Förra året har för längesedan i våran bransch tidsrymd hunnit passera, men som en liten tribute och kul grej gör vi en RESUMÉ NI KAN LÄSA om spontana minnen kopplade till bilder från min telefon under säsongen.

Vi börjar närma oss slutet nu och efter lite påtryckningar från folk så kör vi vidare, finns eventuellt en del till om folket verkligen vill ha en… 😉

Dessa alla inlägg närmsta dagarna kommer hamna i VECKANS GRUS kategorin, så det blir en liten comeback för den lilla avdelningen som legat och sovit ett tag. Vi kör allt i en väldigt slumpad men dock alfabetisk ordning…

Då kör vi igång! Kom ihåg att varje inslag är “Å R E T S….”:

*****

…Rivstart på 402m dragrace:

Alla älskar när en dragrace-bil går på bakhjulen och man verkligen hör drivaxlar och knutkurs nästan skruvas ett halvt varv av allt vridmoment.

Denna start jag upplevde på Kjula Dragway förra året skulle dock stanna i minnet för alltid. Tänk er två potenta jänkare som både skjuter iväg på startlinjen, men för den ena går stjödhjulen av!

Det gjorde att den tvärt fick ett knyck rakt in i den andra bilen som också stod ”rakt upp”. Kort och gott fick han en 1.5 ton 50 år gammal missil rakt in i sig, och tvärstopp tog det inte utan blev lika stort tumult som ni kan tänka er- och i slutändan stod ingen av dom på hjulen alls!

(F*n vad jag ångrade att jag inte hade kameran på! Båda förarna klev ur sina bilar oskadda BTW.)

*****

…RX-7 vs Lamborghini Gallardo på bana =  1  – 0:

Att Lamborghini är en av världens främsta biltillverkare och som varumärke i sig otroligt framgångsrika är något man inte har problem att erkänna.

Men på KINNEKULLE 2010 när SUPRA CLUB SWEDEN dessutom hade besök av ett stort gäng exotiska sportbilar så blev det en riktig buffé för alla Japanska trackday-bilar!

Det kanske är orättvist att jämföra en ”trimmad” bil mot en som är från fabrik, men tycker nog prislappen som är uppemot tio gånger större för en Italiensk vildhäst/tjur eller en stilig Porsche från Stuttgart gör att det inte är pinsamt iaf.

Helt klart så visade alla de Japaner på plats denna vända att med driving skills och en välpreppad Japansk sportbil så äter man upp dessa bilar i miljonklassen utan problem.

Bästa bilden som fångade detta var när Cimmy med sin Superior singelturbo-konverterade RX-7 hade en rolig fight med en Lambo som aldrig såg annorlundare ut än på bilden i ordning på bilar… 😉

*****

…Spiderman som inte heter Peter Parker under masken:

Under den helgalna GATEBIL MANTORP helgen fick man se en hel del chockerande och underhållande saker i däcksröken som konstant yrde out at the track.

Under lördagen när det var party fick man se något helt annat dock, en Spiderman som glömt resten av dräkten hemma och hade ett rätt okonventionellt vapen med sig som han sprang runt med på camping-området?!

Det ryktas om att The amazing Gatebil-Spiderman har grekiskt ursprung och kör Nissan Skyline GT-R till vardags?! Om du har mera info om denna superhjälte så är det läge att kommentera nedan och berätta!

*****

…Smäll man gärna hade skippat, med falsk moralkaka på köpet:

På väg till flygplatsen när jag i December skulle åka bort till Dublin, Irland i familjeangelägenheter så fick man för första gången vara med om första riktiga smällen i en bil.

Är väl få av oss som aldrig kört av eller haft ett par stycken ”fender benders” inne i stan, men här gick det i rätt blygsam lunkande motorsvägsfart och smällen kändes ett bra tag.

Så vad är då moralkakan man lärde sig? Egentligen inte ett skit, allt var på pappret klockrent med avstånd, hastighet, förarens alerthet och dylikt. Men vad göra när bilen framför inte uppmärksammat en bärgare som står i filen utan att ha satt upp några varningsskyltar- och det smäller så han far ut och korsar motorvägen…?

Rätt scary, men man har verkligen inte saker i sina egna händer ibland. Så det var en humbling experience som amerikanerna säger. Lider däremot desto mer med er som varit med om värre saker när det smällt, kroppen blir verkligen fu*ked up när det tar stopp så plötsligt. Och inte är det så att vi har en sjukvård som får en känna sig tryggare inför det heller…

*****

…Superstage bravader som visar Japanska kraften före rörligheten:

När man oftast pratar om en nationell egen liten ”sport” för att mäta prestandan på bilar (Superstage) så tänker man knixiga GTi-bilar eller toklättade racefordon som med enkelhet klarar ribban för riktigt snabbt omkring <1.25 strecket.

Vi har sedan tidigare rekordet på Superstage med gatdäck när Gzons RX-7 FD3(R)S slog till med 1.24,9 för ett par år sedan.

En väldigt bra bedrift, men då med en modell som är klippt och skuren för denna typ av racing med sin 50/50 viktfördelning bl.a. Idag är kuriosa att Jonas från Finspång äger bilen, och den ska inte bli slöare…

Men! För detta år gick både våran TIME ATTACK BNR34 SKYLINE och ”nykomlingen” i MAJOR by Superior Imports regi Phantom Supran upp bland konorna på Emmaboda flygfält. Resultatet för två stycken tjocka grisar i sammanhanget?

För Skylinens del med Gzon bakom ratten härliga 1.21,7 och Robin inte mycket sämre än så med 1.22,1! Kan någon förklara för mig ifall det är mer avancerat än att: en balanserad setup och tillräckligt mycket mos under huven = snabb bil oavsett vad…? 😉

*****

…Största personliga bedrift:

Det är omöjligt att studsa in i bloggen, läsa ett par inlägg och se hur vi utmärker oss- men ändå på allvar tro att ödmjukhet är en av våra absolut största styrkor som företag.

Det gäller inte minst för mig personligen, som genom åren sett en hel del vissa skulle vara tvärnöjda med under lång tid framåt. Skippa det, ny dag imorn och det gamla ska värdigt läggas bakom sig.

Men något som betydde oerhört mycket för mig var genomförandet av vårat första riktiga årsmöte där mycket av det som varit uppriktigt utvärderades, och många nya målsättningar ritades upp.

Hade aldrig kunnat förvänta mig den respons jag fick inte bara av de eldsjälar som fanns på plats personligen, men även av folk runtomkring som läste våran SAMMANFATTNING AV MÖTET i efterhand. Det var kort och gott en riktig indikation över hur bra vi lyckats hittills, men att man via hårt arbete tillsammans kan uppnå väldigt mycket i framtiden.

Tack för den enorma moroten att inte bara fortsätta, utan skrota alla tidigare mål man satt och bedrifter man tyckt varit lyckosamma. Nu skrotar vi allt och börjar helt from scratch där vi tillsammans siktar mot stjärnorna! 😎

*****

…och det var allt vi hade tid för som programledaren brukar säga! Vi borde kunna klämma ut en sista nedbantad del av årsresumén till om folk verkligen vill;  men jag känner att det verkligen är dags att lägga 2K10 bakom oss nu och ägna varenda uns av energi som finns tillgänglig för att göra 2K11 till det överlägset bästa året hittills!

Kommentera mer än gärna nedan med allt om vad ni tycker om krönikan, saker man missat ta upp kanske? På återseende igen imorgon!

Idag har det sakta fortskridit framåt med strösaker och vi närmar oss avgörande beslut i stora frågor vi för tillfället jobbar med. Vill tacka alla som är bollplank just nu, även de som bara hör av sig för att kolla läget.

Man har verkligen kommit till insikt om att man alltid ska ta vara på sina vänner, även om de inte längre bidrar i verksamheten längre som är mitt liv. Men är ändå lka viktigt att ha folk med distans omkring sig precis som jag själv gör till Superior (även om det som sagt till 95% är mitt liv).

Ikväll har jag äntligen jobbat upp en lucka för nästa (sista?) delen av ÅRSRESUMÈ 2010 by popular demand. Återigen värt att säga att det är smickrande när folk vågar säga sina åsikter och säga vad de tycker om att läsa i bloggen. Jag går alltid efter min egna magkänsla och hjärta, men varje synpunkt är superviktig för att utvecklas.

Men får att skriva om något relevant istället (!) så hittade jag en påkostad Aston Martin DB9 igår på AUKTION I JAPAN som var kittad med bl.a. MANSORY kjolpaket mm. mm. Men ser ni samma sak som jag…? Att bilen har en horribel ”stance” speciellt på framdäcket?

Är det inte här som vi ”utbölingar” som älskar detta med JDM och alla styling-niescher som finns inom det; skulle kunna dela med oss av otroligt värdefulla tips för att ge denna bil en helt annan helhet?

Vet att vi har många entusiaster här som diggar (livsstilen?) Hellaflush och allt inom den skolan av hur en bil ska se ut. Då menar jag inte de sjukaste med ”oni-camber” som i princip rullar på däckets sidan, utan de enormt smakfulla men ändå kaxiga med 100% stance!

Allt handlar väldigt mycket om ”stance” dvs vilken hållning som den har, och självklart är ju A till Ö att fälgarna har rätt space och lutning mot skärmarna. Det är här denna Aston Martin som för övrigt är underbar misslyckas, och helheten dras ner totalt.

Hoppas våra entusiaster som dagligen surfar bloggar om Hellaflusch etc kan bidra med ännu mer förklaringar, vi har ju även ett långt inlägg om saken från SIR_PIERRE bl.a. som jag tycker är oerhört läsvärt. Men jag avslutar inlägget med en bild på en Nissan Silvia S14 som har enligt mig perfekt stance:

Praktiskt? Nej, för tusan icke. Men snyggt som bara den, och då behöver man inte vara JDM-tönt för att tycka det!

Kommentera mer än gärna vad ni anser om dessa trender, och om ni håller med om att även supersport-bilar har mycket att lära sig med lite nytänk!

Tidigare har vi bloggat om Subarus lilla smygförsök att slå sig in i Japanske GT-seriens ”lilla” klass med en Legacy B4 som såg oharmoniskt brutal ut.

Till denna säsong så verkar de ha höjt ribban en del, och en långlopps-seger på Suzuka i slutet av förra säsongen lovade gott.

På Tokyo Auto Salon 2011 hade de senaste versionen av detta monster som sannerligen mest var i ”shakedown” utförande säsongen innan. Ganska lägligt passar de på att lansera en ny slogan som lyder ”proud of Boxer” med buller och bång; med bl.a. en ny snålare med mer kraftfull motor som också ställdes ut på mässan.

Ni som kan tycka detta är en typisk ”reklamklyscha” borde börja öppna upp ögonen inför faktumet att Boxer-motorn kommer ta mer och mer marknadsandelar (vilket den stadigt gjort senaste 10 åren). Man märker mer och mer att t.ex.

Subarus rätt färska dieselmotorer är väldigt poppis, våran kollega i branschen Strängnäs Bilforum kan intyga det efter att förra året var deras överlägset bästa hittills.

Men vi ska mest prata GT300 då denna fräcka Legacy i sitt ”orörda” kolfiberutseende verkligen stack ut från mängden på Tokyo Auto Salon.

Tycker de jobbat bort mycket av det som förra utgåvan ärligt talat såg ut som en enda röra av overfenders, ventiler, diffusers etc- och nu liknar en riktig racebil med stil.

Det finns inte överdrivet mycket info att förtälja om årets upplaga, mer än att detta kanske egentligen borde varit ett chassie för den större klassen (GT500) där den fått tävla mot Nissan GT-R bl.a.

Normalt ska den mindre klassen ha mer ”intakta” karosser som de ser ut från fabrik, jämför gärna med bilden till vänster för att själva räkna ut hurpass mycket som är förändrat på den 4-dörrars i storlek farligt nära premiumbilar- att man kanske tänjt lite på gränserna för detta?

 Men vi får väl låta Subaru som är färska inom denna gren få ett frikort denna gång kanske?

Lite som när Honda skulle ge sig in i GT500-klassen för första gången med en icke serieproducerad bil.

Kanske stämmer det som en annan skribent skrev om GT-racingen i Japan att ”regelverkat är ungefär lika tydligt som en knivfight mellan ett gäng vilda apor”… 😉

Min gissning är att ifall de hittar inställningarna tidigt på säsongen och Boxer-motorn håller ihop; så kommer den slakta Porsche GT3 och dylikt som också kör i klassen. Men det återstår att se, klart är att hela Subarus racingdivision hårdprioriterat denna säsong runt GT-racing och låter rally ligga lågt = borde ge resultat…

Avslutar med att ställa frågan om vad ni tycker om Boxer-motorn, har den potential att ersätta klassiska V-motorer och kanske t.o.m. utmana gamla tråkiga radmotorn…?

Jag har sett fram emot denna bilmässa sen förra året.

På senare år så har jag blivit mer och mer missnöjd med alla mässor som har varit, Nyheterna både på bil och eftermarknadssidan har varit antingen riktigt tråkiga eller överdrivna..

Så på senare år så har hoppet legat hos Essen mässan och Tokyo Mässan…. För mej så har dom alltid varit dom enda mässorna som främst prioriterat prestanda bilar.

Men i år… Eller ja Essen i höstas…

Ja how should i put it..

Jag tycker Elmia e skit.. Har varit där varje år i säkert 6 år,Och efter varje gång så undrar jag vafan jag ens åker dit för?

Senaste åren så har jag helt enkelt åkt dit för att vara social med vänner helt enkelt.

Men nu efter Tokyo mässan så är jag så besviken.. Så jag faktiskt ser Elmia med helt andra ögon plötsligt..

Micke_J bad mej att göra en 10-topp lista över vilka bilar jag gillade bäst på årets mässa..
Men jag hade på fullaste allvar svårt att hitta 10 bilar värda att visa överhuvudtaget…

Visst.. Byggarna ska ha credd för att jobb som ligger bakom.. Eller ne.. Egentligen inte.. För om man lägger ner så mycket jobb på en bil tills att man inte ens känner igen vad det var för bilen från födsel.. Och ändå gör den så jävla ful.. Då ska man bara ha en idiotstämpel i pannan.

Jag tycker synd om alla dessa byggare eller wannabe-byggare som har idee´r men inte pengar eller sponsorer.. När man ser dessa miljonbyggen så är nästintill vidriga.. Snacka om att kasta pärlor åt svinen.

Så… Utan att vara allt för negativ då…
Vad saknade jag främst?

* Vart är Hella Flush/Stance/VIP bilarna???

* Har ingen tuner vågat sej på Lexus LFA?

* Vart gömde dom (förut) stora tuning firmorna?  Tommy Kaira? JUN? HKS? osv osv.

* Eftermarknadsprylar?… Är det bara fälgar, avgassystem och dumpventiler som folk köper eller??

* Var inte Retro-scenen större än nånsin?

* Kunde ingen klämma fram en riktigt fet Honda CR-Z?

* Såna här mässor brukar ju förutspå framtiden.. Vad sa denna oss om framtiden? Att vi ska skämmas över att vi kör japse.. Och ska förklä dom till tyskar.. Och vice versa.. ?

Så.. Om jag nu ska försöka hitta några nämnvärda byggen då..

Breddade R35or är ju fläskigt fett.

Panamera Zan..

Tycka vad man vill om wannabe-kit.

Men cool var den tycker jag.

Inte som en Za.. Men OM det nu vore en Panamera Cab…

En annan sak.. Ok att man har ett kitt som påminner om en annan bil.. Men att man tom sätter Porsche emblem på?  Skäms dom inte?

Men coolast av allt tror jag är den nya GT bilen ifrån Subaru.

Snacka om fet Legacy!

Så.. Min topp 10 blev bara en topp 3…

Visst.. Jag vill tro att det fanns en massa grymma byggen där som inte uppmärksammats i Media.. Men eftersom det är samma bilar man ser på bilderna på alla olika slags sidor så vettifan om där var nått nämnvärt som ALLA har råkat missa.

Jag kan ju säga som så, Att jag hade varit EXTREMT besviken om jag hade lagt en förmögenhet på att åka dit, Vilket är lite av en dröm.. Eller har varit.

Lät jag för negativ? Eller ni har vant er? 😉
Tokyo Auto Salon 2011 from grant wilson on Vimeo.

Då var vi åter på kontoret och med normala rutiner. Fick börja dagen med att åka till Huddinge och våran partner inom redovisningstjänster ÖHRLINGS PWC så man kunde pricka till lite mer info om vissa saker.

Går riktigt stabilt framåt med att äntligen lägga året 2009/2010 bakom sig och få ett resultat, men riktigt snävt med deadline nu tyvärr så får stressa en del…

Efter det och massa andra nyttiga ärenden så man kan lägga 100% fokus på att sitta fastgjuten i kontorsstolen förutom några trevliga kvällsaktiviteter.

Därför har man städat lite och gjort nästan onödig ordning kring sig. Kommer vara många extremt viktiga bollar i luften dessa 7 dagar framåt, så lika bra att metodiskt förbereda sig noga…

Efter många önskemål om att ÅRSRESUMÈ 2010 inte får ta slut riktigt ännu så tänkte jag skriva minst en del till i den; sedan göra verklighet av en idé Cim från Nyköping hade om att våga drömma lite om målsättningar över de vi realistiskt har.

En liten resumé om Tokyo Auto Salon 2011 ska ni också få med lite personliga åsikter; både från mig och SIR_PIERRE.

Kan avslöja att det inte bara är jag som tycker detta är ett mellanår för denna storslagna mässa, och speciellt på tuning-delen av branschen går det trögt- säker info från SUNLINE RACING som annars är mycket försiktigare i sina åsikter.

Helt klart ett tråkigt konstaterande när man här det direkt ”från källan”, men som allting annat så går saker i vågor. För att intresset ska öka på lång sikt kanske folk måste ta distans ett tag och branschen stå i stiltje; hoppas alla stora tuners ger sig sjutton på att ändå ta kliv framåt under säsongen trots en viss besvikande inledning på TAS 2011…

Men nu ska man börja wrap it up härborta och träffa en riktigt god vän över en båt med sushi på MINAKO. Vi ses imorgon…! 🙂

Tänkte dra lite kort om fler fälgnyheter.

Rays G12

Modellen är helt ny, Men i samma serie som Volk G2, G7 och G10.
Denna 12 ekrade fälg tros bli mest poppis i storlekarna 19-20, Och kommer att finnas till dom flesta Japanska och Tyska bilar.

Gram Light 57Ultimate kommer i 2 nya färger.

För det är ju vad som gäller på drifting bilar nu. Färgade fälgar.

Enkei uppdaterar sin PF01 med djupare läpp.

 

PF01R heter denna modellen.

Då har det börjat komma mer och mer gallerier från den just nu pågående Tokyo Auto Salon 2011 så man börjar få en blick över vad som är väsentligt där, givetvis också vad som är väldigt oväsentligt! 😉

Bilderna kommer bl.a. från ett galleri på AUTEMO.COM och några diverse forum. Faktiskt enligt mig ordentligt dålig bevakning av denna världsmässa, men det är väl något man tyvärr får klandra Japanerna vara rätt inskränkta överhuvudtaget med- att det bara är inom deras lokala ramar man får gott om info etc?!

Kommer göra ett par inlägg om bilarna separat och söka respons, sen göra en liten resumé om vad man tyckte (så gott man kan tycka utan att ha varit där…).

Kommentera mer ämn gärna och ställ nyfikna frågor, kanske har ni mer info om bilarna- eller känner att ni kan bidra med länkar till bättre gallerier?

Helt nytt från Work är ännu ett alternativ till Volk CE28N, Advan RS osv osv. (Om man går efter utseendet alltså)

Dessa ska vara nån Special Edition för USA.
Dom kommer finnas i två färger.. Och i en efterlängtad storlek 18×10.5 storlek.

Sen nått ang att dom ska vara både lätta och hårda utan att vara smidda.

Mer info kopierar jag in.

1) 18×10.5 Sizing: The 11R-FT is the first Emotion series to have a 10.5″ width in the 18″ sizing.

 
2) USA Exclusive Finishes: Matte Gray Silver (MGS) & Matte Gunmetal (MGM) are standard finishes on this Emotion 11R-FT.

 
3) WORK Flowforming Technology (spun forming): The key benefit for flow forming is able to reduce the barrel thickness, thus reducing the weight of the wheel without compromising the strength of the rim barrel. The 11R-FT is a good choice for motorsports racing use or at area where there are smoother roads. Unlike our competitors’ flow forming wheels, WORK flow forming wheels start with low-pressure cast construction, whereas some of our competitors use lower quality gravity casting.

 
4) Big Brake Clearance: Due to the design of the 11R-FT, it is very brake friendly to large OEM calipers along with many aftermarket calipers.

 
5) Reduced Weight: By using WORK Flowforming Technology, WORK Wheels was able to save on average ~2.2 lbs. per wheel, while maintaining the engineering strength and integrity.

I sken av att Tokyo Auto Salon 2011 pågår så har man fått se att Japanerna mer och mer fått en fadäs om att bygga klart inspirerade och rakt av kopierade bitar från Euro-bilar på sina gamla ikoner.

Vi bloggade senast om en Toyota Supra som fått lyktor från en Audi och kjolpaket från en Bentley, medan en läcker Porsche Panamera/Cayenne egentligen var en Nissan 350Z under all plast!

Nu visar vi en grov kontrast till dessa, och presenterar ett bygge Jim Pöldre mailade in till oss från Estland. Man ska inte skratta åt östeuropeer och deras förmåga. Faktiskt sett prov på väldigt goda kunskaper inom plast & lack där, och det är inget större ”fel” på detta bygge hantverksmässigt heller men… vad i helsike?

Det vi ser är en BMW E36 som fått fullt Nissan Skyline GT-T optik fram och bak. Vet att vissa länder lever entusiasterna på sin egna arbetskraft, en drös billiga reservdelar och kanske viljan att kringå stränga importregler- men visst känns det lite ”over the top” med att göra på detta vis…?

I Japan finns det ju t.ex. jättebilliga Nissan Skyline R34 med sugmotor och automat som han istället kunde utgått ifrån som bas till bygget. Men vem vet, kanske är det sant att känslan av att ratta BMW aldrig går att ersätta? 😉

Har hittat flera gallerier från Tokyo-mässan nu och ett par guldkorn att blogga om, så hoppas fortsätta i samma stil. Detta år verkar enligt mig vara lite av ett ”mellan-år” med få byggen som verkligen sticker ut, samt att som vi varit inne på- byggen av mer ”galen” karaktär är just det enda som skiljer sig i mängden…

Men vi får avslöja mera här i bloggen, kommentera mer än gärna med era åsikter- är Japan fortfarande i toppen av bilbyggandet?!

Har sporadiskt kunnat kolla lite mer på gallerier från pågående Tokyo Auto Salon 2011 och upptäckt en del ädelstenar, som denna RE-AMEMIYA Mazda RX-7 byggd för Time Attack:

Faktum är att mässan är så gigantisk att det är en sagolik blandning utan dess like, nästan så att man går vilse redan i processen att hitta höjdpunkterna; då det är över 600 bilar på plats och alla fotografer fokuserar på olika saker!

Men denna bil fastnade jag såklart omgående för, just då Time Attack är lite av en favoritgren i JDM-hobbyn för oss på Superior Imports.

Vi vet ju att Japans historiskt sett bästa tuner av RX-7 bl.a. tävlat i JGTC med FD3S-karossen men också har en massa snabba byggen vilken ”gren” det än handlar om.

Har inga tvivel om att ”Amemiya-san” som ni ser på bilden till höger byggt denna bil för att visa vart skåpet ska stå, har ju stuckit upp några riktigt snabba team som kör Time Attack på FD3S karossen, bl.a Revolution som med sitt svarta monster utmanade den riktiga eliten bilar förra årets stora race på Tsukuba!

Så denna blåa mer ”snälla” i framtoning kommer nog gå många hårda fighter denna säsong mot ovan 54-sec bil på Tsukuba. Ska devisen gammal är äldst gälla än en gång då jag knappast kan tänka mig Amemiya spar på krutet, speciellt inte när de stoppat i vad jag förutsätter är samma motor (tre-skivig 20B wankel) som deras gamla JGTC-bil i denna- fast med turbo!

Hoppas kunna fortsätta göra korta inlägg om det roligaste från Tokyo Auto Salon 2011 som håller på ett dygn till…

Tills dess får ni gärna förutspå vilken Mazda RX-7 som blir snabbast runt Tsukuba 2011 genom att kommentera nedan! 🙂

Som SIR_PIERRE redan indirekt avslöjat med sin bild på den vedervärdiga Supran så är Tokyo Auto Salon 2011 i full gång.

Vi kommer säkerligen presentera en del smått och gott från den mässan fortlöpande, tycker den varje år smyger sig på en där under Januari. Gillar timingen med våran egna ”säsongs-öppnare” Elmia Custom motorshow bra mycket mer…

Har fortsatt varit småpyssel med bokslut och andra saker som krävt mycket tid. Nästa vecka blir det nya tag och förhoppningsvis några konkreta nyheter inför kanske våran medverkan på mässan med stort m nu i April…?

Bjuder på ännu en bil från Tokyo som jag lämnar åt er att gissa vad det kan vara. Det är ironiskt att jag i kommenterer för Pierres inlägg nämnde att Veilside relativt sett får RE-AMEMIYAS bodykit som maskerar en RX-7 till en Porsche, för här har jag hittat något som minst sagt anknyter till det:

Försök nu utmana er själva och googla inte vad detta är för bil egentligen. Enda ledtråden är att det uppenbarligen inte är en Porsche iaf… 😉

Helgen blir det att lägga in en extra växel för att ta ihjäl punkter som förföljt en lite väl länge på checklistan.

Sen även att förbereda det sista inför revision, kanske överraskar med ytterligare en del i ÅRSRESUMÉ 2010 ifall ni känner er sugna på det? 🙂

Är det nån läsare som vet vilken modell detta är?

Och vad tycker ni om den?

Varit ganska tuffa dagar senaste tiden med flera ”sista minuten” önskemål från revisorn när det gäller absolut sista pusselbitarna för bokslutet.

Verkar alltid bli så av en anledning, men man kanske inte ska klandra sig själv för mycket när man har hand om administrationen över ca 1500 underlag per redovisningsår… 😉

Samtidigt ligger man knappast på latsidan i förberedelserna för kommande säsong, men det är ännu bara förberedelser- och de mer visuella resultaten i praktiken får nog vänta på sig tills slutet av Februari eller något.

Tänka sig att man redan nu är otroligt rädd om dyrbar tid, Februari vet vi alla är över på ett kick; sen är det en månad man kan köra full gas på innan April egentligen bara är tid nog för nödlösningar…

(Men jag kanske är enda som redan börjar känna pressen trots att Elmia 2K11 är tre månader bort?) 😉

Något roligt ska vi iaf. klämma in att blogga om nu när det varit så tyst! Jag har en ny drömbruksbil! Efter att ha sett vilken otroligt modern bil i ”helheten” en Mitsubishi Evo IX är så påminde Dennis kusin Jim att ”en sådan i wagon utförande vore riktig ballt”. Och… ja visst sjutton vore det!

Det är inget lurt eller konceptbygge, utan de såldes från fabrik i massa olika utföraden som ”wagon”. Givetvis lockar en 6-vxl MR-modell allra mest, men får nog sansa sig lite då de inte är billigare än en vanlig Evo IX och finns i färre antal…

Kommer skriva ett längre inlägg om denna underbara modell längre fram… Men tills vidare kan ni ju diskutera detta:

Vi har tidigare konstaterat Subaru Forester STi som den ”ultimata” och roligaste brukisen- vad tror ni om att Evo Wagon IX petar den? Lika relevant som en ”Impreza vs Evo” diskussion va? 😉

Innan idag i min blogg så fick jag en fråga om jag kunde rekommendera Advan fälgar.

Btw, Jag tycker om när ni kommenterar och gärna ställer frågor som jag kan göra inlägg utav =)

Så det fick mej att börja tänka på mitt fejk/dåliga vs äkta/bra fälgar  inlägg.
Huvudproblemet med att folk tror Rota e bra grejer är ju för att dom inte vet bättre.

Folk tror att Rota är kvalitetsgrejer eftersom dom inte känner till vad som finns där ute och vad riktiga saker kostar… Och när dom då ser att ett set Volk fälgar kostar 10 gånger mer så blir dom avskräckta som fan.

Men det finns så väldans mycket mer som ligger i prisklasser långt under Volk och bara snäppet över Rota, Men som ändå är riktiga kvalitetsgrejer.

Så, Alla känner till BBS.. Dom flesta känner till Volk, Men jag tänker lyfta fram några andra märken, Och denna gången eftersom inlägget läggs upp här hos Superior Import också så blir det enbart JDM fälgar denna gången.

Eller om det ens blir nått annat inlägg.. JDM fälgar är det bästa, lättaste och mest prisvärda tycker jag.

Dessa fälgarna som jag kommer skriva lite om nedan är fälgar som funnits på marknaden ett tag, Fälgar som är lite tidlösa och som alltid funkar.

Eller jag kan börja med o nämna vilka egenskaper man söker hos ett par fälgar.

* Utseendet är väl det folk går efter mest, Det måste vi erkänna att vi alla funkar så.

* Vikt, Så lätta fälgar som möjligt, Ofjädrad vikt är nått man vill ha så lite som möjligt utav, Man brukar säga att 1 kilo ofjädrad vikt är som minst 10 på karossen, Sen om nån vill räkna ut det till effekt osv så är upp till er.. Men jag tycker att det ger lika mycket effekt som ett klistermärke.. Man ska inte blanda ihop vikt och effekt.
En liten bonus grej där, Dina originalfälgar e kanske skitfula, Men dom kan i många fall vara lättare än dina eftermarknadsfälgar, Så visst, Det är inte alla som bryr sej om att jaga dyra hundradelar på bana, Men mer vikt ger ökad bränsleförbrukning osv osv också.

Det tråkiga är ju bara att ju lättare fälgar du kollar efter destu dyrare är dom, Det kostar mycket mer att banta sin bil än att trimma den.. tro mej jag vet.

* Styrka, Man vill ha hårda fälgar, Skulle olyckan vara framme eller om du är aktiv så vill du inte ha fälgar som delar på sej osv.. Jag har många skräckexempel på det i mitt Rota vs Volk inlägg.

Smidda fälgar har dessa icke ytliga egenskaper, Eller ja jämfört med icke smidda iallafall.

Fälgar i smidd aluminium är lättare och starkare än icke smidda aluminium fälgar.

Vet ni inte vad skillnaden är så kan ni se klippet längst ner i mitt gamla inlägg.. Orkar inte gå in på det (Kollar fortfarande på The Wire samtidigt som jag skriver)

Och just det.. En annan sak.. Min polare med Integran har fått lite skit för att han har tyska fälgar på en JDM bil.. Folk.. Ni kan ha vilka jävla fälgar ni vill oavsett vilket land bilen byggs i.. Bara det är BRA fälgar.
Hur snyggt e det inte med ett par Volk fälgar på en Porsche t.e.x??

Och det finns miljontals olika fälgar där ute, Och många bra.. Men dessa jag nån gång ska komma fram till i detta inlägget är såna som jag tycker man borde känna till.. Ja som jag skrev ovan.. Funkar alltid. Tidlösa.. bla bla bla.

 So lets get to it!

Givetvis måste jag börja med mina favoriter.

Volk TE37

För mej så finns det inga andra fälgar som skriker JDM lika mycket som dessa.
Snygga, enkla, Lätta (har alltid varit en av dom lättaste i sin storlek)

Jag är själv inne på mitt andra set TE37.

Först hade jag Time Attack Edition.

Gillade dom som fan!

Och nu har jag ett set custom made i magnesium utav deras nya modell SL,

Som står för Super light.

Om man bortser från mina i magnesium.. Som jag väntade i ett år på.. Så är Super Lap versionern både lättare och billigare än dom ”vanliga” TE37orna.

Volk TE37är riktiga ikoner inom racingvärlden, Detta är ”Riktiga” fälgar. Du kan aldrig gå fel med ett par TE37.. Oavsett vilken bil du sätter dom på.

Dessa fälgar är tyvärr just därför också dom mest kopierade fälgarna där ute.

Egentligen är dessa fälgarna värda ett inlägg för sej själva. Men jag ska inte tjata ihjäl er om dom.

Fälg nr 2 är också från Volk, Och är faktiskt några gram lättare än dom vanliga TE37 i samma storlek, Men är inte alls lika populära, Men ändå populära nog för att råka ut för pirater (Rota)

Fälgarna heter Volk Racing CE28N.

Även om jag inte gillar tunna ekrar, Så får jag väl säga att jag tycker om dom ändå.. Men det beror lite på vilken bil dom sitter på..

Och vetskapen om att jag vet hur bra och lätta dom är.

Precis som med TE37orna så erbjuds dom i en mängd olika storlekar och färger.
Och av nån anledning så tycker jag att dom passar bäst på en S2K eller NSX.

Nu känner jag att jag har lätt för att fastna på Volk och bara skriva om dom.. Men ska försöka att inte..

Men jag måste rekommendera 2 Volk modeller till.

Nismo LMGT4

 Påminner mycket om TE37orna, Men är mycket billigare.

Och RE30

Som tyvärr också är vanliga som kopior.

Sen lämnar vi Volk for now.

Men inte allt för långt.

Nästa fälg ligger också under märket Ray’s Engineering, Precis som Volk.

Gram Lights 57 Series innehåller en massa liknande(enligt mej) modeller och finns i en massa färger.

Inom 57 modellerna så är det Pro man ska ha tycker jag.. Men överlag så är det en bra serie.

Dom är givetvis tyngre än Volk´s fälgar, Men också mycket billigare, Och eftersom det är fälgar av hög kvaitet som också är snygga så är dom ju absolut prisvärda.

Sen har vi Advan, Vanligast där är RG/RGII.

Dom är smidda och finns i bra storlekar, Det är inte många som erbjuder riktigt breda fälgar.

Man kan tycka att dom och deras RS fälgar är väldigt lika Både Gram light och Volk´s fälgar, Men det rör sej absolut inte om några kopior som Rota.

Advan RS

Dessa fälgarna har vi sett sitta på många HKS byggda bilar. Och i Japan så sitter dom väldigt ofta på BMW bilar.

Ska vi ta ett par Advan till?

Då tycker jag om T7 modellen.

Dessa har också funnits med i gamet länge. Jag tycker dom är riktigt snygga i breda storlekar då dom blir lite konkava.

Väldigt populära fälgar, speciellt i USA, Och eftersom dom funnits med så länge så verkar det som om alla fälgtillverkare har några slags kopior på dessa.

Där finns fler trevliga fälgar ifrån Advan.. Men det får ni utforska själva.. Advan som märke är bra iallafall.

Ett annat företag inom inom företaget.. Ja inom fälgvärlden så är det lite som inom bilvärlden.. alla äger varandra osv osv..

Advan Är Yokohamas modeller utan Enkei och Rays o Volk osv osv..

Och ännu ett dottermärke som måste nämnas här då är Work..  Work går under en massa namn och är för det mesta bling bling fälgar tycker jag.

Absolut inget fel i det.. Ett par såna på en Lexus.. Oh my.

Men dom har också fälgar som är mycket mer race inriktade. Det är då deras Emotional serie.

Deras CR-KAI är riktigt schyssta.

Sen har vi SSR… Som inte ska förväxlas med XXR..

SSR kör mycket på Old School och flerdelade fälgar tycker jag.. Eller jag tycker ju om Old School så det är dom jag har mest koll på.

Jag gillar verkligen deras old school grejer.. Ett par såna på en AE86.. ojoj

Deras mest seriösa grejer är deras Type C.. Eller Competition som dom kallas i USA.

Nästa klassiker är Spoon SW388.

En fälg som EGENTLIGEN inte kommer från Japanska Spoon utan från Ryssland!

Ska jag dra det enkelt så såldes som mattsvarta utav Spoon, Och i det ”ryska utförandet” så var dom vita och hette Desmond Regamaster

 

En fälg med enkel design och låg vikt.. Dom svarta från Spoon är givetvis väldigt populära på Hondor. Men den ryska varianten kan du se på alla slags bilar.

Jag nämnde Enkei lite snabbt innan.. Enkei är också ett väldigt bra och prisvärt märke.

Inte dyrt alls, men har ändå låg vikt och shyssta grejer.

Vanligast tycker jag är RPF1

Yes yes dom påminner väldigt mycket om en annan ovan nämnd fälg… Men men..

Dom kan jag verkligen rekommendera som en instegs modell för den som vill ha bra grejer för typ rota pengar.   typ..

Ännu en släkt utav Enkei är AME.

Då får anses vara rätt så nya i gamet. Men har synts på en hel del racing bilar. Även om dom mest har bling bling fälgar.

Deras mest race är nog Tracer fälgarna.
Dom finns både med och utan läpp..

Och jag gillar nog dom utan läpp och lite konkava..

Ja.. Detta får nog räcka..

Nu har ni båda en massa märken att kolla in och ett par modeller som exempel.

Mer info hittar ni på hemsidorna.

Rays , Som innehåller en massa märken som sagt, Bland annat Volk.

Advan

Work

SSR

Enkei 

AME

Oftast så suger dom Japanska hemsidorna.. Men bara googla er fram

Och sist men inte minst.. En riktigt bra sida med info om vikten på riktigt många fälgar. 

Sidan är inte lika bra som den var innan då den var jättesimpel.. Men kolla in den ändå här.

Just det.. ALLA dessa fälgar finns som kopior.. Tror tom att Rota har kopior på alla.. 

Men folk.. Stay real.. 

Så här är två sidor som visar vilka fälgar ni ska UNDVIKA!

Fake wheels

Och här är Rotas kopior.

Det slår aldrig fel i att så fort börjar lukta sig till den första lönen på året och allt Jul-stök är över; så går telefonerna varma hos oss igen efter det förhållandevist lugna December månad innebär.

Det blir ännu galnar ju närmare Elmia-mässan man kommer, och total hysteri där vi brukar sälja ut det mesta av vårat lager strax efteråt. I år ligger fokus inte på bilförsäljningen och då blir det andra saker man jobbar med, och det är inför dom som det börjat glöda i telefonen senaste dagarna…

Många positiva samtal kring den rikstäckande stora Superior-familjen, men när det är som idag så hinns inte mycket annat med. Får därför trösta er med en gammal bild som det faktiskt är på gång med ett litet estetiskt mästerverk med när Mattias från Jönköping beställt en oljemålning av samma:

Fotot är taget och redigerat av den gamla mästaren ZIKEN.SE och självklart ser man verkligen fram emot vad en mer levande bild en oljemålning faktiskt är kan sluta som. Ett mycket trevligt initiativ överhuvudtaget faktiskt!

Kan inte bjuda på mer än så i bloggen idag, iväg vidare till dagens sista möte- sen måste ett par viktiga mail med snäv deadline skrivas.

Men kul att se SIR_PIERRE blogga igen, vi vill ha mera att läsa nu grabben! 😉

Ja.. Kärt barn har många namn.. Förr så kallade vi dom alla för 200SX.. Med tiden som dom blev mer och mer populära så började vi använda internnamnen.. S13.. S14.. S14a.. osv osv.. S15 har av nån anledning alltid varit kallad för Silvia.. Vad alla modellerna heter i Japan.. Så som alla Z och ZX bilar heter Fairlady i Japan..

Förr så tyckte jag att en Nissan 200 var en prisvärd och underskattad bil.. Då kunde du få en fin original-bil för 30 tusen.. Sen när drifting scenen sköljde över Sverige som en Tzunami våg så minst sagt dubblades det priset..

Folk fick upp ögonen för denna billiga, Lätttrimmade, Lättviktiga och bakhjulsdrivna turbobil.

Med all rätt.. Och eftersom bilen alltid har varit en billig och i övriga världen en populär instegsmodell så fanns det ju oändligt med eftermarknadsprylar till dom.

Och även om inte alla använde bilarna för drifting eller bankörning så är en Silvia också en väldigt tacksam duk som man kan sätta sitt egna personliga styling stuk på.

Men.. Jag vill se Silvian som lite mer än så.. Idag så har bilen tyvärr blivit allt för hypad.. Stigit i pris som fan.. Småkidsen som köper en 200 tror automatiskt att dom kan drifta… Publiken tror likaså när dom ser en rulla in på banan..

Precis som att folk tror att ALLA Supror kör 9or och har minst 1000hk….

Och jag vill inte att Silvian ska bli ännu en överskattad och hypad bil..
Visst.. Det är båda trevliga bilar.. Men du blir inte plötsligt king of the hill som får trosor kastade efter dej bara för att du köper en helt vanlig Supra eller Silvia… Tro det eller ej..

Som sagt.. Silvian har alltid varit en instegsmodell.. Men vilken steg också!

Silvian är ju egentligen ”bara” en lillebror till Z/ZX bilarna.. Så som Celican är till Supran..

Men Celican aint got shit on Silvia..

Ändå så dog Silvian ut långt före Celican..

Ändå så väntar vi på en ny instegsmodell ifrån Toyota (FT-86).. Och det är helt tyst ifrån Nissan..

Så.. Dagens inlägg är lite som en hyllning till Nissan Silvia.. Och mitt sätt att försöka ge bilen sin rätta stämpel är att dra upp bilens historia.. Från början till slut(?).

Så vi börjar för 45+ år tillbaka..

Den första bil att kallas för Silvia är den CSP311som visades på Tokyo Motor Show 1964.

Den relativt lilla bilen fick ärva sin bottenplatta från Fairlady 1600 Roadster.

Och  jag vill tycka mej skåda lite typiska Silvia linjer redan på den första Silvian(CSP311).

Dessa bilar med handknackade karosser vill jag inte kalla för nån instegsmodell direkt.
Det byggdes bara ett fåtal fram tills 68.. Och ja det är väl ingen suprice då att en sån idag kostar en hel del.

Litta udda val för motorvägspoliserna i Japan kan man tycka. Men jepp.. Dom körde med såna.

Men redan 68 så kunde man tro att Silvian var ett one hit wonder.. Om den nu ansågs vara en hit eller inte låter jag vara osagt.

Men den dröjde fram tills 75 innan vi fick se generation 2.

Det var här som vi började med dom såkallade S karosserna.

Denna kallas för S10.. Och var verkligen ingen storsäljare.. Här fick den veta sin plats i skuggan utav Fairlady/Z.

Och jag kan förstå varför, Jämför denna med den mycket mer vågade designen hos Z-orna.

Men bilen exporterades och prövade sätta några spår även utanför Japan.

Och på andra sidan pölen så fick den namnet Datsun 200SX… Därför vill folk kalla S10an för den första Silvian.. Men dom har fel och jag har rätt 😉

För att försvåra det ännu mer för denna Silvia så fick den stora, fula kofångare i USA, Som verkligen inte hjälpte Silvians utseende.

Men sen så rullade det på, Nästa modell kom 79, Och det var den som kallas S110.

Den fanns både som Coupe´och Hatchback.

Den såldes både som Silvia och som ett lyxigare utförande under namnet Gazelle.

Här så utvecklades Silvian ordentligt, Fanns i flera modeller, Motorutföranden osv osv.  Men jag ska inte gå in på för mycket info om motorer osv osv här, Det kommer länkar med mycket mer att läsa om alla bilarna sen längst ner.

Men det tål att nämnas att det var här som Silvian fick en turbo för första gången.

Nissan satsade stort här, Med RS modeller byggda för Rally osv osv osv.

Toppmodellen var en 240RS… Och minstingen får jag väl säga var 180SX.

Här ville alltså Nissan visa att Silvian var en sportbil att räkna med.
Och det var väl runt denna tiden som Zan drabbades utan jänkarnas XXXL epidemi. Och fick sitt passande X till sitt modellnamn och sin nya tyngre matchvikt.

4e generationen kom 83 och hette S12.

Den hade också en massa olika motoralternativ och fanns både som Silvia och Gazelle.

Jag vet inte om det är så jävla mycket att säga om denna bilen.. Förutom att den är väldigt lik en AE86 eller Celica..

Visst, den gick att få med samma V6a som i 300ZX (Z31).. Det får ju anses vara speciellt att få låna motor från sin storebror.

Sen jävlar tog det eld.. Även om inte modellerna var så super populära just då, Så var ändå Generation 5 den mest sålda och mest omtyckta..

Bilen som vi alla känner som S13.

1988 kom dom.. Och jag säger dom för att vad inte alla vet är att denna hypade bil fanns även som Coupe.. Och ne din är ingen coupe utan en hatchback..

Coupe

Hatchback

Som alla vet så kom dom först med sina 1.8l motorer och hade som störst sin vridstarka 2.4liters sugmotor.

Men visst.. Den mest omtyckta motorn är ju turbomotorn givetvis.. DETTA är den bil som vi alla tänker på när nån säger ”Nissan 200SX”. Ja eller 180SX då…

Här så skildes coupen o hatchbacken åt vill jag påstå.. Hatchbacken kallades 200SX och Coupen för Silvia.
Nån som kan hålla med om detta?

Vad inte många vet är att 200SX såldes i Japan tills sent in på 90-talet, Även efter att Silvian hade gått över till sin S14 kaross.
Det om nått visar ju vilken hit denna modell var.

Nu är det inte så enkelt att urskilja 180 och 200an som jag vill påstå. För att när bilen fick sin 205hk 2.0 liters motor istället för den 175hk 1.8liters motorn så höll 180SX namnet sej.

Sen är jag lite osäker på generation 6, Jag vet faktiskt inte om den såldes i Sverige eller inte.. Men i Japan så kom den 1993.

Och S14 som efterföljaren kallas red vidare på succen utav S13.

Den hade samma drivlina som S13.. Men är enligt mej MYCKET snyggare.
Mycket snyggare och mjukare former, Något uppdaterad inredning med.

Och äntligen fick den 5 bultar att spänna fast fälgarna med, Vilket ökar urvalet från 4 bultars fälgletandet som fan!

Men här gjorde Nissan en STOR tabbe.. Som sagt jag vet inte om bilen såldes i Sverige.. Men i USA så erbjöds inte turbomotorerna.. Bar sugisarna..

Och pga det så var detta den sista Silvia att säljas i USA.

Jag måste bara säga en sak.. Vet ni hur svårt det är att hitta bilder på en helt OEM S14 på Google???
Rullar det ens nån helt original S14 i hela världen??

Och till sist.. Generation 7.. Den snyggaste och den sista utav S bilarna..

1999 så presenterades S15 Silvia.. En bil som bara fanns som högerstyrd(?) tyvärr..

Till en början så fick den ärva SR20 motorn. Men toppmodellen hade 250hk och en 6växlad manuell låda.

Topp sugmotorn (Spec-S) hade hade 200 sughästar.

En mycket snygg bil.. Inredningen är nog det bästa vi sett hos en Japansk instegssportbil.

Men trots allt detta så blev S15 jävligt kortlivad..  Redan 2002 så fick vi se det sista utav denna grymma Japanska sportbil… Några år innan den stora hypen av Silvia/200SX hade börjat…

Varför var dessa bilar sån hit då? Lågt pris, Bra chassi, Bra motorer, Lättrimmade.. Väldigt populära inom tuning scenen…

Precis vad ALLA vill ha idag…

Så förhoppningsvis så är inte Silvian helt död och begraven.. Men det ser mörkt ut just nu…. Överaska oss Nissan!

Jag kollar på säsong 3 utav the Wire samtidigt så jag orkade inte så så ingående på dom olika modellerna.. Och det blev oväntat kort om dom 3 sista.. Men som sagt.. Ni kan läsa mycket mer om Silvians historia på länkarna här.

Länk 1.

Och ännu mer på
Länk 2

För ett tag sedan i höstas blev jag kontaktad av en kund i Torino, Italien för att få hjälp med delar till hans Toyota Supra MKIV. Italienare är entusiastiska som få, och det blev nästan mer eller mindre brevvänner av det hela fast det redan lagts beställningar på kolfiberdelar till denna Supra:

Kan inte vara många sådana i Italien, tydligen så är det ganska kallt med intresse för JDM-bilar där nere. Så därför kändes det extra smickrande att Manuel Fontini som mannen heter hade hittat rätt till oss!

Men nu ska jag vara fräck och berätta en av (de många) fördelarna med att jobba med kunder som har stort hjärta för den bransch som man har som arbete (men även största passion i livet). Skojade lite lätt om att kaffet i Sverige är så kasst, och som jag skrev om att sydlänningar är väldigt entusiastiska- så är de även väldigt generösa och omtänksamma.

Vips så hade ett paket på posten dykt upp med en massa fint färdigmalet kaffe som min maskin fullkomligen älskade, ni får ursäkta röran på nedan bild- experimenterar mig fram med den nya manuella bryggaren jag fick i Julklapp. Allt för att kunna bjuda alla vänner och bekanta som besöker på bästa möjliga espresson:

Så nu vet ni, nyckeln till att motivera sig för att stiga upp tidigt varje morgon är gott kaffe och inget mer avancerat än så! 😉

Synd att man är så överkänslig för  koffein, annars hade man druckit espresso lika ofta som de gör nere i Italien. Men snart är det morgon igen…

I helgen var vi ett litet gäng igång i våran verkstad i Katrineholm för att fortsätta rulla igång diverse projekt som ska definera 2K11 åt oss.

Först ut kan vi berätta att kejsaren av Time Attack säsong 2010, Robin Antonssons ”Phantom Supra” powered by MajoR ska få nya kläder från kommande varumärket Major Aero.

Dennis Pöldre med sin kusin Jim fick den otvivelaktigt (o)roliga uppgiften att skruva av bakkofångare med den stora Do-luck kolfiberdiffusorn som ”hundra olika skruv-Janne” skruvat dit (vilket frammande stor vrede hos Dennis, hoppas bilder jag tog fångar det så vi andra kan roa oss på hans bekostnad). 😉

Det som vi hoppas hinna med innan säsongen kommit igång är våra egna Canards, diffusor bak, frontläpp/splitter och GT-vinge. Allt i Henke aka ”Mr. MA” gjuteriet där det svarta guldet med stor kärlek formas till riktiga premium i utförande och 100% ”prestanda in mind” tillverkas.

Kan faktiskt inte hålla mig ifrån att lägga ut ett litet smakprov av vilken enormt hög finish våra produkter kommer hålla. Allt är gjort i ”wet carbon” och görs för hand med stor fokus på sista detaljerna som avgör helheten.

Bilden till höger här är fortfarande inte färdigbearbetad, utan ska våtslipas ytterligare bl.a. Ska man verkligen visa vilken skillnad det är på något ”Made in Sweden” med samma kvalitet Porsche OEM bl.a. ställer så räcker det inte med några halvmesyrer!

I första vändan ska det precis som allt annat inom tillväxt just nu på Superior byggas på lång sikt med kvalite in mind och det blir förmodligen bara ett begränsat antal kunder ”inom familjen” som får chansen att smycka sina bilar med dessa premium-produkter. Skynda långsamt… 🙂

En annan bil det gick långsamt med var denna Subaru Legacy B4 RSK Limited II som jag hållt lite hemlig sen den köptes in i Japan.

Det är en Legacy av väldigt sen årsmodell för denna kaross, och dessutom i en fruktansvärt snygg antractigrå metallick-lack. Däremot krävde den mycket rekondjobb för att visa sig så vi p.g.a. tight fraktschema aldrig fick den fixad i Japan.

Men Daniel Troberg som är min klippa i Katrineholm såg till att ge den kärleken som krävdes, och vi hoppas ett litet galleri kommer ut snart. Den kommer vara TILL SALU inför våren, men om någon vill ha en Legacy B4 RSK i sällsynt färg och utförande (Limited II = lite andra kjolar etc.) så kan ni jättegärna KONTAKTA OSS redan nu!

I övrigt kan jag bara säga att det varit en seg måndag med ett par stycken ”bluff-fakturor” att reda ut, bl.a. från ett väldigt känt försäkringsbolag. Får bli en fråga om man kanske upplyser alla våra läsare om dem eller inte, men i dagens samhälle (utan att låta som en grinig pensionär) så kan man verkligen inte lita på att något sköts ordentligt utan att dubbelkollar t.ex. telesäljare och deras avtal etc!

Med dom orden tackar vi för oss idag då kontoret behöver lämnas lite tidigare än vanligt.

Imorn är vi tillbaka som vanligt t.o.m. en aning tidigare, det är lätt att stiga upp ur sängen när kunder från Italien (!) skickat godsaker man vill njuta av- förklaringen kommer ikväll… 😉

Vet inte hur många gånger man skrivit det, men det finns inget roligare än första gången visa kunden hans JDM-sportbil DIREKTÖP FRÅN JAPAN när importen äntligen nått Sverige:

Denna gång var det en riktigt fräsch Mitsubishi Evo IX (9) fullmatad med godis som fick träffa sin nya ägare. Det kändes lite som kärlek i första ögonkastet, var inte mycket man behövde säga medan Patric storögt bekantade sig med sitt köp.

Det är barnslig glädje man känner på långa vägar, självklart går det inte låta bli att personligen le då man känner sig som ”pappa” till alla bilarna (men nu är man skrytsam).

Måste bara pika honom lite för att ha sin Ford Mustang-jacka på sig vid tillfället och som bambi på hal is försökte sig på lite donuts i snöunderlaget. Han ska inte få komma undan med sådant bara för att han köpt en riktigt grym bil om ni trodde det… 😉

En annan rolig sak. Pratade faktiskt mer på plats med hans far, som öppet erkände vilken stor motsträvan han känt mot våran DIREKTKÖP I JAPAN tjänst sedan dag 1 (”jag var emot det hela tiden” – Yikes!).

Frågan är om han känner att alla farhågor knappast besannades och kan ge tummen upp för detta prisvärda sätt att hitta sin drömsportbil från Japan? Jag tänker inte vara fräck att fråga, bilen sköter ju allt smicker så duktigt själv…

Hursomhelst är det jätteroligt att även visa stora kritiker (som ej kan klandras för sin nervositet) what its all about… Vi döljer inte att det är en process som kräver enormt förtroende och tålamod men som har enorm belöning också. Det går inte slå utbudet i Japan, och oftast är prislappen ”hemma och klart” lite roligare också = win – win för alla! 🙂

Denna supergoa Evo hade förutom det godis vi redan visste och var listat ytterligare prylar av stort värde och kommer vara en vass utmanare på banan.

Bl.a. hade den de värsta Öhlins coil-overs vi någonsin sett, fullt boost-up av enormt hög kvalite i val av delar (Sard, HKS, etc) samt dussinvis av elektroniskt lull-lull.

Ah just ja, glöm inte de helrätta Enkei WRC Tarmac fälgarna. Eller kolfiberläppen från Ralliart. Eller det superfeta staget från Cusco i bakluckan mm. mm…

Bilen är på dessa bilder inte ens ordentligt tvättad sedan dess ankomst, det kommer bättre bilder- men håll tillgodo med dessa så länge. Meningen var att bara ge ett litet aktuellt inlägg om ett av gårdagens trevligaste och mest romantiska händelser… 😉

Är du intresserad av att hitta din DRÖMBIL I JAPAN så är det bara att KONTAKTA OSS!

Hur roligt är det att som på någon katastrof-film se regnet falla, för att i nästa sekund bildas till en svensk version av NHL-matchen som går utomhus- fast på gator och vägar?! Inte roligt alls!

Speciellt inte när man efter en lååång dag bara vill komma hem, men det istället ska ta över två timmar än en gång iställer för knappa timmen.

Nej, på detta sätt så kommer jag aldrig gå med i en fan club för att förhindra global uppvärmning. Strunt i framtida generationer efter mig, kan vi få det mildare så man slipper ”isgator på 5min” så är det värt den kompromissen… 😉

(och jag är medveten om att det irrationella vädret är ett resultat av ovan miljöproblem, dvs det kommer bli fler sjuka isgator/hagelstormar etc om vi inte gör något åt det- men nu hajar det beklagande resonemanget…).

Hursomhelst så har vi idag haft en hel del trevligt folk på besök, bl.a. två (jätteglada) personer som fått klämma och känna på sina DIREKTKÖP FRÅN JAPAN som precis dykt upp. Det är dom ni ser på bilden ovan.

Utöver det fått lite andra småsaker gjorda som vi går närmare inpå imorn, just nu är energin för kropp & själ helt slut så blir nog bara pannkaka om man försöker skriva något bra (skoja inte om min normala standard nu).

Önskar alla en trevlig lördagskväll, sängen nästa…. ZzzZZzzz….