Igår var en helt späckad dag, gick ju igenom lite kort på kvällen vad vi hunnit med men har nu ström i mobilen så presenterar lite bilder. Börjar med en snapshot från utanför garaget när Mattias från Jönköping kom med sin tokfeta RE-Amemiya ”old school” stukade sjua som vi sålt till honom. Den ska trimmas ytterligare nu med ett fullt ”boost up” kit som innefattar Power FC styrenhet, större intercooler och downpipe+de-cat. Målet är att ha den starklar på Emmaboda med en liten bit över 300 driftsäkra hästar. Det finns massa godis under locket på denna bil, så potential för framtiden finns helt klart. Ett steg i taget är dock bästa principen när plånboken bestämmer! 🙂

Kronologiskt sett så började ju dagen faktiskt med att jag hälsade på Dreammaker-gänget som är specialister på show och motivlack. Som jag nämnt flera gånger är det Ramon som ska lacka min bil och det har varit en period som man fått känna efter hur samarbetet ska funka. Mitt bygge är tjatigt nog något jag vill ska representera det jag tycker är absolut mest rätt för mig själv och min smak. Och den kan man enkelt sammanfatta med att jag tycker Aston Martin är oslagbara när det gäller kombinationen stilrenhet som ändå ger en rå och kraftfull känsla. Du vänder dig alltid om en Aston, men på ett helt annat sätt än en Lamborghini t.ex.!

Iaf så hoppas jag på stora framsteg tills nästa vecka när det gäller konceptplaneringen. Bilden i sig är inget märkvärdigt, sådär ser man ut när man ska till gymmet. Att man sedan i stress aldrig fick chans att byta om ens till och med nu när man skriver detta är en annan mer pinsam historia. 😉

Väl i K-holm stötte på på Niklas ”Nikko” Rydh som fick sin bil finjusterad av Gzon inför Emmaboda. Med sig hade han Jimmy som bygger på en rätt tuff Saab också. Om han läser här får han gärna skicka bilder som man får dela med sig av. Tyckte det var roligt att han var enda som nappade på min idé om att pulverlacka fälgar i en matt orange vore coolt! 😀

Huvudsak på schemat var ändå att få ordning på Supran i god tid inför Emmaboda så att vi kan prioritera panik-kunder som också ska dit framöver. Vi försöker alltid numera ligga steget före med våra andra bilar, så just DU kan få hjälp när det är panik istället…

Punkter vi fick gjorda på Supran var:

Installation av en ny tändförstärkare samt nya stift. Märket på denna är en utgången modell av B&M som satt på en väldigt potent Supra vi fick hem från Japan förut och återställde till original istället med fräsch maskin. Denna är inte lika avancerad som en HKS DLi men sköter sin uppgift ändå på ett mycket enkelt vis. Vi märkte efteråt att det gick ha bra mycket fetare blandning än förut och ändå få tändning att hänga med. Ibland räcker det med enkla medel, en filosofi vi på Superior alltid haft.

Vidare så var det dags för mappning. Det gick väldigt odramatiskt till och Gzon var som vanligt en mästare vid datorn medan jag fick vara pilot. Efter ett par repor där vi manuellt ställde bränsletrycket och provade oss fram med olika laddtryck, så hittade vi snabbt en optimal setup på 1.2 bar. Det är egentligen väldigt blygsamt laddtryck kan man tycka på en singelturbo, men vi hoppas kunna plocka en bit över 500HK på det- och kunna köra utan att oroa sig ett dugg.

Till sist så gick vi igenom bakvagnen som fick en del nya skruvar och bultar ditsatta. Att köra 402m ställer hårda krav på att allting är i toppskick, speciellt nu när vi tänkt köra på slicks. Just på en Supra är allting så överdimensionerat så det mesta såg oförskämt fräscht ut, men många glömmer säkert vikten vid att regelbundet serva chassiet på sin bil. Ska inte vara någon kärring nu, men en detalj som fallerar här kan sluta i katastrof. Men ta kanske en titt på VÅRA SERVICETJÄNSTER och boka in din bil vettja för säkerhets skull? 🙂

En mycket lyckad dag hursomhelst, glöm inte kommentera om ni har några frågor om ovanstående för din bil- eller bara har något lustigt att säga överhuvudtaget! 🙂

Något Martin tillsammans med Mattias jobbat hårt på sista tiden är vårat tråg till TIME ATTACK SKYLINEN. Det är allmänt känt att trågen i Skyline från fabrik är för det första rätt små, men även feldimensionerade så att den vid skarpa svängar och kraftiga accelerationer/inbromsningar inte alltid får smörjning.

Steg 1 för detta är att köpa skvalpplåtar och sätta i botten, men vi gick steget längre och gav oss på att öka volymen i hela tråget samt bygga en lösning som vanligtvis endast används inom rejäl banracing: ”Trap doors.”

Kort och gott är det som att man bygger ett litet hus i tråget där oljan får portar att passera in genom, men inte ut. Ska försöka hitta en bra förklaring längre fram, men Martin har dokumenterat lite ikväll och här har ni två bilder.

Han tog även ett kort på nya framdiffen som monterats i. En ATS i kolfiber, helt och hållet på inrådan från våran partner i Japan SUNLINE RACING när vi bad om det absolut bästa alternativet för Time Attack! Vissa tycker att original duger gott och väl på en V-spec, men med den värme som utvecklas under extrema raceförhållanden behöver man något som har lite bättre material. Vi håller dock med om att för gatbilar är detta absolut inte nödvändigt…

Mer updates om hur det går med motorn och resten av chassiet kommer rulla på i bloggen här under Maj. Vi får se vart den gör premiär, vilken bana tycker ni skulle vara bäst för en ”shakedown” testrunda? 🙂

Något vi haft på gång som snart officiellt ska brukas för firmans räkning är en intim liten serviceverkstad som jag valt allt kalla det. Där kommer vi kunna göra enklare typer av VÅRA SERVICEJOBB. En kampanj för att ta in nytt blod i kundkretsen i -08 området är på gång, så håll utkik och vänta med att lämna bort bilen lite till för fix inför säsongen.

Var där nere tidigare där Dennis Pöldre höll på med ett bromsbeläggs byte på en Saab 9-3. Dennis har varit mekaniker i många år, och ägt prestandabilar långt innan mig. Han var faktiskt en av dom som fick in mig i hobbyn och hjälpte mig en hel del när man en gång i tiden körde Volvo 850 Turbo (!). Fråga INTE efter bilder från den tiden, those days are history! 😀

Dennis har även jobbat ett tag åt JRM RACING där han under sin tid var en hörnsten på mecksidan med mycket Subaru och Mitsubishi såklart. Rätt kul att man fortfarande hänger ihop efter alla dessa år, det är en kompis som man kan alltid kan räkna med (när han inte sover bort hela dagar iaf). 😉

Ikväll blir det säsongens första bilträff här i Södertälje. Får se om man får nostalgikänslan tillbaka, för runt 7 år sen var man en av dom som höll i det hela och etablerade lite av ”scenen” i Södertälje. Hoppas de som tagit över det gjort något bra av det, finns potential då det rullar många schyssta bilar i Södra Stockholm. Återkommer med en rapport senare ikväll…

Igår hade jag lovat er lite insight i Martins jobb för dagen med att gå igenom hans gamla Superstage-dräpare (1.25,10 på gatdäck!). Nya ägaren är en gammal vän till Martin som heter Tommy, väldigt vass banåkare och bilen hamnade i helt rätt händer. Han nöjde sig däremot inte med att behålla bilen med vårat standard ”Boost up” kit utan vill ha den ännu driftsäkrare!

Sagt och gjort så har Martin sedan dess lagt många timmar på att forska i hur man kan få ut absolut max av Serie 8 turbona och ha en riktigt fin övergång mellan första och andra sekventiella turbon. Det roliga är ju att alla -99 spec ”Series 8” inte bara har lite bättre turbos, utan hela system för laddtrycksstyrning är annat från tidigare årsmodeller. Just detta finstilta inom tuningen är något som knappast står beskrivet på nätet, utan man får prova sig fram och i takt med att man felsöker motgångar hitta sätt att vända dom till sin fördel. Martin har gjort otroligt mycket jobb på Series 8 bilar sedan Superior Imports drog igång, och jag vågar påstå att vi utan problem är ledande på dom inte bara i Sverige- utan hela Europa.

Samtidigt har vi senaste åren lärt oss mer och mer om hur tändningssystemet fungerar på FD3S. Att det är att yttersta graden att man har god koll på och i takt med effektökning förbättrar tändning på nyare RX-7 så har vi gått ännu mer på djupet när det gäller t.e.x. värmeutveckling och placering av dessa bitar.

All denna ”Research & Development” är något som vi sparar till våra kunder och deras bilar. Bloggen skrapar bara ytan av alla bollar vi har i luften och den kompetens vi besitter. Alla som är intresserade av att få fart på inte bara sin RX-7, utan varenda Japansk sportbil som finns OMBEDS KONTAKTA OSS för offert.

Eftersom min egna Forester STi ska agera bruksbil under mässan ville vi se till att den både syndes och hördes! Eftersom det var kort om tid och vi inte vill göra några uppgraderingar på bilen eftersom den SKA SÄLJAS så gjorde vi en fint kallad ”Back-box eliminator”-lösning.

Johan Carlsson och Mattias Lindh som är våra tekniska svets-ess satte igång sent under tisdagskvällen. Resultatet var helt förträffligt bra, Forester STi har från fabrik bara en ljuddämpare och detta satte genast fart på ljudet från den fabrikspreppade 2.5 liters Boxermaskinen! Vi hoppas inom kort presentera lite media med resultatet, bilen låter verkligen aggresivare nu- och är du i Jönköpingstrakterna under lördagskvällen kanske du kommer lägga märke till en Subaru som låter lite, lite mer WRC än standard… 🙂

STORT TACK TILL ER GRABBAR, NI ÄR THE FINEST PÅ DENNA SORTS JOBB!