginal ändå för de ca 750HK vi siktar på så låter vi det vara lugnt med alla sådana modifikationer. Ett stordåd i taget, bara få igång bilen och få setupen körbar är ett enormt kliv framåt…

Avslutar tillsist med en bild på insuget som kommer från JUN AUTO MECHANIC och är en imponerande pjäs. För inte så längesen började kopior på detta insug dyka upp, en fjäder i hatten för Kina då detta är väldigt tekniskt avancerat och inte värt att ens försöka kopia med tanke på allt jobb som krävs.

Det ni även ser på denna bild är HKS fuelrailen och dom stora spridarna…

Blir alldeles stissig av att tänka på hur trevligt bilen kommer låta när den startas upp, ska vi säga att vi hoppas på vetskap om det inom två månader? 🙂

Något som knappast undgått speciellt Nissan Skyline-ägare är snackat om lager i motorn. Rätt enkelt förklarat är lagret den delen som ha flyta mellan vev/block samt stakevev. Ni som inte är så hemma på detta känner igen det som ”halvmånar” som man pusslar in i ovan nämnda hårdvara i motorn.

Varför jag just nämnde Skyline som en modell i detta sammanhang är för att de råkar ut för ett s.k. ”lagerras”. Det blir kort och gott dåligt med olja mellan lagret och dom delar det sitter mellan = friktion = ras. Om detta är ett resultat av dålig service och lager som gått ner sig med tiden, eller helt enkelt fel sorts lagerspec är stora hemligheter i motorbyggares kassaskåp…

När jag skulle bygga min motor bad jag iaf. Anders att ta fram det bästa lagret som finns på denna planet, och då blev det detta. Har på ren entusiastnivå fått jämföra olika lagers ytor/finish och har efter idag även här fått självförtroende för att det som sitter i min bil är det bästa marknaden har att erbjuda:

Gissa vilket som är Toyota OEM och vilket som är eftermarknads? Ledtrådar är att det ena saknar någon beläggning och är gjort i ett material som ska leda värmen till vevstaken istället- och därmed behålla smörjning på bästa sätt ändå. Vidare kan racelagret tåla en smula friktion utan att gå ner sig helt, medan det från fabrik ger upp så fort blybeläggningen blivit sliten.

Som vanligt ska ni KONTAKTA OSS om ni är i farten och bygger motor som ska ha lika bra lager. Vi har rätt kunskaper för att bygga enligt spec som passar just din bil! 🙂

Fick idag en väldigt trevlig upplevelse inom finmekaniken för det absolut bästa marknaden har att erbjuda inom kolvar för 2JZ-GTE motorn. Rent allmänt öppnades mina ögon bra mycket mer för hur viktiga detaljer som finns på premiumkolvar gentemot billiga OEM, Eagle och JE Pistons standardsortiment etc.

Vi kan börja med undersidan av kolven som kanske inte har så stor inverkan på funktionen, men man ser tydligt att båda är rugiggt fint bearbetade jämför mot en standard. Vidare är godset tjockare i JE och massan som omger kolvbulten smartare fördelad till JE’s fördel. Om man kisar riktigt noga till höger av JE kolven ser man även ett litet hål in till kolvbulten, inte alls vanligt och en smart tanke att dra en kanal dit också för att öka smörjningen!

På sidan av kolven det inget fel på någon av kolvarna, men JE har lite kralligare väggar mellan ringarna samt ett extra gasspår som finns där av en mycket speciell anledning; att ta en del av smällen från detonation som sker istället för att det ska fortsätta ner i cylinderloppet. Något jag missade att ta bild på var kolvbultarna, här finns mer hokus-pokus vi inte vill avslöja som ska ge oss ett övertag i hållbarhet…

Här ska vi erkänna att JUN var de som vi inspirerades av när vi beställde dessa JE Custom ”from scratch”. De har en unik design som vi analyserat och optimerat ytterligare. Är verkligen sjukt imponerad i kvalitetskänslan av de nya JE kolvarna överhuvudtaget. Innan var JUN/Cosworth uppsättningen jag hade det värsta jag sett, och då har jag sett det mesta i premiumväg såsom CP Pistons, HKS, Tomei och Wiseco. Men dessa JE har nu tagit över kronan enligt mig. Viktigaste är att jag mer och mer insett att inom detta ”får vad man betalar för”. Eagle, standard JE och vissa tyska billiga märken är rent skräp enligt mig just nu- och inget jag skulle stoppa i en maskin som ska pressa hög effekt och vara driftsäker.

Om ni är sugna på att bygga motor ordentligt så får ni gärna KONTAKTA OSS för konsultation om hårdvaran. Vi har bred erfarenhet och vi sparar alltid den riktiga magin till våra kunder. Men hoppas teknikinlägg som detta i bloggen är uppskattade, kommentarer alltid välkomna- kom gärna med frågor!

”Vilket väder vi fått! Har ni liksom jag fått höra det 35ggr idag? Kan bjussa på den folkliga hjärntvätten eftersom det faktiskt är sjukligt fint ute idag, och alla ärenden har gått i blixtfart idag. Hade tänkt ägna förkvällen åt lite nyttigt tekniksnack som fått pulsen slå riktigt fort då det handlar om motorn till MIN SOARER. Var ju ute idag hemma hos Anders och kollade på sista bitarna som kommit till motorbygget… 

Kolla gärna specen på den och håll med om att det ser minst sagt intressant ut, men jag lovar att det blir så otroligt mer givande när man går in på detalj för varför man valt varje del- och vad fördelen med den är gentemot konkurranse. Känns mer och mer som en overkligen dröm, iaf när det gäller motorbyggen då det faktiskt är stort skillnad på drömmar vs drömmar. Så en viss nypa salt får ni ta detta uppeggade prat med. 😉

Slänger in en bild jag tog på mig och ”Lill-Micke” Carlsson (till höger) som köpt en RX-7 av oss och fick en beg. startmotor av oss då hans gamla sagt upp sig. Killen i mitten är någon som varje gång jag stöter på honom påminner mig om en kul födelsedagsfest då det vart stopp i toan (=kaos) och varenda grabb på festen ville bidra med sin kompetens i området (=ingen egentligen). Då klev denna snubbe in som en klippa och löste problemet, är man rörmokare till yrket så får man faktiskt vara hjälte på vissa galna fester är med andra ord slutsatsen man kan dra. Flippade hemmafester är alltid de bästa är en annan… 🙂

Hade tyvärr råkat ta bort bilden från idag, klantig som man är ibland. Ersätter med en från gårdagen på Henrik Gunnarsson som äger 550HK RX-7an vi byggt och hans BMW (som han alltid blir mobbad över att han kör, direktör-wannabe).

Får hoppas ingen märker att det inte är Micke Carlsson och att jag bara skrivit osammanhängande ovan. 😛

Tempo tempo! Ska precis bara vänta på mitt sällskap att dricka upp sitt kaffe så bär det av mot Anders och lämna det sista för att slå ihop motorn (förutom ATi svänghjulsdämparen som fortfarande inte är fixad, suck.).

Var ute igår och hälsade på Johan Carlsson som är en av de närmsta i Superior familjen. Kommer ihåg när jag träffade han första gången för nästan 10 år sedan, han skulle fixa en fläns till en Mazda 323 GT-R min kompis Dennis hade. Man kan säga att vi inte vart några vänner då, men att det nu idag som sagt är en av de man alltid kan lita på- plus att han är en riktig demon när det gäller att mecka!

Det märks inte minst på hans egna projekt som fortgått ett par år nu. Bilen ska precis lackas om medan motorn behöver finjusteringar och bättre mappning innan den är redo att smiskas så hårt som bara Johan kör sina bilar…

Låter det vara osagt vad det är för godis under huven, men t.o.m. den oinvigde kan se att det knappast är wankel under skalet! Någon som har några teorier om vad det kan vara:

Nu måste jag lämna datorn och klä på mig, ni kan se fram emot flera intressanta inlägg i bloggen framåt eftermiddagen. 🙂

KAMPANJ: 169 000:-! Säljes nu med utförd ”stor service” till ett värde av Ca 15 000:- (bl.a. alla remmar, löp/spännrullar, tändstift, olja och samtliga filter bytta.)

Familjebil med samma innehåll som nyare Impreza STi. Otrolig kombination av praktiskt bruksvärde och ren prestanda. Såldes endast på den Japanska marknaden. Enda i Sverige!

Denna STi har ingen reparationshistorik och har endast använts som pendlarbil. Mycket bra skick i motor och drivlina, absolut inget trim eller pill utfört.

Se film från när Fifth Gear testade den mot sitt syskon och marginalen på testbanan endast var en sekund mellan:

httpv://www.youtube.com/watch?v=x18goizbqs4

Genomgick nyligen helrekondering med avslutande lackförseglingsskydd. Regelbundet servad av oss på Superior Imports AB, levereras med helt nya belägg runtom från Endless Japan och fräsch Motul olja av högsta spec. Bilen har gått strax över 8000 mil.

 STi (Subaru Tecnica International) modell innebär att bilen är fullmatade meddet absolut bästa från Subaru redan från fabrik. I runda drag skiljer detta:

-Motor 2.5l Turbo med smidda komponenter, större turbo och intercooler mm mm.
-Växellåda 6-vxl med shortshift. LSD differentialer fram och bak.
-STi inredning (Recarostolar, instrument, ratt, växelspaksknopp).
-STi chassie (stötdämpare och förstärkningsstag runtom på bilen).

Utöver detta givetvis även helt annat utseende med fälgar, kjolpaket, huvscoop och vinge. Bilen är givetvis också fullutrustad med allt man kan förvänta sig av en flaggskeppsmodell.

Värt att nämna är att den valfria stora sterepaketet med CD-växlare och Subwoofer samt Xenon-lyktor även finns.
I Sverige har även Dragkrok monterats och bilen är registrerad med detta.

En otroligt körglad bil med fartresurser som räcker och blir över. Stora utrymmen och helt suverän åkkomfort gör detta till den ultimata bruksbilen.Vinterdäck (fräscha Nokian) på riktigt fina 18″ OZ fälgar i raceguld  medföljer. Även original BBS 18″ med Bridgestone sommardäck finns (bilder kommer).

PRIS: 185 000:- Inkl. moms. ***KAMPANJ: ENDAST 169 000:- VID SNABB AFFÄR!***