Det har väl ingen större betydelse egentligen vad klockan är, Inte för en kille i min sitts iallafall.
För vissa så betyder den 25e att det är löning.. För vissa att det är dags att betala räkningar bara.
Vilket kanske känns extra tungt eller extra kul nu när det är mindre än en månad till Julafton.
Och för vissa så är just denna 25e November en speciell dag.
Det är nämligen vår egna Micke_J´s födelsedag!
”Grabben” Fyller 28 år gammal idag, Och det kommer firas i helgen, Tyvärr kommer jag inte vara på plats, Mer än med mitt Jedi Mind.
Micke själv kommer spendera denna dagen med att dricka sina mocha-late-cino, Eller vad han nu kallar dessa dyra små koppar med ”Italienskt” kaffe.
Han känner väl sej gammal och vill vila upp sej så att han orkar med att festa med grabbarna-bus i helgen.
Men riktigt så tänkte inte jag att morgondagen skulle se ut.
Som alla vet så är Micke väldigt flitig med sina massutskick utav SMS, Gällande allt från blogginlägg , bilevent och annat bilreleterat, chokladmässor eller kattshopping.
Så jag tycker att alla ska störa honom så mycket som möjligt i morgon, ring och sjung, SMSa, Maila, Skicka stripp-o-gram, Ja vafansom. Själv tänker jag bjuda på ett oanständigt MMS tror jag.
Ni når den kaffesurplande Micke på 0738 12 11 90 ..
Och känner jag Micke rätt så kommer han inte kunna hålla sej från att titta till sidan under dagen, Så ni som (är för snåla för att skicka ett SMS) vill får jättegärna skicka en ”God Hjul”” eller ”Grattis Gubbfan” hälsning här som kommentar med.
Och eftersom han så fint smög in en blyg request om att hålla igång bloggen idag eftersom det var hans födelsedag så får jag se om jag orkar slänga ihop något i morgon.
Nån request kanske?
Och ni som är på plats för att fira Micke i helgen, Bjud honom på en Tequila från mej.
BTW. Om ni tycker att sidan beter sej underligt, Om inte era kommentarer kommer fram, eller om ni inte ens kommer in på sidan (Så kan ni ju inte ens läsa detta) Så oroa er inte, Det är INTE mitt fel..
Jag har ett inlägg i min egna blogg som är väldigt populärt.
Det är några månader gammalt, Men ligger fortfarande på 2a plats över mest lästa inlägget vecka efter vecka.
Inlägget rör vid ämnet ”Falska fälgar”. Där jag kastar mycket skit på Rota.
Så här är det, Rota har snygga fälgar.. Men det är för att dom kopierar andra vill jag tycka.
Så visst. Jag kan förstå dom som köper Rota och dyl för att enbart få looken.
Men mitt inlägg riktar sej åt dom som dyrkar Rota och andra piratfälgar.
Det är ju så idag att fler människor känner till Rota och vad dom känner till Volk.. Och det är t.o.m så illa att folk tror att Volk är kopior på Rota!
Nu rör detta ämnet andra märken än Rota Vs Volk, Men eftersom Rota är dom vanligaste fejkfälgarna så har jag tagit dom som exempel.
Här kommer jag alltså klistra in hela mitt inlägg som skrevs i sommras.
Nu är det riktat åt mina läsare i min blogg, D.v.s dom som känner mej, Så ni får ta vissa saker med en nypa salt ni som inte känner mej.
Jag hade för mej att jag redan hade ett inlägg om detta, Om Volk fälgar och kopior osv osv..
Speciellt TE37 modellen är den mest kopierade och Time Attack fälgarna jag hade med den röda ringen är numera det vanligaste att kopiera. Men eftersom jag nu inte hittar det inlägget,, Som jag ev inte ens har skrivit så får jag göra det ordentligt nu.
Detta inlägget kan egentligen behandla alla områden när den kommer till kopior osv.
Och för er som känner mej och som inte känner mej tillräckligt så vill jag göra en sak klart, En sak som är oerhört viktigt för mej. Jag är extremt anti när det kommer till saker som inte är vad det ser ut att vara.
Om det så är falska fälgar, Klockor etc etc eller kolfibret på min bil.
Vilket egentligen inte gör mej något eftersom jag köper saker för min egen skull, Jag har ett helt inlägg om att flasha o skryta osv. Men jag kan bli extremt irriterad på folk som tar för givet och TROR att dom kan, DET däremot bryr jag mej mycket om.
Men nu tar vi fälgar som exempel, Nått som blir vanligare och vanligare, Till den grad att folk tror att det priset alla betalar för fejk-fälgar är vad fälgar ska kosta, och tycker t.o.m att det är dyrt.
Att betala 100.000kr för ett par fälgar utan däck finns inte alls i deras värld liksom, I deras ”replika” värld.
Kolla på bilarna i F1, JGTC, FIA GT, WRC, DTM, WTCC, etc. Och du ser fälgar från toptillverkarna i världen, Som Enkei, BBS, Rays/Volk, and OZ Racing. Det finns även andra märken/företag som gör strikt racingfälgar, men nu tog jag upp dom som även gör fälgar för gatubilar.
Detta företag har lagt MILJARDER kronor och oändligt med timmar på grundliga och ordentliga tester när dom framställt dessa fälgar.
Dessa fälgar är framtagna för att klara av dom mest extrema situationer, Optimal funktion, hållbarhet, så låg vikt som möjligt och med förbättrad prestanda för bilen som främsta mål.
Givetvis gör dessa företag olika slags fälgar med varierande material, vikt och priser, Även prestige/högprestanda märken måste ha billigare fälgar för att överleva.
Men missförstå mej rätt, igen. Dom gör inga BILLIGA fälgar, Billigaste fälgarna från dessa företag kostar per st vad du får ge för 4st replikor med däck.
Så det finns egentligen inget sätt att rättfärdiga(rätt ordval?) att köpa så dyra fälgar till en gatubil, Eller allt annat än ovan nämnda racing serier som är 100% professionella och med budgetar på 100 tals miljoner.
Gatu/banbilar, Drifting bilar osv osv, Finns ingen poäng med att betala 10,000kr per kilo som du vill banta från en vanlig fälg.
Hoppas ni förstår hur jag menar, Jag skriver ju som vanligt som jag tänker.
Säg att en vanlig fälg väger 10-12 kilo, Alltså nu snackar vi en ”lätt” fälg, Kromade bling bling fälgar väger 25 kilo kanske.
En Volk fälg i smidd alu väger ca 7 kilo, Vilket är oerhört lätt. Mina i Magnesium väger strax över 4 kilo. Vilket är så lätt så folk har svårt att tro det är sant.
Så för ett par vanliga fälgar eller kopior får du ge ca 7-10 tusen för alla 4, Och då kan du få med däck på köpet. Billigaste Volk kostar nog 40.000 för alla 4, Och då vettifan om det är med moms och frakt inräknat,
Sen däcken ytterligare 20-25 tusen.
Magnesium eller limiterade kostar alltså minst det dubbla än ”vanliga” Volk/Rays.
Bugatti Veyron har smidda Volk fälgar, Dom kostar 80.000kr styck och däcken kostar 270.000kr! Däcken som håller 12 min när du håller 400km/h. Så där ligger jag i lä 😉
Så till kopiorna/Replikorna.
Dom mest kända företagen, Som inte ens verkar skämmas för att dom kopierar eller rättare sagt snor designen rakt av utan dom större företagen, Där har vi Drag, Konig, Tenzo, Sportmaxx/XXR, Motegi, och dom ökända och pinsamt populära Rota.
Det är pga Rota som folk numera tar för givet att Volk skulle vara nått fejk skit eller att det är Rota fälgar, Det är pga Rota som folk nu ens känner till Volk.
Och dessa företag säljer bra, Riktigt bra, Mycket bättre än vad Volk, OZ osv gör.
Så på sätt o vis kan man förstå dessa okunniga som tror att ett set äkta Volk fälgar är Rota, Eftersom det rullar 300 bilar med Rota fälgar innan du ser en bil med äkta Volk.
Nu har jag hakat upp mej mycket på just Volk och Rota, Men det gäller alltså även en massa andra märken, Men jag håller Volk kärt och har Volk själv.
Så dessa ”pirater” som tillverkar t.e.x Rota gör det på billigaste möjligaste sätt, För att kunna sälja det så billigt som möjligt, För att sälja till folk som sysslar med styling, Som enbart bryr sej om looken, Och inget mer, folk som inte har råd med äkta, eller bryr sej om kvalite´, Så såna fälgar är tilverkade med såna kunder i åtanke, och gör ändå en bra vinst givetvis.
Dva raka motsatsen till Volk´s tänkande, Kunder som är raka motsatsen till mej.
Så om ett set Rota kostar 7000kr, Här i dyra Sverige, vad tror ni då att dom kostar att köpa in? att framställa?
Hur mycket tester ligger det bakom dom?
Jag har hur många skräckexempel som helst på Rota fälgar som vridit sej, delat på sej osv osv.
Men visst, Volk fälgar är inte oförstörbara, Det säger jag inte, Men dom tål hård körning, Dom är tillverkade för det liksom.
Volk fälgar finns bara i vissa storlekar, Gjorda för specifika bilmodeller, Så köper du ett par Volk till din bil, Om din bil finns på listan, Så VET du att dom passar, Mina är tillverkade efter beställning, till just min bil.
Hos Rota kan du hitta storlekar som inte finns hos Volk.. Och istället för en ordentlig bredd så justerar dom det med ett lågt ET… Ännu en gång bara för att få race looken.
Detta sätter en enorm press på bilen, Bärarmar osv osv.. Det tänker dom inte heller på.
Jag är en purist, Jag tror starkt på kvalite´ , Prestanda, Där funktion gör före form och utseende, Där man får vad man betalar för, beprövade saker, Framtagna på rätt sätt, ja hela det där.. Jag kan go on and on om detta.
Jag kräver mycket, Det vet både ni och jag, Inte ens det bästa är bra nog, Jag prioriterar saker som andra aldrig skulle, För att känna att jag sysslar med kvalitets saker, Om det så är saker till bilen, Kläder, Klockor, ja allt.
När du köper ett par Rota så drabbar du dom riktiga seriösa företagen som Volk, Visst ni kanske tänker att dom tjänar sjukt mycket eftersom dom är så dyra fälgarna, Ni tänker säkert att varför lägga dyra pengar på en fälg som jag kan få en replika utav för en tiondel av priset?
Men ni drabbar dom seriösa som sagt, Det är inte bara det dyra materialet ni betalar för eller tillverkningen, Utan all nerlagd tid på framställandet.
Dessa ”replika” företagen hade inte funnits om det inte var för alla dessa kunder som inte bryr sej om material, vart dom kommer ifrån, Säkerhet osv, Folk som bara bryr sej om alla pengar dom ”sparar” och utseendet.
Nu börjar jag bli tjatig igen, Så jag ska avrunda.
Nöj dej aldrig med sämre än det bästa, Du och din bil förtjänar det bästa. Jag vet så många som lagt en förmögenhet på motorn osv, men sen kör dom med Rota fälgar…
Visst jag kan förstå dom som driftar osv osv, men köp hellre andra billiga fälgar som inte är kopior utav andra.
Jag förstår er helt när ni säger att ni inte kan ”justify” priset på ett par dyra fälgar, Absolut, Speciellt på gatubilar, men som sagt, Köp hellre andra märken än dessa piratkopior.
Så många gånger jag har fått höra att Mekonomen och liknande säljer äkta Brembo bromsar för en bråkdel av det riktiga priset, bara att ”Det inte står Brembo på dom och att dom kommer i en annan kartong”… Glöm det! Inte en chans! Vad för värld lever ni i?? Varför skulle nått sånt vara möjligt??
Har du inte pengar så köp annat, Eller gör som jagt gjort, Spara tills du har! jag körde med mina OEM fälgar länge, Nu är dom visserligen också Rays, Men ändå.
Det sjuka är nu att folk skäms inte över att köra med Rota.. Utan t.o.m skryter om det.. Som om det vore riktiga racing grejer…. Helt sanslöst!
Dina OEM är säkert fulare, Men garanterat bättre än Konig, Rota osv osv.
Har du lagt ner pengar på motor, väghållning osv osv, Så givetvis ska du inte snåla med det som är mellan bilen och vägen! Likaså med kinadäck, vad är poängen med en massa hästar, bra bromsar och grymma stötdämpare om du kör med skitdäck!?!?
Ungefär som att köpa en stor 52 tums LED TV med 3D o hela paketet, För att sen se kopierade VHS filmer……….
Och det lönar sej när det verkligen gäller, Om du skulla studsa upp på en kant eller köra ner i en håla, Gråter du mer över att dina Volk har blivit kantstötta, Eller att dina Rota har delat sej helt och du pajat din skärm, Bromsskivor, Bärarm osv?
Nöj dej inte med ” Men dom är snygga iallafall”, ”Dom ser äkta ut” ,”dom var billiga”, ”Dom är lätta”
Att tuna, Styla, Trimma bilar handlar inte längre om att förbättra bilen tyvärr. Jag säger ofta att bilen ska vara en förlängning av mej när jag kör, Och jag är inte fejk!
Vilka andra högkvalitets saker kommer från Kina eller Filipinerna?
Och när du köper saker, Gör lite research, kanske inte i min utsträckning, Som är extremt vad det än ska inköpas. Men jobba lite, Köp inte bara vad alla andra har eller det billigaste du hittar.
Köp riktiga grejer från seriösa tillverkade, Som hjälper oss utveckla vår passion..
Och som sagt, Detta gäller inte bara Volk och inte bara fälgar.
Här på Fakewheels.com så kan ni se mängder med jämförelser med äkta och kopior, Och snälla, Använd inte denna sidan för tips efter kopior ni kan köpa.
Här ser ni vilken Process det är att tillverka en Volk fälg.
Och vill ni se ännu en video om framställning av fälgar så är här en om BBS fälgar.
Där visar jag er alla slags bilar med två saker gemensamt.
Feta eller iallafall uppmärksammande fälgar och en reeejäl sänkning.
Så vad är Hella Flush? Vad är skillnaden mellan Hella Flush och Tyskstuk? osv osv osv osv..
Så eftersom jag själv fallit hårt för stuket, Och ska försöka få det större i Sverige (Även om jag inte har en stukad bil själv), Och eftersom jag försöker lyfta fram det i min blogg med bilder osv, så får jag ju iallafall förklara hur det ligger till.
Så jag börjar med det ”enkla”, Det som folk känner till till en viss mån här i Sverige.
Tyskstuk..
Steg 1 för tyskstuk är givetvis att ha en tysk bil.
Helst en gammal tysk bil (Nu skriver jag helt och hållet efter min egen smak och tänkande, Inget av detta är nån officiell Wiki-info)
Sen det stora hela med tyskstuk är att ha breda fälgar med snååålt med däck, Som knappt går att kränga på fälgen.
Ringsidorna på fälgen ska alltså sticka ut riktigt mycket.
Sen finns det lite udda metoder att få på dessa däck ibland som egentligen inte passar 😉
Så oftast är det gamla Tyska bilar, Små fälgar, Sänkta och gärna en skärmbreddning.
Men huvudpunkten är det åtstramade däcket, Du ska alltså kunna stå rakt ovanför däcket monterat på fälg och kunna läsa texten.
Sen finns det lite extra bonusgrejer där. Rat-stuket, Dvs det här rostiga med takräcke osv är ganska vanligt inom tyskstuk, Samt en ”BH” på huven.
Bösseblick/Ögonlock är också en ganska vanlig detalj. helst med hjälp av huven, Men det går också med lösa ögonlock på lamporna.
Så det är väl Tyskstuk i det stora hela.
Sen har vi då Hella Flush (Går också att stava som ett ord, Hellaflush), Som även kallas stanced osv osv. jag av nån anledning brukar kalla det stukat.. För att inte säga tyskstuk. Och för att säga att bilen har Hella Flush stuk.. But thats me..
Eller egentligen så har vi en Japans motsvarighet till Tyskstuk.. Men det kommer jag inte på namnet på. Och innebär typ samma saker, Fast mer race.
Där gäller det att också ha en låg bil med skärmbreddare, En bananpassad camber på hjulen, Bur osv, En mer race look alltså.
Men eftersom Hella Flush täcker både tyskstuk och den Japanska varianten så går jag vidare med det direkt.
När det kommer till Hella Flush så kan du alltså ha en bil från vilket land du vill.
Sen är huvudsaken med Hella Flush (hell of a flush)/Stance/Fatlace att ditt hjulhus och din fälgkant ska gå i linje, och helst så nara varandra som möjligt.
Så du sänker bilen allt vad det går, har åtstramade däck så att inte gummit syns eller tar emot i hjulhuset. Och har du då ”fel” offsett eller breda fälgar så får du alltså justera in cambern så att fälgen och hjulhuset/karossen möts.
Vissa nöjer sej med nån cm imellan, Bara dom går i linje. Och vissa anser att du inte ska kunna få in ett finger i mellan fälg och kaross.
Jag börjar om från början och visar med bilder istället.
Här ser du då däck och hjulhus/kaross.
Vi börjar med en OEM bil, ca 10-15cm mellanrum mellan däck och skärm.
Sen kan man byta fjädrarna och nästa steg är coilovers. (Fördelen med coilovers är att du lätt kan höja och sänka bilen med hjälp av dom)
Och på den nedre raden så ser vi varianter fast med feta däck. Det är den looken jag gillar, Breda däck och valsade skärmar som går över däcket.
Hatar den snåla looken med för små däck.
Så here we go again.
OEM.
Ser ut att vara redo för Off-Road.
Sen har vi en vanligt sänkt bil.
Vilket vissa människor är lågt.. Men inte jag.. Kan du se andra sidan av bilen underifrån så är det inte lågt..
Men en sådan bil är fortfarande funktionell, Här går väl gränsen med vägbulor och att kunna få upp den på en lift eller inte.
Och så har vi en rejält sänkt bil.
Såhär ser en bil ut som menar allvar, Detta är den looken som jag alltid har gillat, Ser ut att vara redo för bana typ.
Sen har vi steg 1 i denna nya livsstil.
Flush.
Där ser ni att fälg och kaross går i perfekt linje, Men där är fortfarande vanlig, körvänlig camber och lite mellanrum mellan hjul och kaross.
Och nu äntligen Hella Flush.
Hell of a Flush!
Där är det så lite mellanrum mellan fälg och kaross, breda däck och en vass camber som både ser race ut och som gör att fälgen kan möta karossen.
Sen ska ju Japsen gå till överdrift som med allt annat…
HellaFail!
Detta kallas Oni Camber.. Och går faktiskt att köra med…
Sen EGENTLIGEN, Så den looken som jag gillar och oftast visar i min blogg är det som kallas VIP Stuket.
I det stora hela.. utan att gå in på det för mycket så är VIP delen som Hella Flush fast på lyxbilar..
Så stora lyxbilar för V.I.P ( Very Important Person) såsom Lexus LS, Mercedes S-Klass osv som har FETA fälgar och är sänkta som fan, Gärna med Airjacks/Luftdämpare.
Dom kallas VIP Bilar.. Och är dom helt svarta (gärnamatt svarta) med helt svarta tonade rutor så kallas dom ”Murder -Out”.
Detta är absolut inte komplett, Eller korrekt(?).
Men nu hoppas jag att ni har en bättre insikt i vad det är, vad som gäller och vad som komma skall.
Och vips som en besvarad önskan så fanns plötsligt den att ladda ner samma dag!
Detta har vi sett fram emot!
Så jag la mej i sängen för att avnjuta denna bilpornografi.
Det börjar med att vi får följa en välljudande bil längst en landsväg (Alfa 8C? SLS AMG? Maserati?).
Så det är full fart direkt alltså.
Men sen blev det lite tråkigt.. Nästan såpass tråkigt att jag nästan glömde vad jag mest sett fram emot att få se på denna ”DVD”.
Han Provkör nya Camaron, Som han tycker är föråldrad precis som alla andra jänke bilar.
Och sen följer provkörningar av dom vanliga drömbilarna.
Visst.. Det är mycket trevliga bilar, Men jag personligen är mycket mätt på Porsche GT3, Ferrari 458 och Lamborghini Gallardo…
Trevliga bilar.. Låter gott.. Men komman.. Detta har vi redan sett så många gånger i alla möjliga motorprogram.
Men varför Jeremy tvunget ska dra upp dessa bilar igen har sin poäng..
Han kan nu äntligen erkänna att han inte bara slutat hata Porsche… För det vet vi alla att han har alltid tyckt att ALLT, Ja bokstavligen ALLT med Porsche har bara varit fel och bakvänt.
Men nu har han mognat till som han själv säger.. Och kan t.o.m erkänna att han tycker om (Lite mer än tycker om) den nya, mjukare men absolut inte snällare Porsche GT3..
Och i samma veva så erkänner han att hans långvariga kärleksförhållande med vad han har ansett varit guds gåva till människorna har fallit till plats nr 2 i hans hjärta.
Och att Ferrari som som varumärke har blivit så extremt hypat!
Och sen så drar han även in Lamborghini i denna rätt av italienska fullblod, Och en ordentlig provkörning av 599 GTO… Som gjorde att den numera inte är min favorit-Ferrari längre… (Men nr 2 iallafall).
Och här vid detta laget när det gått ca 40 min in på ”filmen” så är jag redo att räcka upp mitt ”Jag är besviken” kort ännu en gång och istället vända mej om för att försöka sova…..
Men här.. Precis i detta ögonblick med fingret på den röda knappen på fjärrkontrollen så kommer det som jag har väntat på sen jag för första gången såg trailern till denna DVD.
Plötsligt blev allt mycket vackrare.. Och jag menar detta bokstavligen, Dom måste ha använt sej utan andra kameror, Annan teknik, ja nått annorlunda när dom filmade detta segment..
Jag talar givetvis om provkörningen utan Pagani Zonda R.. Guds egna hantverk… Nått som han aldrig skulle ge bort som gåva, Utan bara låter oss vanliga dödliga få ta del utav.. Ev låna..
Mina ögon och öron har aldrig varit mer öppnade… Jag tror å fullaste allvar att jag inte ens blinkade en enda gång under denna delen…
Efter ha sett denna bit två gånger i rad så tänkte jag gå upp och sätta mej vid datorn för att lägga upp denna del på youtube så jag kunde visa er läsare detta..
Trots vetenskapen om att detta klipp utan rättigheter ifrån Top Gear skulle raderas ögonblickligen och likaså jag och hela mitt konto från Youtube….
Men så direkt efter detta magiska ögonblick (Och jag trodde att Tiff Needells provkörning var det ultimata njutnings och rusningsmedlet) så tog Jeremy Fram Ariel Atom V8…
Och även om vi kan tycka att vi också är mätta på denna väldigt flashiga Mercedes, Jag älskar bilen, Från att ha varit besviken på den.. Men never mind, Många där ute kanske tycker att det bara är ännu en skrytig Merca och att vi också fått se en massa massa provkörningar och artiklar om den..
Men denna DVD gav mej en bättre inblick på alla dessa 3 bilar än jag haft tidigare..
Trots att jag redan har Zonda R som min absoluta drömbil och dom andra två som två väldigt önskvärda bilar att få äga eller iallafall köra, Så.. Nu efter denna presentation som bara Jeremy Clarkson kan ge… Så värdesätter jag nog dessa 3 bilar mer än luft, vatten och mat…
Här i detta ögonblick då man får se en tårögd Jeremy vid platsen där Ayrton Senna gick bort så bestämde jag mej för att jag inte ska vara så taskig mot er läsare och ge er ett jävla youtube klipp..
Ladda ner det.. Eller allra helst köp den på Blueray..
Och gör er själva en tjänst..
Sätt på denna film (ja nu får jag kalla den för en film) på er stora fullHD TV, Höj ljudet på er anläggning..
Och upplev en njutning som aldrig förr…
Även om ni inte kommer köpa den, Och istället tänker ladda ner den.. Så ska ni ALDRIG nöja er med Youtube kvalitet….
Jag har älskat alla Zonda genom tiderna.. Och finner inga ord för mina känslor för Zonda R, Utan att nästan vanhelga Gud…
Men det har varit rena rama fjortisförälskelsen jämfört med vad jag känner nu efter denna provkörning…
Nån som vill komma och se om det hela med mej? igen och igen.. och igen….. ?
Min monter ser inte alls ut som när jag lämnade bilen i torsdags…. Får se om jag orkar byta plats idag.
Jag och mina vänner står i vars en hörna av lokalen typ, Inte alls brevid varandra som lovat.
Och jänkebilarna har mycket större sal och myyycket mer utrymme, Lite konstigt för en mässa som är inriktad på stylade bilar…
Men som vanligt så är jänkehallen en skön tillflyktspunkt där man kan varva ner lite och låta öronen få vila.
OBS: Ta med egna öronproppar när ni går på en bilmässa.
Det var oväntat mycket folk för att vara fredag måste jag säga, Dels att folket var där redan kl 15, Innan fredagen som arbetsdag var slut, Och sen rent allmänt.
Men som nån sa så i Sverige väljer folk att inte gå på bilmässor på fredagskvällarna för att det är viktigare att supa, Här i Danmark kan dom göra både och på samma ställe.
Jag har ju arbetat i DK tidigare och känner väl till moralskillnaderna mellan våra länder.
Men även om jag tycker det är fel med all slags alkohol i bilsammanhang så måste jag ändå ge credd för att dom kunde uppföra sej ändå, Inte alls som dom fulla raggarna på Elmia.
Och tycker ni att det är mycket poser/monter brudar på Elmia så är det INGET jämfört med här! (Bilder på det får nån annan stå för)
Och att bilarna startas upp o gasar på lite då och då för att låta besökarna få höra hur dom låter skulle aldrig heller hända i Sverige.
Idag tar jag med min laptop, Men jag kan inte lova mer än mobilbilder ändå tyvärr.
Och jag ska antingen idag eller i morgon ägna lite tid åt att gå runt o kolla in dom andra bilarna lite bättre, Konstigt nog så gör man inte det oftast på utställningarna trots att man är där en hel helg.
Jag är ju inte sådär jätteglad för utställningar, Men sen jag fick reda på att mina två vänner (Marcus och Geiros) också ska dit, Och t.o.m stå jämte mej så har jag ändrat inställning helt =)
Jag var där redan idag för att ställa in min bil, Och det var inte många alls som valde att göra samma sak en dag tidigare.
Så jag kan inte säga så mycket om mässan, Har inte varit där tidigare i heller.(Tror jag, Har varit på ett par bilmässor på Bella).
Men detta ska vara Danmarks motsvarighet till Elmia, Med bilen från hela Norden.
Och precis som på Elmia så blir det både gamla och nyare bilar, Stylade, tunade och ja.. allt möjligt.
Jag ska försöka blogga om det så gott det går, Dom hade inget internet på plats som jag kunde låna, så det får bli uppdateringar på kvällarna.
Micke ska försöka fixa Press-kort åt mej och åt Peter och Jill som ev kommer på lördag. Vilket innebär att det kommer dyka upp snygga bilder isåfall.
Så nu sitter jag här glad och spänd, Ska upp väldigt tidigt i morgon för att få skjuts så jag slipper åka tåg och metro, Vilket jag är väldigt tacksam för.
Så mest ser jag fram emot att få hänga med grabbarna en hel helg och lära känna nya bilintresserade.
Hoppas att detta kommer bli en hit så att man kommer delta nästa år också.
Och jag är glad att Demon Ice, vars monter jag ska stå i har fixat en snygg monter åt mej, Det var en nice suprice.
Så då får vi se om jag får nån sömn i natt =) Det lär inte bli många timmar ändå så.
Mässan öppnar inte förrän kl15 i morgon och vi ska dit redan kl10 (Eftersom Marcus och Geiros inte var tidigt ute som jag 😉 )
Så jag hoppas att jag har gått om tid att gå runt i lugn och ro och ta bilder åt er innan allt folket kommer. Men isåfall blir det nog tyvärr bara kassa iPhone bilder, Om inte Marcus tar några åt mej.
Men jag hoppas vi ses där, Var inte rädda för att komma fram och hälsa.
Jag får ofta frågan om vilken bil jag kan rekommendera till folk.
Och oavsett om det är en förstabil, Sportbil.. Ja vad som, Så svarar jag alltid.
”En tysk eller japansk bil, ALDRIG en fransk!”
Folk kanske oftast relaterar mej med JDM bilar (Japanska), Kan vara för att kör en japansk bil.. Som visserligen numera har 80% Amerikanska delar typ…
Men även om jag ser Porsche´s bilar som huvudkonkurrenter, Så älskar jag dom..
Kanske just därför jag gärna vill jämföra min bil med Porsche´s bilar eftersom jag ser upp till dom?
Och folk som känner mej sedan länge vet att jag sedan barnsben varit en Mercedes FANATIKER. Jag har bokstavligen blivit ovänner med folk för att dom talat illa om Mercedes.. .Det går nog inte förklara hur fast jag var för det märket.
Men jag älskar också japanska bilar.. Lexus främst.
Och här är mitt huvudargument för tyska och japanska bilar.
Båda länderna försöker alltid vara sprutspetsen när det kommer till att vara bäst.. inom allt.
Snabbast, tystast, Bäst kvalitet osv osv osv osv.
Båda är marknadsledande, Eller försöker…
Och jag vill påstå att båda länderna bygger bilar inifrån och ut.
Dvs att motor, driftsäkerhet och säkerhet för föraren och passagerarna är viktigare än utseendet.
Till skillnad från amerikanarna eller fransmännen. Dom försöker sälja sitt yttre och sen är resten skit. Speciellt inredningen..
Och där har japanerna legat i lä tidigare och tyskarna i topp.. Men dom bättrar sej mer och mer för varje år.
Nu ska vi inte jämföra Mercedes och Lexus, Men vi kan ta Nissan och Porsche t.e.x.
Men det är också fel att jämföra.. Eftersom japanska bilar är SÅ mycket mer prisvärda, Eller billigare iallafall..
Det är mer än vad man kan säga om tyskarna..
Men vad skulle sägas om ett samarbete då?
Tyskland och Japanerna join hands, Precis som i filmen 1941.
Hur skulle ett sådant samarbete se ut?
Japansk turbomotor och tysk lyxinredning?
Eller en stark tysk sugismotor och plastig japansk inredning?
Vad säger ni om jag påstår att det redan har funnits?
Kommer ni på nån?
Om jag säger att det är en dom vanligaste japanska bilmodellerna och det största tyska bilmärket då?
Jaså fortfarande inte?
Hört talats om Mitsubishi Galant ? Tänkte väl det.
Hört talats om Mercedes AMG? .. Hoppas verkligen det.
Vad yrar ni nu Pierre om kanske ni tänker?
Look for your self.
Nope det är ingen photoshoppad bild.
Första gången jag såg denna, Kan väl ha varit en 10-12 år sen, Så hade den bilen jag såg AMG fälgar på sej också.
Och då tänkte jag, Mercedes fanatiker som jag var, ”Vilken looser, Sån wannabe Mercedes”
Och så läste jag vidare…
Och såg detta..
WTF!?
Och ni som trodde Mitsubishi Galant´s toppmodell var VR4 AWD turbo 😉
Tyvärr är det ingen 6.3 liters V8 monster vi ser ovan, Utan ni kanske känner igen det som en vanlig Galant motor?
Ja till det yttre iallafall. Men insidan fick sej en AMG behandling.
Vassare kammar, Höjt komp, Ventiler i titan, Annat insug osv osv osv, Och givetvis ett annat avgassystem på det.
Med detta så fick 2 liters motorn 170hk.. Kanske inte låter så jätteimponerande för en AMG motor. Men den varvade 8000rpm!
(Pillade man lite på enbart tändningen så hade man 15% till, Minst)
Sen är resten japse då?
Nope. Uppgraderad växellåda utav short shift typen.
Gasdämpare ala´ Mercedes..
Lyxig skinninredning ala´Mercedes…
AMG Bromsar.. Bättre styrning.. dubbla klima, Cd spelare…osv osv osv osv osv..
Det är lättare att säga att karossen var en Japansk Galant med kjolpaket.. Resten ifrån tyska Mercedes.
So there you have it. Mitsubishi Galant AMG, En JDM Mercedes….
Såpass speciell så jag för en gångs skull på fullaste allvar tycker att detta är en bil som bara ska stå och beundras, inte köras.
Ja det är ett ovanligt fint och välvårdat ex helt i originalskick… Men det är inte därför…
Denna bilen som står hos en handlare i Portugal med ett begärt pris på ca 1.5 miljoner kronor har nämligen tillhört mr NSX himself.
Denna bil som bör stå på ett museum har tillhört ingen mindre än Ayrton Senna..
Och har du pengarna så slå till på denna klenod.
För efter filmen om Senna släppts så kommer allt som haft med Senna att göra att öka i värde. Inte minst hans privata bil.
Ja jag tänker komma med ett grundligt och extremt ingående inlägg om Honda NSX.. Men som så många andra inlägg så är det som som står närmst hjärtat som är svårast att skriva om.
Btw… Jag hoppas att ni vet att Senna var med att utveckla denna extremt unika bilmodell?
Vill ni läsa och se mer om Ayrton Senna så kan ni göra det i 2 inlägg här.
Har varit i Växjö på kafferep, Eller ja ett kafferep som kan tituleras som ”Superior Import´s årsmöte 2010”.
Eftersom Micke han före mej med sitt inlägg så vet ni vad det gäller.
Ett väldigt trevligt möte med en skön blandning av allvar, hopp, drömmar och skämt.
Nu var det inte så mycket nytt för mej eftersom jag har daglig kontakt med Micke, Så jag åkte mest för sällskapets skull och som stöd (om man nu kan kalla mitt eviga avbrytande och snackande som stöd ;))
Så därför är jag extra glad att mötet började i tid 09:00 som planerat eftersom jag inte sovit sen tors och satte mej i bilen 5 i morse 😉
Ne nu ska jag inte gnälla ännu mer om det, Mitt egna fel att jag inte sovit sen i tors.
Men som sagt, En mycket trevlig dag, Mycket stora ideer som planterats.
Jag älskar verkligen min Import familj 😉
Jag återkommer med en full redovisning utav mötet och det kommer även en liten film.
Nu ska jag försöka sova lite för att i morgon blir det ännu en tidig morgon för att njuta utav ännu en dag med trevligt sällskap och nya kontakter att knyta.
Remember.. The sky is the limit…
PS.. Att ha en Jaguar som vardagsbil som dricker 1.66l/m vid 120km/h funkar inte….
Min för tillfället vardags drömbil Nissan GT-R med tilläggsnamnet ”Egoist” blev officiell bara för några dagar sen, Och jag lovade att återkomma med mer info och priser så fort jag visste.
And here goes..
Jag vill bara säga innan att givetvis förstod vi att en lyxutrustad GT-R skulle vara dyrare än en plastig sådan…
Men Nissan kan verkligen ta betalt..
Som jag var rädd för så kommer den att kosta som en SpecV.
Priserna är satta i Japan, Och med en prislapp som startar(Kom ihåg att Egoist kommer att byggas helt efter ägarns smak) på 15,000,300 yen så är den nästan exakt dubbelt så dyr som en standard GT-R..
Och även om jag tvivlar på att Nissan kan erbjuda en inredning värd 700-800 tusen kronor så måste jag ju ändå försvara den med att den iallafall är på så vis mer prisvärd än en SpecV..
Men vad kommer då en ”Club Sport” kosta??
Men visst, Nissan spelar lyxkortet fullt ut.
Tex GT-R EGOIST badgen.
Fin va?
Det och emblemet på ratten som ni kan se ovan är handgjorda på klassiskt Japansk Maki-e vis. Det betyder att emblemen innehåller silver ”pulver” för att verkligen få fram silverfärgen.
Emblemen kommer att ändra finish/utseende efter tiden att dom/bilen åldras, Det är lite poängen i det hela alltså..
Och samma detaljrika tänkande följer genom hela bilen.
Man kommer kunna välja mellan 20 olika färgalternativ på inredningen.
Det var lättare att välja vilka färger man INTE hade velat ha än vilka man velat ha i sin egna bil.
Bose´stereon med sina kolfiber komposit högtalare kommer vara inviduellt inställt och justerad efter varje förare och deras sittposition.
Allt för att bilen verkligen ska kännas som DIN, Gjord för dej, åt dej, med dej i åtanke under hela byggnaden, PRECIS vad jag älskar!!
Men alla dom 500 bilarna är sålda.. Och för den prisskillnaden mellan en GT-R och GT2 RS som kostade 2.5 miljoner så är jag väldigt säker på att du kan uppgradera en GT-R att bli mer än 2 sek snabbare på ringen 😉
Med sin 7:20 tid så har Nissan satt den snabbaste tiden för massproducerade bilar.
Som jag så många gånger spekulerat om så kommer det både en råare och en lyxigare version utav R35 GT-R.
Men den spartanska ”Club Track” och den personligfierade lyxiga ”Egoist” så finns det nu 6 GT-R modeller att välja mellan.
Alla 6 får samma motorhöjning, Så nu är det minst 530hk och 612nm som man har att leka med.
Det är samma effekt som den mycket dyrare SpecV har haft, Där är inga uppgifter om hur mycket den kommer höjas i effekt, Vilket jag räknar med, Men så fort jag vet nått om just SpecV´s uppdatering så återkommer jag.
Vad ska man med en ”Club Track” om det redan finns en SpecV?
Som jag gissat på tidigare så kommer denna modell vara ÄNNU mer spartansk och rå, Ev är det denna som enligt ryktena skulle kallas ”EVO”? Eller så har vi ännu en bansmiskare att vänta i framtiden.
Den här Club Track modellen specialbyggs av ” Authorised Servicefactory Association” efter kundens önskemål och leveras av testförare som utbildar kunden.
Givetvis på ringen där bilen är framtagen.
Sen har vi då den som jag kanske håller högst just nu, Trots att det är raka motsatsen till Club Track.
Den bilen som vi tidigare trodde skulle heta Spec-M.
Den kommer istället ha det väldigt kaxiga namnet ”Egoist”, För en kille som mej som drömmer om att ha en GT-R som vardagsbil så är en ”Egoist” det ultimata.
Även den specialbyggs efter kundens önskemål. Det finns 20 olika kombinationer av interiörkulörer att välja på och klädseln sys upp för hand av Seton Company i Tyskland.
Och som jag har visat er tidigare så är inredningen OUTSTANDING! Rena rama Bentley tycker jag.
På utsidan utmärks Egoist av bland annat samma bakvinge i kolfiber och smidda fälgar som sitter på SpecV. Egoist har också samma lättviktssportavgassystem i titan som SpecV.
Sen rent allmänt så har alla GT-R modellerna förbättras så mycket på alla sätt och vis så att den har inte ens samma fabriksbetäckning som dom förra modellerna.
Effektivare, Dricker mindre soppa, mer effekt osv osv osv , Hjulupphängning, bromsar och karossens vridstyvhet har förbättrats, liksom elektroniken och funktionen i hjälpsystem som till exempel launch control och växlingspunkter för landsvägskörning. Kvalitén på inredningen har höjts och testas nu ännu tuffaren än förut med avseende på vibrationer.
Utsidan är i stora delar sig lik men Nissan har spenderat många timmar i vindtunneln och med modifierad front och akter har luftmotståndet sänkts från 0,27 till 0,26. De nya lysdiodvarselljusen är det enklaste sättet att känna igen årsmodell 2011. Sex exteriöra kulörer erbjuds, inklusive nya ”Meteo Flake Black Pearl” och ”Aurora Flare Blue Pearl”.
Denna 70-tals Celica är en bil som jag stötte på i ett garage för en massa år sedan.
Bilen hade stått säkert två år, Jag föll för bilens lite muskelbils-aktiga utseende, Och såg det lite som en Japansk Mustang.
Men precis som med så många andra tillfällen så fegade jag ur för att det var lite väl mycket som behövdes gå igenom för att jag skulle kunna använda den som vinterbil.
Detta är också en bil som jag tycker man ska hålla ögonen öppna efter.
Detta är då den första generationen Celica, Den byggdes mellan 70/71-77. Varför jag kom o tänka på denna bilen idag var för att jag letade info om en annan Toyota som denna Celica skulle ersätta, Men mer om den mycket dyrare bilen en annan gång.
Till skillnad från t.e.x Skyline så var Celica framtagen för att vara just en sportig och snygg coupe´.
Och när bilen visades på Tokyo Salongen i dec 70 så var det ingen hemlighet med att Toyota hade försökt efterlikna just Mustangen med lamporna både framtill och baktill.
Så det blev snabbt liknad vid en Mustang fast i mindre skala.
Celica´n fanns i 3 utförande utanför Japan, LT,ST och GT, Givetvis var den den bilen med GT i badgen som man ville ha, Den hade en 1.6L DOCH motor med dubbla förgasare.
Det kom en SV-1 version året därpå med som hade en 2L motor. Det var den motorn som alla Celicor fick i USA.
Efter faceliften 75 så var det 2.2L som gällde.
Det är inte mycket hästar att snacka om, Som mest var den nog bara 125hk, Men på den tiden så, Och så vägde dom inte mer än 890kg, Så lite roliga skulle dom nog vara även med dagens mått.
Vill man ha den busigaste utav dom så fanns det en som hette GTV, Den hade lite bantad inredning, Inga lyxgrejer som elrutor osv och bättre stötdämpare.
Annars så bjöd Celican på en hel del godsaker, AC, Elhissar, Fanns som automatare osv.
Mycket mer tror jag inte att ni behöver veta, Skulle ni vilja veta mer så finns det mycket mer att läsa om denna Japanska Mustang här.
Nu är detta en sådan bil som kostar lika mycket som själva frakten att hem gissar jag på, Det får Micke svara på, Men som sagt så tror jag det är en blivande samlarbil.
Inte bortglömd av oss fans och bilälskare, Utan av tillverkarn.
Ännu en bil som togs fram för att tävlas med, Men som sen fick en liten behandling för att släppas ut i några ex på gatan.
Denna extrema bil byggdes i 200 ex mellan 84-86 för att tävla i det legendariska Grupp-B Rally…. Vilka bilar som fanns då.. Vilka bilar som togs fram under den tiden….
Aja vilket som, Fords förra rallybil var en framhjulsdriven Escort MK II, Så steget från den till denna 4WD mittmotorbil var enormt!
Ghia ritade denna bil som än idag ser väldigt unik ut, Förutom framrutan och dörrarna som hämtades ifrån Sierran.
Chassit bestod av en självbärande monocoque runt passagerarutrymmet. Vid denna fästes hjälpramar som bar upp hjulupphängningar och drivlina. Hjulupphängningarna bestod av dubbla fjädrar och stötdämpare och en undre triangellänk vid varje hjul.
Den Cosworth-byggda tirbo-motorn monterades på längden framför bakaxeln. I gatuversionen så lämnade den 250hk, Och i tävlingsutförande det dubbla.
Men eftersom bilen var framtagen för att köra rally så var även gatubilarna i grund och botten samma bil som den vi sågs köras i Grupp-B, Så där är nog ingen gatubil som har under 450hk egentligen.
Som vanligt på 80-talet så kom all kraft på höga varv, Och motorn var mer eller mindre livlös på låga varv, Denna mycket vanliga ketchupeffekt gjorde bilen väldigt svårkörd.
Motorn var ju bara på 1.8L, så utan turbohjälpen så var där ju inte mycket till kräm.
Senare kom det en EVO modell med 2.1L motor, Den hade 800hk.
För att förbättra viktfördelningen placerades mittdifferentialen och växellådan fram, bakom framaxeln. RS200:n är troligen den enda bilen som byggts med omvänd transaxel. Från fördelningslådan överförde en andra kardanaxel kraften till bakhjulen. Alla tre differentialerna hade broms av viskotyp. Kraften mellan axlarna fördelades normalt till 37% fram och 63% bak. Föraren kunde justera detta till 50/50-fördelning eller enbart bakhjulsdrift. Den avancerade drivlinan gjorde bilen tyngre än konkurrenterna med sina 1050kg.
Det låter ju absolut inte mycket, Men det är en väldigt liten bil.
Bilen började tas fram 84, Och rullade redan samma år, året därpå så testades den hårt medans dom övriga 199 byggdes.
Ni kanske själva kan gissa att reglementet krävde 200 bilar för att dom skulle få tävla.
Men sen 86, När 800hk motorn kom, Så bannlystes Grupp-B bilarna ifrån Rallyt….Och rally har aldrig varit detsamma sen dess…
Då som först så bestämde Ford sej för att sälja dessa bilar som gatubilar. Förstår ni nu hur vassa dessa ”gatubilar” är?
Men när bilarna byggdes så var inte byggkvalite´nån prioritering. Ford tog för givet att rally stallen själva skulle bygga om bilarna efter egna behöv och smak.
Så för att det skulle bli gatubilar utav dom så togs alla bilar tillbaka för en grundlig genomgång innan dom såldes till privatkunderna.
Men tro mej, Det var inte så mycket som direkt försämrades, Alltså prestandamässigt, Utan saker o ting justerades o spändes bara.. typ.
Så den sista bilen såldes först 89.
Så inofficiellt så har gatubilarna nog aldrig haft dom där påstådda 250hk.
1.8L motorn har minst 450hk och 2.1L motorn har minst 650hk…
Detta gör att denna legaliserade rallybil gör 0-100 på 2.1 sekunder….!
Det är nog snabbare än det tog dej att läsa den meningen!
Utav dom 200 bilarna som byggdes så var bara 24st i EVO utförande med 2.1L motorn.
Vill ni läsa mer om denna extrema gatubil så kan ni göra det här.
Så vad jag menade med min inledning är att vi ALDRIG mer kommer få se nått sånt från Ford eller någon annan tillverkare…
Vi saknar Grupp-B bilarna mer och mer för varje år…
Det inlägget var mest för att visa er hur snygg den är, Och för att jag var för lat för att skriva nått själv.
Så dagens klassiker är Skyline R31.
Eller egentligen om R30 också eftersom det mer eller mindre är samma bil, Enligt mej så är R31 en faceliftad R30, men men.
R31an kom 1986 och var som sagt efterföljaren till R30, Som jag vill tycka var en stor hit.
Inte bara i Japan utan även i USA och Australien, Det t.o.m en Paul Newman Edition utav den.
Det säger ju en hel del.
Men nu vill jag ta upp bilar som jag tror kommer vara blivande samlarvärde på.
Och R30 var som sagt en stor hit, så jag tycker att det finns för många utav dom för att satsa på den, Speciellt när R31 är en bättre(?) och ovanligare modell.
R30 fanns i hela 26 variationer. Men ska man ha en R30 så är det RS-Turbo modellen som gäller.
Så till ”7th Sukairain” , Dvs den 7e gen Skyline.
Den var snäppet större och kantigare än R30.
R31 var den första Skyline som fick en RB motor, Den fanns i ett par olika versioner, från 2.0-2.8L , Den större 2.8 litern var en Diesel motor.
I Australien och Syd-Afrika så fanns R31an med en bensinar 3 liters också. Men bara i Sedan eller Kombi utförande.
Men även om den vanligaste motorn på 2 liter och 200+hk låter lite mesigt, Så kan Så vet ni hur Japanerna räknar sina hästar, varannan typ.
Så BPU på en sådan motor ger 430hk!, Lite skillnad från sina original 200 va?
Just dom 430hk är väldigt vanligt i en R31a.
Varför denna bilen dök upp på tavlan idag igen var för att Micke hittade en GTS-R på auktion, Och nu vet jag att dom flesta R31 bär en sådan badge,
Men om det är en ”riktig” GTS-R så är det helt rätt modell enligt mej, Då är den en utav 800 byggda ex.
Dessa 800 byggdes för att bilen skulle få tävla i Grupp A, Där bilarna hade just 430hk med exakt samma motor som i gatubilen med ”200+” hk.
R31an var den sista Skyline som inte fanns i AWD utförande.
Denna bilen var inte långlivad alls som ni kan räkna ut, eftersom R32an kom 89.
Och om jag har helt rätt för mej så såldes inte denna bilen fram tills 89 ens.
Så, Nu är det så att jag lever i en drömvärld och vill att Micke ska ta hem alla bilar jag tror folk kommer gilla, Men så funkar det inte ju.
Så skynda fynda ! Skriv till Micke och säg att du vill ha den där R31an GTS-R!
För att få den ultimata prestandan måste du hitta den ultimata motorn. Efter ett par års vila återkommer nu en välkänd bil inom FD3S-kretsar tillbaka p [...]
