Jag gillade denna färgen.. Sen kanske det är för att jag är så jävla kåt på Panerai klockan i brons..

Vilket som så i denna färgen så heter fälgen Meister S1R

Snacka om schizofren!

Jag har sett fram emot denna bilmässa sen förra året.

På senare år så har jag blivit mer och mer missnöjd med alla mässor som har varit, Nyheterna både på bil och eftermarknadssidan har varit antingen riktigt tråkiga eller överdrivna..

Så på senare år så har hoppet legat hos Essen mässan och Tokyo Mässan…. För mej så har dom alltid varit dom enda mässorna som främst prioriterat prestanda bilar.

Men i år… Eller ja Essen i höstas…

Ja how should i put it..

Jag tycker Elmia e skit.. Har varit där varje år i säkert 6 år,Och efter varje gång så undrar jag vafan jag ens åker dit för?

Senaste åren så har jag helt enkelt åkt dit för att vara social med vänner helt enkelt.

Men nu efter Tokyo mässan så är jag så besviken.. Så jag faktiskt ser Elmia med helt andra ögon plötsligt..

Micke_J bad mej att göra en 10-topp lista över vilka bilar jag gillade bäst på årets mässa..
Men jag hade på fullaste allvar svårt att hitta 10 bilar värda att visa överhuvudtaget…

Visst.. Byggarna ska ha credd för att jobb som ligger bakom.. Eller ne.. Egentligen inte.. För om man lägger ner så mycket jobb på en bil tills att man inte ens känner igen vad det var för bilen från födsel.. Och ändå gör den så jävla ful.. Då ska man bara ha en idiotstämpel i pannan.

Jag tycker synd om alla dessa byggare eller wannabe-byggare som har idee´r men inte pengar eller sponsorer.. När man ser dessa miljonbyggen så är nästintill vidriga.. Snacka om att kasta pärlor åt svinen.

Så… Utan att vara allt för negativ då…
Vad saknade jag främst?

* Vart är Hella Flush/Stance/VIP bilarna???

* Har ingen tuner vågat sej på Lexus LFA?

* Vart gömde dom (förut) stora tuning firmorna?  Tommy Kaira? JUN? HKS? osv osv.

* Eftermarknadsprylar?… Är det bara fälgar, avgassystem och dumpventiler som folk köper eller??

* Var inte Retro-scenen större än nånsin?

* Kunde ingen klämma fram en riktigt fet Honda CR-Z?

* Såna här mässor brukar ju förutspå framtiden.. Vad sa denna oss om framtiden? Att vi ska skämmas över att vi kör japse.. Och ska förklä dom till tyskar.. Och vice versa.. ?

Så.. Om jag nu ska försöka hitta några nämnvärda byggen då..

Breddade R35or är ju fläskigt fett.

Panamera Zan..

Tycka vad man vill om wannabe-kit.

Men cool var den tycker jag.

Inte som en Za.. Men OM det nu vore en Panamera Cab…

En annan sak.. Ok att man har ett kitt som påminner om en annan bil.. Men att man tom sätter Porsche emblem på?  Skäms dom inte?

Men coolast av allt tror jag är den nya GT bilen ifrån Subaru.

Snacka om fet Legacy!

Så.. Min topp 10 blev bara en topp 3…

Visst.. Jag vill tro att det fanns en massa grymma byggen där som inte uppmärksammats i Media.. Men eftersom det är samma bilar man ser på bilderna på alla olika slags sidor så vettifan om där var nått nämnvärt som ALLA har råkat missa.

Jag kan ju säga som så, Att jag hade varit EXTREMT besviken om jag hade lagt en förmögenhet på att åka dit, Vilket är lite av en dröm.. Eller har varit.

Lät jag för negativ? Eller ni har vant er? 😉
Tokyo Auto Salon 2011 from grant wilson on Vimeo.

Tänkte dra lite kort om fler fälgnyheter.

Rays G12

Modellen är helt ny, Men i samma serie som Volk G2, G7 och G10.
Denna 12 ekrade fälg tros bli mest poppis i storlekarna 19-20, Och kommer att finnas till dom flesta Japanska och Tyska bilar.

Gram Light 57Ultimate kommer i 2 nya färger.

För det är ju vad som gäller på drifting bilar nu. Färgade fälgar.

Enkei uppdaterar sin PF01 med djupare läpp.

 

PF01R heter denna modellen.

Helt nytt från Work är ännu ett alternativ till Volk CE28N, Advan RS osv osv. (Om man går efter utseendet alltså)

Dessa ska vara nån Special Edition för USA.
Dom kommer finnas i två färger.. Och i en efterlängtad storlek 18×10.5 storlek.

Sen nått ang att dom ska vara både lätta och hårda utan att vara smidda.

Mer info kopierar jag in.

1) 18×10.5 Sizing: The 11R-FT is the first Emotion series to have a 10.5″ width in the 18″ sizing.

 
2) USA Exclusive Finishes: Matte Gray Silver (MGS) & Matte Gunmetal (MGM) are standard finishes on this Emotion 11R-FT.

 
3) WORK Flowforming Technology (spun forming): The key benefit for flow forming is able to reduce the barrel thickness, thus reducing the weight of the wheel without compromising the strength of the rim barrel. The 11R-FT is a good choice for motorsports racing use or at area where there are smoother roads. Unlike our competitors’ flow forming wheels, WORK flow forming wheels start with low-pressure cast construction, whereas some of our competitors use lower quality gravity casting.

 
4) Big Brake Clearance: Due to the design of the 11R-FT, it is very brake friendly to large OEM calipers along with many aftermarket calipers.

 
5) Reduced Weight: By using WORK Flowforming Technology, WORK Wheels was able to save on average ~2.2 lbs. per wheel, while maintaining the engineering strength and integrity.

Är det nån läsare som vet vilken modell detta är?

Och vad tycker ni om den?

Innan idag i min blogg så fick jag en fråga om jag kunde rekommendera Advan fälgar.

Btw, Jag tycker om när ni kommenterar och gärna ställer frågor som jag kan göra inlägg utav =)

Så det fick mej att börja tänka på mitt fejk/dåliga vs äkta/bra fälgar  inlägg.
Huvudproblemet med att folk tror Rota e bra grejer är ju för att dom inte vet bättre.

Folk tror att Rota är kvalitetsgrejer eftersom dom inte känner till vad som finns där ute och vad riktiga saker kostar… Och när dom då ser att ett set Volk fälgar kostar 10 gånger mer så blir dom avskräckta som fan.

Men det finns så väldans mycket mer som ligger i prisklasser långt under Volk och bara snäppet över Rota, Men som ändå är riktiga kvalitetsgrejer.

Så, Alla känner till BBS.. Dom flesta känner till Volk, Men jag tänker lyfta fram några andra märken, Och denna gången eftersom inlägget läggs upp här hos Superior Import också så blir det enbart JDM fälgar denna gången.

Eller om det ens blir nått annat inlägg.. JDM fälgar är det bästa, lättaste och mest prisvärda tycker jag.

Dessa fälgarna som jag kommer skriva lite om nedan är fälgar som funnits på marknaden ett tag, Fälgar som är lite tidlösa och som alltid funkar.

Eller jag kan börja med o nämna vilka egenskaper man söker hos ett par fälgar.

* Utseendet är väl det folk går efter mest, Det måste vi erkänna att vi alla funkar så.

* Vikt, Så lätta fälgar som möjligt, Ofjädrad vikt är nått man vill ha så lite som möjligt utav, Man brukar säga att 1 kilo ofjädrad vikt är som minst 10 på karossen, Sen om nån vill räkna ut det till effekt osv så är upp till er.. Men jag tycker att det ger lika mycket effekt som ett klistermärke.. Man ska inte blanda ihop vikt och effekt.
En liten bonus grej där, Dina originalfälgar e kanske skitfula, Men dom kan i många fall vara lättare än dina eftermarknadsfälgar, Så visst, Det är inte alla som bryr sej om att jaga dyra hundradelar på bana, Men mer vikt ger ökad bränsleförbrukning osv osv också.

Det tråkiga är ju bara att ju lättare fälgar du kollar efter destu dyrare är dom, Det kostar mycket mer att banta sin bil än att trimma den.. tro mej jag vet.

* Styrka, Man vill ha hårda fälgar, Skulle olyckan vara framme eller om du är aktiv så vill du inte ha fälgar som delar på sej osv.. Jag har många skräckexempel på det i mitt Rota vs Volk inlägg.

Smidda fälgar har dessa icke ytliga egenskaper, Eller ja jämfört med icke smidda iallafall.

Fälgar i smidd aluminium är lättare och starkare än icke smidda aluminium fälgar.

Vet ni inte vad skillnaden är så kan ni se klippet längst ner i mitt gamla inlägg.. Orkar inte gå in på det (Kollar fortfarande på The Wire samtidigt som jag skriver)

Och just det.. En annan sak.. Min polare med Integran har fått lite skit för att han har tyska fälgar på en JDM bil.. Folk.. Ni kan ha vilka jävla fälgar ni vill oavsett vilket land bilen byggs i.. Bara det är BRA fälgar.
Hur snyggt e det inte med ett par Volk fälgar på en Porsche t.e.x??

Och det finns miljontals olika fälgar där ute, Och många bra.. Men dessa jag nån gång ska komma fram till i detta inlägget är såna som jag tycker man borde känna till.. Ja som jag skrev ovan.. Funkar alltid. Tidlösa.. bla bla bla.

 So lets get to it!

Givetvis måste jag börja med mina favoriter.

Volk TE37

För mej så finns det inga andra fälgar som skriker JDM lika mycket som dessa.
Snygga, enkla, Lätta (har alltid varit en av dom lättaste i sin storlek)

Jag är själv inne på mitt andra set TE37.

Först hade jag Time Attack Edition.

Gillade dom som fan!

Och nu har jag ett set custom made i magnesium utav deras nya modell SL,

Som står för Super light.

Om man bortser från mina i magnesium.. Som jag väntade i ett år på.. Så är Super Lap versionern både lättare och billigare än dom ”vanliga” TE37orna.

Volk TE37är riktiga ikoner inom racingvärlden, Detta är ”Riktiga” fälgar. Du kan aldrig gå fel med ett par TE37.. Oavsett vilken bil du sätter dom på.

Dessa fälgar är tyvärr just därför också dom mest kopierade fälgarna där ute.

Egentligen är dessa fälgarna värda ett inlägg för sej själva. Men jag ska inte tjata ihjäl er om dom.

Fälg nr 2 är också från Volk, Och är faktiskt några gram lättare än dom vanliga TE37 i samma storlek, Men är inte alls lika populära, Men ändå populära nog för att råka ut för pirater (Rota)

Fälgarna heter Volk Racing CE28N.

Även om jag inte gillar tunna ekrar, Så får jag väl säga att jag tycker om dom ändå.. Men det beror lite på vilken bil dom sitter på..

Och vetskapen om att jag vet hur bra och lätta dom är.

Precis som med TE37orna så erbjuds dom i en mängd olika storlekar och färger.
Och av nån anledning så tycker jag att dom passar bäst på en S2K eller NSX.

Nu känner jag att jag har lätt för att fastna på Volk och bara skriva om dom.. Men ska försöka att inte..

Men jag måste rekommendera 2 Volk modeller till.

Nismo LMGT4

 Påminner mycket om TE37orna, Men är mycket billigare.

Och RE30

Som tyvärr också är vanliga som kopior.

Sen lämnar vi Volk for now.

Men inte allt för långt.

Nästa fälg ligger också under märket Ray’s Engineering, Precis som Volk.

Gram Lights 57 Series innehåller en massa liknande(enligt mej) modeller och finns i en massa färger.

Inom 57 modellerna så är det Pro man ska ha tycker jag.. Men överlag så är det en bra serie.

Dom är givetvis tyngre än Volk´s fälgar, Men också mycket billigare, Och eftersom det är fälgar av hög kvaitet som också är snygga så är dom ju absolut prisvärda.

Sen har vi Advan, Vanligast där är RG/RGII.

Dom är smidda och finns i bra storlekar, Det är inte många som erbjuder riktigt breda fälgar.

Man kan tycka att dom och deras RS fälgar är väldigt lika Både Gram light och Volk´s fälgar, Men det rör sej absolut inte om några kopior som Rota.

Advan RS

Dessa fälgarna har vi sett sitta på många HKS byggda bilar. Och i Japan så sitter dom väldigt ofta på BMW bilar.

Ska vi ta ett par Advan till?

Då tycker jag om T7 modellen.

Dessa har också funnits med i gamet länge. Jag tycker dom är riktigt snygga i breda storlekar då dom blir lite konkava.

Väldigt populära fälgar, speciellt i USA, Och eftersom dom funnits med så länge så verkar det som om alla fälgtillverkare har några slags kopior på dessa.

Där finns fler trevliga fälgar ifrån Advan.. Men det får ni utforska själva.. Advan som märke är bra iallafall.

Ett annat företag inom inom företaget.. Ja inom fälgvärlden så är det lite som inom bilvärlden.. alla äger varandra osv osv..

Advan Är Yokohamas modeller utan Enkei och Rays o Volk osv osv..

Och ännu ett dottermärke som måste nämnas här då är Work..  Work går under en massa namn och är för det mesta bling bling fälgar tycker jag.

Absolut inget fel i det.. Ett par såna på en Lexus.. Oh my.

Men dom har också fälgar som är mycket mer race inriktade. Det är då deras Emotional serie.

Deras CR-KAI är riktigt schyssta.

Sen har vi SSR… Som inte ska förväxlas med XXR..

SSR kör mycket på Old School och flerdelade fälgar tycker jag.. Eller jag tycker ju om Old School så det är dom jag har mest koll på.

Jag gillar verkligen deras old school grejer.. Ett par såna på en AE86.. ojoj

Deras mest seriösa grejer är deras Type C.. Eller Competition som dom kallas i USA.

Nästa klassiker är Spoon SW388.

En fälg som EGENTLIGEN inte kommer från Japanska Spoon utan från Ryssland!

Ska jag dra det enkelt så såldes som mattsvarta utav Spoon, Och i det ”ryska utförandet” så var dom vita och hette Desmond Regamaster

 

En fälg med enkel design och låg vikt.. Dom svarta från Spoon är givetvis väldigt populära på Hondor. Men den ryska varianten kan du se på alla slags bilar.

Jag nämnde Enkei lite snabbt innan.. Enkei är också ett väldigt bra och prisvärt märke.

Inte dyrt alls, men har ändå låg vikt och shyssta grejer.

Vanligast tycker jag är RPF1

Yes yes dom påminner väldigt mycket om en annan ovan nämnd fälg… Men men..

Dom kan jag verkligen rekommendera som en instegs modell för den som vill ha bra grejer för typ rota pengar.   typ..

Ännu en släkt utav Enkei är AME.

Då får anses vara rätt så nya i gamet. Men har synts på en hel del racing bilar. Även om dom mest har bling bling fälgar.

Deras mest race är nog Tracer fälgarna.
Dom finns både med och utan läpp..

Och jag gillar nog dom utan läpp och lite konkava..

Ja.. Detta får nog räcka..

Nu har ni båda en massa märken att kolla in och ett par modeller som exempel.

Mer info hittar ni på hemsidorna.

Rays , Som innehåller en massa märken som sagt, Bland annat Volk.

Advan

Work

SSR

Enkei 

AME

Oftast så suger dom Japanska hemsidorna.. Men bara googla er fram

Och sist men inte minst.. En riktigt bra sida med info om vikten på riktigt många fälgar. 

Sidan är inte lika bra som den var innan då den var jättesimpel.. Men kolla in den ändå här.

Just det.. ALLA dessa fälgar finns som kopior.. Tror tom att Rota har kopior på alla.. 

Men folk.. Stay real.. 

Så här är två sidor som visar vilka fälgar ni ska UNDVIKA!

Fake wheels

Och här är Rotas kopior.

Ja.. Kärt barn har många namn.. Förr så kallade vi dom alla för 200SX.. Med tiden som dom blev mer och mer populära så började vi använda internnamnen.. S13.. S14.. S14a.. osv osv.. S15 har av nån anledning alltid varit kallad för Silvia.. Vad alla modellerna heter i Japan.. Så som alla Z och ZX bilar heter Fairlady i Japan..

Förr så tyckte jag att en Nissan 200 var en prisvärd och underskattad bil.. Då kunde du få en fin original-bil för 30 tusen.. Sen när drifting scenen sköljde över Sverige som en Tzunami våg så minst sagt dubblades det priset..

Folk fick upp ögonen för denna billiga, Lätttrimmade, Lättviktiga och bakhjulsdrivna turbobil.

Med all rätt.. Och eftersom bilen alltid har varit en billig och i övriga världen en populär instegsmodell så fanns det ju oändligt med eftermarknadsprylar till dom.

Och även om inte alla använde bilarna för drifting eller bankörning så är en Silvia också en väldigt tacksam duk som man kan sätta sitt egna personliga styling stuk på.

Men.. Jag vill se Silvian som lite mer än så.. Idag så har bilen tyvärr blivit allt för hypad.. Stigit i pris som fan.. Småkidsen som köper en 200 tror automatiskt att dom kan drifta… Publiken tror likaså när dom ser en rulla in på banan..

Precis som att folk tror att ALLA Supror kör 9or och har minst 1000hk….

Och jag vill inte att Silvian ska bli ännu en överskattad och hypad bil..
Visst.. Det är båda trevliga bilar.. Men du blir inte plötsligt king of the hill som får trosor kastade efter dej bara för att du köper en helt vanlig Supra eller Silvia… Tro det eller ej..

Som sagt.. Silvian har alltid varit en instegsmodell.. Men vilken steg också!

Silvian är ju egentligen ”bara” en lillebror till Z/ZX bilarna.. Så som Celican är till Supran..

Men Celican aint got shit on Silvia..

Ändå så dog Silvian ut långt före Celican..

Ändå så väntar vi på en ny instegsmodell ifrån Toyota (FT-86).. Och det är helt tyst ifrån Nissan..

Så.. Dagens inlägg är lite som en hyllning till Nissan Silvia.. Och mitt sätt att försöka ge bilen sin rätta stämpel är att dra upp bilens historia.. Från början till slut(?).

Så vi börjar för 45+ år tillbaka..

Den första bil att kallas för Silvia är den CSP311som visades på Tokyo Motor Show 1964.

Den relativt lilla bilen fick ärva sin bottenplatta från Fairlady 1600 Roadster.

Och  jag vill tycka mej skåda lite typiska Silvia linjer redan på den första Silvian(CSP311).

Dessa bilar med handknackade karosser vill jag inte kalla för nån instegsmodell direkt.
Det byggdes bara ett fåtal fram tills 68.. Och ja det är väl ingen suprice då att en sån idag kostar en hel del.

Litta udda val för motorvägspoliserna i Japan kan man tycka. Men jepp.. Dom körde med såna.

Men redan 68 så kunde man tro att Silvian var ett one hit wonder.. Om den nu ansågs vara en hit eller inte låter jag vara osagt.

Men den dröjde fram tills 75 innan vi fick se generation 2.

Det var här som vi började med dom såkallade S karosserna.

Denna kallas för S10.. Och var verkligen ingen storsäljare.. Här fick den veta sin plats i skuggan utav Fairlady/Z.

Och jag kan förstå varför, Jämför denna med den mycket mer vågade designen hos Z-orna.

Men bilen exporterades och prövade sätta några spår även utanför Japan.

Och på andra sidan pölen så fick den namnet Datsun 200SX… Därför vill folk kalla S10an för den första Silvian.. Men dom har fel och jag har rätt 😉

För att försvåra det ännu mer för denna Silvia så fick den stora, fula kofångare i USA, Som verkligen inte hjälpte Silvians utseende.

Men sen så rullade det på, Nästa modell kom 79, Och det var den som kallas S110.

Den fanns både som Coupe´och Hatchback.

Den såldes både som Silvia och som ett lyxigare utförande under namnet Gazelle.

Här så utvecklades Silvian ordentligt, Fanns i flera modeller, Motorutföranden osv osv.  Men jag ska inte gå in på för mycket info om motorer osv osv här, Det kommer länkar med mycket mer att läsa om alla bilarna sen längst ner.

Men det tål att nämnas att det var här som Silvian fick en turbo för första gången.

Nissan satsade stort här, Med RS modeller byggda för Rally osv osv osv.

Toppmodellen var en 240RS… Och minstingen får jag väl säga var 180SX.

Här ville alltså Nissan visa att Silvian var en sportbil att räkna med.
Och det var väl runt denna tiden som Zan drabbades utan jänkarnas XXXL epidemi. Och fick sitt passande X till sitt modellnamn och sin nya tyngre matchvikt.

4e generationen kom 83 och hette S12.

Den hade också en massa olika motoralternativ och fanns både som Silvia och Gazelle.

Jag vet inte om det är så jävla mycket att säga om denna bilen.. Förutom att den är väldigt lik en AE86 eller Celica..

Visst, den gick att få med samma V6a som i 300ZX (Z31).. Det får ju anses vara speciellt att få låna motor från sin storebror.

Sen jävlar tog det eld.. Även om inte modellerna var så super populära just då, Så var ändå Generation 5 den mest sålda och mest omtyckta..

Bilen som vi alla känner som S13.

1988 kom dom.. Och jag säger dom för att vad inte alla vet är att denna hypade bil fanns även som Coupe.. Och ne din är ingen coupe utan en hatchback..

Coupe

Hatchback

Som alla vet så kom dom först med sina 1.8l motorer och hade som störst sin vridstarka 2.4liters sugmotor.

Men visst.. Den mest omtyckta motorn är ju turbomotorn givetvis.. DETTA är den bil som vi alla tänker på när nån säger ”Nissan 200SX”. Ja eller 180SX då…

Här så skildes coupen o hatchbacken åt vill jag påstå.. Hatchbacken kallades 200SX och Coupen för Silvia.
Nån som kan hålla med om detta?

Vad inte många vet är att 200SX såldes i Japan tills sent in på 90-talet, Även efter att Silvian hade gått över till sin S14 kaross.
Det om nått visar ju vilken hit denna modell var.

Nu är det inte så enkelt att urskilja 180 och 200an som jag vill påstå. För att när bilen fick sin 205hk 2.0 liters motor istället för den 175hk 1.8liters motorn så höll 180SX namnet sej.

Sen är jag lite osäker på generation 6, Jag vet faktiskt inte om den såldes i Sverige eller inte.. Men i Japan så kom den 1993.

Och S14 som efterföljaren kallas red vidare på succen utav S13.

Den hade samma drivlina som S13.. Men är enligt mej MYCKET snyggare.
Mycket snyggare och mjukare former, Något uppdaterad inredning med.

Och äntligen fick den 5 bultar att spänna fast fälgarna med, Vilket ökar urvalet från 4 bultars fälgletandet som fan!

Men här gjorde Nissan en STOR tabbe.. Som sagt jag vet inte om bilen såldes i Sverige.. Men i USA så erbjöds inte turbomotorerna.. Bar sugisarna..

Och pga det så var detta den sista Silvia att säljas i USA.

Jag måste bara säga en sak.. Vet ni hur svårt det är att hitta bilder på en helt OEM S14 på Google???
Rullar det ens nån helt original S14 i hela världen??

Och till sist.. Generation 7.. Den snyggaste och den sista utav S bilarna..

1999 så presenterades S15 Silvia.. En bil som bara fanns som högerstyrd(?) tyvärr..

Till en början så fick den ärva SR20 motorn. Men toppmodellen hade 250hk och en 6växlad manuell låda.

Topp sugmotorn (Spec-S) hade hade 200 sughästar.

En mycket snygg bil.. Inredningen är nog det bästa vi sett hos en Japansk instegssportbil.

Men trots allt detta så blev S15 jävligt kortlivad..  Redan 2002 så fick vi se det sista utav denna grymma Japanska sportbil… Några år innan den stora hypen av Silvia/200SX hade börjat…

Varför var dessa bilar sån hit då? Lågt pris, Bra chassi, Bra motorer, Lättrimmade.. Väldigt populära inom tuning scenen…

Precis vad ALLA vill ha idag…

Så förhoppningsvis så är inte Silvian helt död och begraven.. Men det ser mörkt ut just nu…. Överaska oss Nissan!

Jag kollar på säsong 3 utav the Wire samtidigt så jag orkade inte så så ingående på dom olika modellerna.. Och det blev oväntat kort om dom 3 sista.. Men som sagt.. Ni kan läsa mycket mer om Silvians historia på länkarna här.

Länk 1.

Och ännu mer på
Länk 2

När såg vi senast en så rå bil ifrån fabrik??

Men jag tycker att dom hade kunnat rensa lite inredning till, T.e.x HELA det totalt oanvändbara baksätet.

JDM Legends from Josh Clason on Vimeo.

Nje.. Inte riktigt.

Men detta är det snabbaste som Toyota har att erbjuda idag iallafall.

För ett tag sedan så visade jag er ett koncept som såg lovande ut. Lite som en billigare IS-F.

Och vi kan se denna bilen som ett smakprov på vad som komma skall kanske?

Ja vad är det för sportbil ifrån Toyota som jag snackar om då?

Ja.. En Camry…..

Det finns väl inget sportigt över en sådan?

Ne.. Helt rätt.. Men med lite extra krut så blir ju allt kul, Det vet vi sedan hjulets uppfanns att det är ett recept som alltid fungerar.

Camryn är en bra bil. En riktigt bra bil rättare sagt, Lagom med komfort, Lagom bensinsnål, tillförlitlig, bra 2a handsvärde osv osv.

Men lika spännande som sitta och kolla på när färg torkar…

Styrning som inte ens borde få kallas styrning.. Symaskinmotorer.. tupperware inredning osv osv…

En Camry är en vettig A – B bil.. Men absolut inte en rolig sådan.

Som ni ser på bilden ovan så heter inte bilen Camry, Utan Aurion.. Men det är Australienarnas version utav Camry kan vi säga.. Den bygger på en Camry iallafall.

En snyggare sådan.

Men hela poängen med varför ens skriver om denna bilen sitter gömt under huven.

Det är en 2GR-FE motor, Vilket innebär 3.5L V6a.
Och som ni kan se så sitter där en lysande röd kompressor med bokstäverna TRD på.

För er som inte vet vad TRD är så står det för Toyota Racing Development, Och är Toyotas egna AMG, Eller Nismo.. Eller M.. Ja ni fattar.

Motorn levererar på egen hand 270hk, Vilket är väldigt snällt för en 3.5L Japse V6a.
Och här med andningshjälp av en Eaton kompressor så blir det istället 325hk.

Vilket fortfarande är i lägsta laget tycker jag, Men mer än tillräckligt eftersom bilen fortfarande är framhjulsdriven.. Tyvärr.

Lite kul att se en Japse-bil med en typisk Jänke-kompressor =) .

Och om jag inte har helt fel (Jag har inte så bra koll på FWD bilar) så räcker 325hk för att göra detta till den kraftfullaste framhjulsdrivna bilen idag…?

Givetvis så är resten av bilen också uppdaterat, så där slutar influenserna ifrån jänkebilarna.

Chassi, bromsar osv osv har givetvis setts över.

Och även om det inte förbättrar bilens siffror, Så har även inredningen fått sej en omgång.

Så vad tycker vi?

Fegar Toyota genom att släppa en snabbare version av en bil som redan finns, För att känna efter om det finns efterfrågan på en snabb Toyota?

Eller kör dom säkert på ett segment som uppenbarligen är mycket mer poppis än små snabba bilar?

Har alla fartälskare vuxit upp och skaffat sej familjer?

Visst jag förstår att det kostar miljarder att ta fram en helt ny bil.

Men mycket av det hade ju gått att hämta från Lexus LFA.. Och bara gör allt i nån slags budget form..

För min del så får dom gärna ha snabba versioner utav alla sina modeller..  Lite synd bara att dom oftast blir mycket dyrare.. Och i många fall fortsätter vara framhjulsdrivna..

Men jag antar att detta är en familjebil som är LITE rolig iallafall.

That never gets old 😉

Så hur var er Julafton?

Fick ni vad ni ville? Fick ni nått oväntat bra?

Och viktigast av allt, Vad köpte ni till er själva och till er bil?

Men framför allt så hoppas jag att ni fick spendera dagen med era nära och kära.

Coolaste Julkortet ever!

För ett tag sen så vad jag om att få se bilderna på era vinterbilar.
Även om det var eran sportiga åretrunt bil eller nån som enbarts används på vintern.

Så här är en Close and personal friend of mine´s bil denna vintern.
(Yeah right)

Jon Olsson har tidigare kört Lamborghini året om, Det hela började med hans camo stripade Gallardo med takräcke, Som inte är ett helt fel val faktiskt.

Och sen förra året hans Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce… Den har han kvar.. Men det är ju verkligen overkill som vinterbil om vi ska vara lite realistiska.

Så i år han han gjort samma val som jag hade gjort om jag hade kunnat.

Detta är för mej den perfekta vinterbilen.

Här får man en rolig bil som är 4WD, Snabb, Snygg och har lagom med utrymme.

Men det bästa med detta inlägget är inte att Herr Olsson är svinrik och kan köpa vilken bil han vill och använda som slit o släng.

Utan det ryktas om att detta ska bli ännu en officiell Edition på GT-R.

Hur denna “Olsson Winter Edition” kommer skilja sej från resten det vet jag inte ännu.

Men jag tycker detta är riktigt coolt på alla sätt och vis!

En Walbro 255 bränslepump är nått som alla tuners har stött på.

Den omåttligt populära bränslepumpen är nått som monteras väldigt tidigt i trimmningsstadiet.

Jag har själv en sådan.

Varför den är så populär är för att den är den största/mest flödande bränslepump som får plats där din gamla OEM pump satt.

Vill du få mer bränsle till motorn så får du projektera med en utomstående pump, En extra pump osv osv osv.

Nått jag hade tänkt projektera med nästa säsong.

Men nu verkar det som om det blir mycket mindre projekt på det området.

Jag ska ju inte ladda mer utan behöver mer bränsle för att sänka motortempen.
Större spridare ligger och väntar, Så då var ju tanken att skaffa en extra bränslepump.. vart den nu skulle sitta.

Så här är en lagom lösning för mej och säkert många andra.

DeatschWerks släpper nu en 300LPH bränslepump som är i ”Drop-In” storlek, Precis som en Walbro 255 alltså.

Denna kommer släppas tidigt nästa år, Och kommer utan tvekan bli jävligt poppis.

Den funkar också felfritt till E85.

För er som inte är så insatta i sånt här så betyder LPH ”Liters per hour”

Så en Walbro 255 klarar av att leverera 255 liter i timmer som mest, Och denna nya klarar då alltså av 300 liter i timmen.

Blir nog lagom för mej =)

Detta är en bil som jag tänkt på lite för ett tag sedan, Då jag funderade över att skaffa mej en lyxig JDM bil som har potens att bli en blivande klassiker.

Men eftersom jag av nån anledning tvunget vill ha en stooor 4 dörrars lyxbil, så skippade jag denna.

Men som blivande klassiker så har jag fortfarande lite hopp om denna kortlivade lyx-coupe ifrån Mazda.

Så nu när Micke nyligen nämnde den… Så tyckte jag det var dags för ett inlägg om den.

Mazda har väl aldrig haft nått riktigt lyxigt kan man tycka, Men denna skulle konkurrera med t.e.x Lexus SC och Mercedes CE bland annat.

Och ska jag dra den långa storyn riktigt kort så kan jag säga varför jag tror den var så kortlivad (byggdes bara mellan 90-95), Pga motorvalet.

Mazda är dom enda som vägrat ge upp Wankelmotorn, Vilket för det mesta bara har kostat dom gång på gång.

Även om vi idag älskar wankelmotorn när det kommer till prestanda bilar, Så har den alltid varit ökänd med att dricka onödigt mycket soppa.

Men säg vilken annan motor som kan varva så mycket som inte skulle dricka en massa soppa?

Men men.

Tillbaka till Cosmo.

Den första Cosmo/ Cosmo Sport kom 1967, Och den hoppas jag att ni känner till eftersom det var världens första produktionsbil försedd med en 2-skivig wankelmotor.

Den precis som den sista Cosmo´n(?) var en 2 sittsig coupe.

Där i mellan fick vi se 3 generationer Cosmo som precis som vanligt bara blev större och fetare med åren. 3e gen fanns även som sedan, Vilket var helt fel ju.

Så när Mazda skapade denna 4e gen så gick dom tillbaka till rötterna som man brukar säga.

En 2 sittsig coupe, RWD med en vacker och tight kaross, Och eftersom den gick under den lyxigare klassen så har jag för mej att den såldes under Eunos märket och inte Mazda.

Enuos blev ju inte riktigt Mazda förräns 97.

Men det är inte det ni vill läsa om, Ni vill givetvis läsa om motorn.

En 1.3 liters Wankel försedd med Twinturbo som levererar 235hk.. Känns det igen?

Jepp, Det är samma lätttrimmade motor som sitter i RX-7orna från samma år.

Men det mest spännande här är att man kunde välja en annan motor som alternativ..

En 2 liters 3-skivig Wankel!

Vilket jag har för mej är Mazdas stösta Wankel motor förutom den 4 skiviga sugisen som bara användes inom racing.

Jag är inte så jätteinsatt på Wankel måste jag erkänna, Har varit sugen på en 7a ett par gånger för en massa år sedan, Men har blivit avskräckt av dom inrutade mekaniker som man stött på genom åren.

Så just därför har jag inte heller pluggat på inom ämnet.

Men nog om mej, Det större motoralternativet hade 300hk, trots gentlemannalagen om 280hk.. Men precis som alla andra bilar från 90-talet så var där mycket mer än som erkändes.

Det tråkiga men kanske inte så otippade var att den endast erbjöds med en 4 växlad automatlåda.
ja.. Det var ju trots allt en lyxbil.

Den innebar också skinnsäten, en massa lull lull och leksaker som vanligt på 90-talets Japanare osv osv osv.

Men några nämnvärda saker som bilen hade var mobiltelefon, TV, GPS! Touchskärm… Ja riktigt imponerande utrustning på den tiden. Ja även idag egentligen.

Jag tror faktiskt att denna bilen hade blivit lite mindre flopp om dom bara hade sålt den utanför Japan också.

Eller jag vet inte, Jänkarna tycker om lyx.. Men dom har nog aldrig gillat Wankel?

En liten notis värd att nämna var att Mazda på slutet av 80-talet och på 90-talet hade planer på att slå sej i USA med ett eget lyxmärke.

Precis som Lexus, Acura och Infinity.

Men Amati som detta märke skulle heta fick vi aldrig se nån bil bära.
Men sen kom ju krisen på 90-talet, och Mazda fick kalla fötter, Den bil som skulle vara den första att bära Amati märket (500 skulle den modellen heta) blev istället Millenia som var prydd med Mazda märket.

Ryktena säger att Amati´s andra modell skulle vara en vänsterstyrd Cosmo.. Men som sagt så blev det aldrig nått utav märket. så det är inte ens lönt att spekulera i det.

Men tror ni den hade slått i V8a landet?

Så 5 års och strax under 9000st Cosmo blev det innan den dog ut.

Jag vill inte skylla allt på motorn eftersom Japsen inte hade nått emot den, vad dom hade emot var priset.

Men skulle bilen lyckas utomlands så var det nog fel motor att sätta i den….Eller?

Nån som är sugen på att ta hem en sådan, Slänga in en manuell låda och trimma skiten ur den där 3-skiviga Wankeln och kanske visa en viss Soarer hur en JDM lyx-coupe ska gå och låta? 😉

Ja då är det tyvärr dags för bilen att få sin välförtjänta vintervila.

Många av mina vänner har bilar som bara används på sommaren, Eller tom bara på bana.

Och alla har nog olika förberedelser som dom gör med sin bil innan den får gå i ide.

Nu har jag inte ställt undan och av min ännu, Men jag tänkte dela med mej av några saker jag tänker över inför bilens vintervila.

Förr så servade jag alltid bilen innan, Så att den fick vila med fräsha vätskor och så tankande jag full tank.

Vilket var ganska onödigt eftersom jag servade den nästan direkt på våren igen ändå.

Full tank eller inte är upp till var och en..

Varför man gör det är för att bensin kan samla på sej vatten.. På nått sätt… Och bensinångorna kan avdunsta.. Och det är typ där ”the magic is”.
Och bensinen tappar sin kvalitet.

Så antingen har du minimalt med bensin i bilen så det lilla som e där e skitsamma om det blir ”dåligt”, Eller så tankar du fullt upp så att det minskar platsen för såna här möjligheter.

Men är det så att bilen behöver en service ändå vid detta lager så skulle jag ändå rekommendera att göra det innan du ställer av den. Mest för att då vet man att man har kollat igenom allt. Jag servade min nyligen och kommer göra det direkt igen till våren.

Ibland är man så extremt så att man byter till en lättare motorolja på den där vinterservicen, Detta gör på nått sätt att jag inte är lika rädd att starta upp bilen efter den har stått länge.

Även om jag försöker starta upp den ca en gång varannan vecka under hela vintern… bara för att..

Sen så kan kylan ha den effekten på oljor att tjockheten/viskositeten.. Eller hur det stavas kan öka.. Vilket gör det ännu svårare för oljan att tränga sej in i dom små små utrymmena i motorn när du startar upp den.

Men det där med oljor är en helt vetenskap för sej själva som jag aldrig riktitg känt mej säker inom.

Sen givetvis måste du kolla glykolen i kylarn, Vilket jag dumt nog har svårt för att kolla. Men du ska kunna åka till typ en verkstad eller bensinmack, Låta dom ta ett litet ”smakprov” av din kylarvätska och sen kan dom se hur pass mycket kyla den pallar.

Sen kommer vi till batteriet.

Jag har aldrig haft problem med batteriet förut, Bilen har gått att starta på våren trots att jag startat bilen flera gånger under vintern utan att köra med bilen.
OBS, Låt motorn stå o bli ordentligt varm, Vilken kan ta tid när man bara låter den stå på tomgång.

Men nu så suger mitt batteri slut på mindre än en vecka! Ett helt nytt Optima RedTop!

Och jag har inte skaffat mej nån killswitch ännu…. Vet inte riktigt vad jag ska ha. Behöver ha en utvändig eftersom batteriet sitter i skuffen och den öppnas elektriskt med en knapp…

So no battery no open.

Så i år kommer jag ta av minuspolen denna vintern, Och sen lägga en handduk i kläm vid låsen så att den inte stänger sej helt.

Sen undrar jag lite över dom batteriladdare som kallar ”underhållsladdare”.
Kan man ha dom inkopplade hela vinter? Känner dom av själva när det är dags att ladda på lite kräm och när det inte behövs?

OBS, Nu tar jag för givet att alla har ett riktigt garage, Ingen carport eller så.

Tyvärr är där varken värme eller plats i mitt trånga garage.

Så till nästa steg.

Däcken, Du vill inte låta din bil stå på på bra däck under hela vintern som du tänker använda sen på sommaren.

För dom kan bli platta, Ja ni fattar vad jag menar, Just på den punkten dom står så kan däcken bli platt.

Vilket är skit, Inte nog med att bilen kan studsa och vibrera och föra en massa onödigt ljud för sej så e det farligt också vill jag påstå.

Och vi som kör med R-Däck ska absolut inte låta bilen stå på dessa.
Vissa säger t.o.m att gummibladningen i R-Däck inte mår bra utav kyla alls.. Så jag kanske rullar ner mina i förrådet istället.

Vilket som så ska dom av och jag kommer sätta på mina OEM fälgar med däck som är helt uppätna sen Scandinavian Drift Finalen.

Vissa kanske har plats och möjlighet att ställa upp sin bil på pallbockar istället.

Men jag vill gärna tro att vi med avancerade coilovers osv ska låta bilen stå med sin rätta belastning och att fjädrar osv får vara i sitt rätta läge.

Vissa kanske bara pumpar däcken spängfyllda istället och hoppas att på så vis undvika få en platt punkt.

Sen har jag precis som alltid precis haft min bil inne på rekond/polering, Eftersom jag vill att min bil ska vara ren under sin vintervila =)

Ska du ge dej på såhär sent att tvätta bilen så se till att den är ordentligt torr innan du ställer av den, Det har hänt mej förut att jag har tvättat bilen, Ställt av den, och sen när jag skulle ut och starta den så kunde jag inte ens med våld få upp dörren.

Och givetvis har jag inte bara ett utan två olika carcovers att välja mellan till att lägga på bilen.

Det kanske inte gör nån nytta.. Men det ser jävligt coolt ut.. Och den känslan att dra av ”täcket” på sin fortfarande rena och skinande sportbil och se den avslöja sej bit för bit är ren porr!

Nu har jag givetvis ett väldigt tunt täcke som andas, Som egentligen inte hjälper ett dugg mot garage-damm, För har du ett sånt ”täcke” som liknas vid dessa tält/plast liknande som finns så kan det skapas kondens under täcket, Och på sikt så ärjar det på .. Ja precis allt.. och sen har du fått rost i onödan.

Av samma kondensanledning så brukar jag rutorna vara nere en liten cm, så det inte blir kondens inne i bilen.

Sen har jag en massa tips om vad man ska kolla när det är dags att ställa på bilen, men det får vi ta till våren.

Och just det, Glöm inte ställa av bilen hos transportstyrelsen så att du slipper betala dyra pengar till försäkringsbolaget i onödan!

Och just det!

Jag brukar hälla ut några paket råttgift och sätta ut några fällor runt bilen, För du vill INTE ha en in mus/råtta in under bilen som kanske äter lite på dina elkablar!
Man kanske t.o.m ska stoppa in lite stålull eller liknande i avgasrören…

Vissa plockar även bort tändstiften, Och droppar lite olja i hålen, Och sen trycker ner tygtrasor där, Men det är inget jag har projekterat med tidigare.

Lika så att visa brukar gå ut o gunga på sin bil lite då o då, För att vätskor osv ska röra sej, Jag brukar ev backa o köra tillbaks en meter då när jag är ute o startar bilen.

Har du inte fjärr så bör du smörja alla lås osv också.

har du av nån anledning AC i bilen så låt AC´n stå på dom gånger du är ute och startar upp bilen.

Några få tips till kan ni läsa om här.

Har jag missat något viktigt?

Jag har under mina år som bilägare haft så mycket problem med försäkringsbolag så jag börjar undra om man skulle ta o köra helt oförsäkrat, Eller med enbart trafikförsäkring.

När jag hade min Mercedes CLK så stal dom min Stereo i bilen.
Jag hade kvitto på strax över 100.000kr och ett kvitto på att Mercedes i Lund hade installerat den till mej för ett saftigt pris på 17.000kr.

Jag hade nästintill oändligt med bilder och även filmklipp där anläggningen syntes och hördes.

Efter 6 månaders bråkande då dom inte trodde överhuvudtaget att jag haft en sådan anläggning i bilen så skickade dom ut 3st biltekniker/besiktningsmän för att kolla på kablarna osv som satt kvar.

Då var deras svar ”Oj, det måste suttit en grym stereo i denna”

Är det inte det jag försökt säga i ett halvår???!

Så då gav dom med sej och insåg att jag hade haft en sådan stereo, Och så säger dom att deras Maxersättning på eftermonterad stereo är 10.000kr och så drog dom självrisken på det, Så jag fick ut 8500kr….

Förra året så körde en taxi på min bil, Ordentligt!

Försäkringsbolaget ville lösa ut bilen och ge mej 180.000kr… För det var vad dom ansåg en 350Z kostade på blocket..

Givetvis gick jag inte med på det och krävde att den skulle repareras.
Då säger dom att min bil är försäkrad för en vanligt 350Z, Så då betalar dom bara rep kostnader upp till halva bilens värde.

dvs 90.000kr…
Trots att jag under 5 års tid betalat ca 2500kr i månaden i försäkring, Och trots att jag ringt dom specefikt och fälgarna och frågat hur dom ställer sej till dom, ifall dom skulle bli skadade osv. Då var svaret att så länge bilen är godkänd i svensk bilbesiktning så täcker dom allt jag har på bilen och så länge jag har låsmuttrar så täcker dom allt gällande fälgarna, Och när jag sa att dom bara fanns i 10 upplagor så var svaret ” det får vi ta då”.

Ett helt år senare fick jag tillbaka bilen och det kostade mej strax under en halv miljon…

Under alla dessa år så har jag haft en Mercedes 320 CE, Som vardagsbil och som en blivande samlarbil.

Nu precis när det har uppnått den status, Eller att den iallafall fått en officiell stämpel som blivande samlarbil så backar en lastbil på bilen när den står parkerad….

Mercedes säger att det är OMÖJLIGT att få tag på en sådan SEC huv som jag hade och därför ville dom lösa ut bilen istället.

Vilket känns jävligt tungt eftersom vi har haft denna bilen i familjen snart 10 år tror jag.

Så den enda bilen som finns på blocket som är i närheten av det skick jag har på min begär dom 75.000kr för, Den har inte heller någon SEC huv vilket kostar minst 20.000kr till och jag måste helt enkelt ha bilen vit, Så då var det frågan om en omlackeringskostnad med.

I 4 veckor så har jag väntat på ett svar ifrån försäkringsbolaget, har ringt dom ett flertal gånger och frågat vad som händer och att jag givetvis inte mår bra över detta.

Idag får jag hem ett brev där det står att dom ger mej 25.000kr för bilen…..

När jag precis servat den för 19.000kr.. Precis bytt skivor och bromsar och satt på helt nya däck, Vilket kostade nästan lika mycket. Och när jag utan tvekan hade Sveriges Finaste Mercedes CE..

Och sen ang min nacke och axel som har varit katastrof sen krocken, Och den försäkringsbiten orkar jag inte ens gå in på….

Så folk.. Kör med enbart trafikförsäkring eftersom lagen kräver det.

Skänk inte era pengar till denna Svenska Maffia.

Slösa era pengar på roligare saker än så, För ni får ändå inte ut ett skit när ni väl behöver deras hjälp.

Sen är det värt att nämna att jag alltid har varit kund Länsförsäkringar under alla år med över ett 20 tal bilar, Har mitt lägenhetslån där, hem försäkringen, ja you name it.

Och ändå blir man behandlad såhär.

Min Mercedes 320 CE var FLÄCKFRI!

Och just det, För nån vinter sen så lyckades jag hitta en Ford Sierra 91a med 5600 mil på mätaren, 1 ägare och det hade varit skydd på klädseln sen den kom ifrån  bilhandlaren.

Den bilen luktade fortfarande nybil inuti.

Mamma lånade bilen till Bauhaus, Kommer ut och någon har backat på bilen, Måste varit med en slags lastbil eller så för att hela naken på bilen hängde.

Den var inte heller värt att reparera ansåg dom och erbjöd mej 3500kr….

Och för en massa år sedan så hade jag en BMW M5 försäkrad hos IF/BMW, Bilen blev stulen, Bilen stod på Pappas namn, Eftersom jag nog inte ens var fyllda 21 år.

Försäkringsbolaget sa att vi hade stulit bilen själva, och ville inte betala ut ett skit.

Pappa gick till domstolen osv osv osv, Dom hade typ 8 advokater med sej som enbart jobbar med såna här saker. Och i slutändan så skulle det kostat oss lika mycket i rättegångs och advokatkostnader som vi kunde vinna tillbaka ifrån försäkringsbolaget.

Då var frågan om man skulle göra det bara för att visa sin rätt eller skita i att projektera….

Det är det nog ingen som har missat.

Jag tror utav tvekan att vi kommer få en värre vinter än förra året, Och då är jag för en gångs skull glad över att inte ha ett jobb att gå till.

Så jag antar att alla (utom jag då) har ställt av sina bilar och har förhoppningsvis skaffat sej en vinterbil (Förutom jag).

Och nej jag vänder inte mej till er som kör Subbor 😉

I vanliga fall så har jag en bil över sommaren (Eller rättare sagt hösten som är mellan april och november), Förutom min 350Z då, Och sen så köper jag mej en vinterbil.

Men i år har jag inte kommit så långt, mest för att ingen vill ta min Jaguar i inbyte =(.

Men den är faktiskt förvånadsvärt lättkörd i snön måste jag säga.

Så nu vänder jag mej till er läsare, vad har ni för vinterbil i år?

har ni köpt en bil strikt för denna vintern eller ni har en vardagsbil som används året om?

Köper ni ny bil inför varje vinter?

vad har ni för krav på er vinterbil?

Så.. dela med er =) Kanske bilder också?

Den allmänne bilägaren tror ju oftast, Eller rättare sagt hoppas att det enda rätta att göra med sin bil när den behövs repareras eller servas är att lämna in bilen till sin märkesverkstad.

Oftast tror man att privata verkstäder är bara bluffare hela högen eller att dom inte kan just din bil.

Men jag har gång på gång lärt mej att det är precis tvärtom.

Det var just pga verkstaden som jag sålde min Mercedes..

Och hela storyn om min 350Z och Nissan i både Malmö och Lund orkar jag inte ens gå in på. Hela 2 år efter jag ägt bilen så hade dom fortfarande inte verkstadshandboken till bilen.. Men jag hade den…

Vilket som, Förra säsongen så körde ju en självmordskandidat på min bil, Och sen dess så har där varit ett sjukt irriterande missljud ifrån diffen.

Vilket jag har då påpekat sen i sommras när jag fick tillbaka bilen ett år senare, Och bara blivit runtskickad som vanligt.

Nu i Fredags då så lämnades bilen in för att Nissan skulle plocka ner diffen, Så att försäkringsbolaget skulle komma dit och SE om missljudet har med krocken att göra…. Retards…

Vilket som, Hade en tid Fredag morgon, Lämnade in bilen och bad dom ringa mej SÅ FORT diffen var nerplockad så att jag också kunde komma dit och se på den..

På Tisdag ringer JAG till DOM.. Och frågar hur det går.. Det tar ju inte 3 dagar att plocka ner en diff även om jag har en massa extra stag och grejer.

Då säger killen på Nissan att ”Dom jobbar på det” Och givetvis skulle dom ringa till mej så jag kunde komma och kolla på den samtidigt som killen från försäkringsbolaget skulle vara där så vi kunde snacka..

Idag ringer jag dom igen.. Och frågar hur det går.. verkstadschefen har inte koll på något alls utan ber mej ringa till killen från försäkringsbolaget och höra med han om han vet nått…

Så jag ringer till honom och han säger att han redan har varit och kollat på diffen, Men eftersom inte han är ”specialist på diffar” så bad han Nissan att skruva ihop bilen igen så att dom i nästa vecka kan skruva ner den igen så han OCH hans specialist kollega kan kolla på det… Igen…

Så nu ska det bli kul o se NÄR Nissan ringer mej för att berätta detta och förmodligen be mej köra hem med bilen i snöstorm med R-Däck för att bara några dagar efter köra dit igen..

TRO mej, Jag går MYYYCKET hellre till nån ”Arabverkstad” där ingen pratar svenska men där jag iallafall får vara med hela tiden och det kostar mej 1/3del…

Som jag sagt så många gånger.. Vi behöver verkligen en Superior Verkstad här nere i Malmö.