Sista pusselbiten till Soarer-motorn hemma

6 maj 2009, 20:31

Finns det en skönare känsla än få prydliga paket som dessa från USA eller Japan? Har varit lite strul med diverse leverantörer tills Titan Motorsports äntligen fick fram grejerna med ett par samtal bara. Skiljer sig verkligen i service mellan företag och företag i USA…

 

Nu är motorn alltså klar att slås ihop och Anders trodde det skulle gå att påbörja all balansering nästa vecka. Är otroligt nöjd nu med att det fick bli en ATi dämpare. Herregud vilken pjäs, som ett litet konstverk i sig! 

Det ska bli en fröjd att lyssna på denna motors tomgång då allting är av absolut högsta kvalitet när det gäller vevpartiet. Från Jun-veven till RPS 1000HK kopplingen och nu denna rena raceinspirerade svänghjulsdämpare. CANT WAIT! 😀

 


Custom ”Lexus LS460” utblås på Soarer påbörjat

1 maj 2009, 12:13

På besök hos Magnus i Dreammaker-garaget efter träningen. Ville samråda lite i samband med att han tillsammans med en kollega påbörjar min bakdel på Soarern. Jag är ett stort fan av Lexus LS460 och hur ren baken ser ut med dom utblåsen, helt klart före sin tid även om man nu börjar se på fler bilar hur de är mer kreativa än följer den väg av ”dubbla utblås” som varit sen 2000-talets början. 

 

Från början hade vi tänkt använda original och plasta dit utblåsen, men det var väldigt svårarbetet material samt att vi på Superior har lite av policy att inte använda oss av glasfiber för att lägga till detaljer i för stor utsträckning. Det är så lätt att det spricker upp när man kör hårt och i stort sett omöjligt att på lång sikt på såpass bra att det inte börjas synas genom lack.

 

Sagt och gjort så bestämde sig Magnus för att gjuta av hela bakdelen och göra en ”from scratch” som utblåsen kan sitta i. Ni får använda eran fantasi lite, men det ska väl se ut något i denna stil när det är klart:

 

 

Vi blir tvugna att fimpa båda dragögglorna bak, men som Magnus vitsiga kompis sa ”Men jo om du sätter den i diket och den måste dras upp så är den ju ändå skrot…”. Det var ju inte ett dugg cyniskt sagt? 😀

 

Tråkiga sysslor framöver hela dagen, men små små steg tas för att påbörja ett projekt bloggen kommer få ta del av; en direktimport från Japan där vi steg för steg ingående ihop med kunden visar hur det går till. För ni har väl inte missat att man kan göra riktigt fina klipp genom att KÖPA BIL DIREKT I JAPAN med hjälp av Superior Imports?


Bygga en topp: ”Use your head”!

25 april 2009, 17:42

Om vetenskapen om att bygga en hållbar bottendel känns invecklad så kan man sitta i timmar och förklara olika teorier samt val av delar för att bygga en perfekt topp. Här kan man verkligen klyva hår i all evighet och ändå inte vara nöjd i slutändan.

 

Jag tycker man kan säga att det handlar mycket om sunt förnuft. Att verkligen bestämma sig för vart effekt ska ligga och bygga därefter utan att bränna för mycket krut. Vi har byggt enligt det vi behöver för denna säsong och lämnar därmed en lucka för att ”go wild” till nästa säsong istället.

 

Sätter man i perspektiv att många i USA åker med orörda 2JZ-GTE toppar på 800HK maskiner så har vi ändå lagt en hög nivå på det som ska göras. Bl.a. byts ventilfjädrar/retainers ut mot hårdare från Crower, toppbultar från ARP sätts i och kammarna uppgraderas med några lagom från HKS (264/264).

 

Utöver det blir det bara lagom med massage när det gäller portningar etc. Men en del tricks kommer vi nog hitta på. Eftersom vi inte är ute efter någon toppeffekt utan kommer ha gott om marginal ändå för de ca 750HK vi siktar på så låter vi det vara lugnt med alla sådana modifikationer. Ett stordåd i taget, bara få igång bilen och få setupen körbar är ett enormt kliv framåt…

 

Avslutar tillsist med en bild på insuget som kommer från JUN AUTO MECHANIC och är en imponerande pjäs. För inte så längesen började kopior på detta insug dyka upp, en fjäder i hatten för Kina då detta är väldigt tekniskt avancerat och inte värt att ens försöka kopia med tanke på allt jobb som krävs.

Det ni även ser på denna bild är HKS fuelrailen och dom stora spridarna…

 

 

Blir alldeles stissig av att tänka på hur trevligt bilen kommer låta när den startas upp, ska vi säga att vi hoppas på vetskap om det inom två månader? 🙂


Kort och gott om lager i en bottendel!

25 april 2009, 17:12

Något som knappast undgått speciellt Nissan Skyline-ägare är snackat om lager i motorn. Rätt enkelt förklarat är lagret den delen som ha flyta mellan vev/block samt stakevev. Ni som inte är så hemma på detta känner igen det som ”halvmånar” som man pusslar in i ovan nämnda hårdvara i motorn.

 

Varför jag just nämnde Skyline som en modell i detta sammanhang är för att de råkar ut för ett s.k. ”lagerras”. Det blir kort och gott dåligt med olja mellan lagret och dom delar det sitter mellan = friktion = ras. Om detta är ett resultat av dålig service och lager som gått ner sig med tiden, eller helt enkelt fel sorts lagerspec är stora hemligheter i motorbyggares kassaskåp…

 

När jag skulle bygga min motor bad jag iaf. Anders att ta fram det bästa lagret som finns på denna planet, och då blev det detta. Har på ren entusiastnivå fått jämföra olika lagers ytor/finish och har efter idag även här fått självförtroende för att det som sitter i min bil är det bästa marknaden har att erbjuda:

 

 

Gissa vilket som är Toyota OEM och vilket som är eftermarknads? Ledtrådar är att det ena saknar någon beläggning och är gjort i ett material som ska leda värmen till vevstaken istället- och därmed behålla smörjning på bästa sätt ändå. Vidare kan racelagret tåla en smula friktion utan att gå ner sig helt, medan det från fabrik ger upp så fort blybeläggningen blivit sliten.

 

Som vanligt ska ni KONTAKTA OSS om ni är i farten och bygger motor som ska ha lika bra lager. Vi har rätt kunskaper för att bygga enligt spec som passar just din bil! 🙂


Jämförelse kolvar: JE ”Special” vs JUN/Cosworth

25 april 2009, 16:49

20090425881Fick idag en väldigt trevlig upplevelse inom finmekaniken för det absolut bästa marknaden har att erbjuda inom kolvar för 2JZ-GTE motorn. Rent allmänt öppnades mina ögon bra mycket mer för hur viktiga detaljer som finns på premiumkolvar gentemot billiga OEM, Eagle och JE Pistons standardsortiment etc.

 

Vi kan börja med undersidan av kolven som kanske inte har så stor inverkan på funktionen, men man ser tydligt att båda är rugiggt fint bearbetade jämför mot en standard. Vidare är godset tjockare i JE och massan som omger kolvbulten smartare fördelad till JE’s fördel. Om man kisar riktigt noga till höger av JE kolven ser man även ett litet hål in till kolvbulten, inte alls vanligt och en smart tanke att dra en kanal dit också för att öka smörjningen!

 

20090425880

 

På sidan av kolven det inget fel på någon av kolvarna, men JE har lite kralligare väggar mellan ringarna samt ett extra gasspår som finns där av en mycket speciell anledning; att ta en del av smällen från detonation som sker istället för att det ska fortsätta ner i cylinderloppet. Något jag missade att ta bild på var kolvbultarna, här finns mer hokus-pokus vi inte vill avslöja som ska ge oss ett övertag i hållbarhet…

 

20090425879

 

Här ska vi erkänna att JUN var de som vi inspirerades av när vi beställde dessa JE Custom ”from scratch”. De har en unik design som vi analyserat och optimerat ytterligare. Är verkligen sjukt imponerad i kvalitetskänslan av de nya JE kolvarna överhuvudtaget. Innan var JUN/Cosworth uppsättningen jag hade det värsta jag sett, och då har jag sett det mesta i premiumväg såsom CP Pistons, HKS, Tomei och Wiseco. Men dessa JE har nu tagit över kronan enligt mig. Viktigaste är att jag mer och mer insett att inom detta ”får vad man betalar för”. Eagle, standard JE och vissa tyska billiga märken är rent skräp enligt mig just nu- och inget jag skulle stoppa i en maskin som ska pressa hög effekt och vara driftsäker.

 

Om ni är sugna på att bygga motor ordentligt så får ni gärna KONTAKTA OSS för konsultation om hårdvaran. Vi har bred erfarenhet och vi sparar alltid den riktiga magin till våra kunder. Men hoppas teknikinlägg som detta i bloggen är uppskattade, kommentarer alltid välkomna- kom gärna med frågor!


Såhär ser min Soarer ut just nu:

22 april 2009, 16:53

20090422855Inget märkvärdigt på år och dagar med andra ord. Bakkofångaren är borttagen för att modifieras lite lätt, tanken är att det ska bli Lexus LS460 utblås där. Hela bilen ska lackas om i Aston Martin DBS ”Casino Royale” grå metallic. Jobbet görs av samma gäng som lackade Ellemarks TT, och jag har ställt enorma krav på att slutresultatet ska hålla ”Aston Martin finish”.

 

Imorn är ett nytt möte bokat och då ska vi diskutera mer ingående om vilka detaljer som ska få sig en speciel översyn. Ramon ”Dreammaker” Quinteros är helt galet driven när det gäller unika ideér och jag kan rekommendera dom varmt för de som verkligen vill ha en showbil gjord. Mitt projekt är rätt grått och trist om man jämför med vad de ha kapacitet för. 🙂


Synpunkter om ”Audi LED” positionsljus till Soarern?

22 april 2009, 08:20

Något jag tyckte var väldigt häftigt till en början var när Audi började köra LED-stripes i sina positionsljus. De var även i frontlinjen för baklysen med LED-insatser och det hela kändes väldigt modernt och exklusivt. Sedan dess har utvecklingen gått framåt och priserna på marknaden rasat, i takt som ”user friendly” alternativ dykt upp. Jag har alltid haft en tanke med 200MPH SOARERN att göra customlysen som en diskret men rätt fräsch look. Men ju mer jag ser dessa vet jag inte om de börjar tappa lite av sin guldkant?

 

 

Såg idag en splitt ny Porsche 997 Carrera i gul färg med dekaler på dörrarna och fullsmetad med dessa LED-detaljer. Och jag tyckte det såg en smula fel ut? Kanske är det en balansgång med att ha detta på bilar som inte är för vanliga, men heller inte för exklusiva? Måste ta mig en rejäl funderare ang. Soarern, uppskattar om folk som läser här ger sin synpunkt: är LED bra eller anus? 😐


Senaste nytt om JUN 3.2 bottendelen i min Soarer…

21 april 2009, 11:56

Fick ett väldigt trevligt samtal från Anders Lönnquist som bygger ihop hårdvaran i min  JUN 3.2 STROKER SOARER. Bottendelen är i stort sett klar att slås ihop, enda vi väntar på från USA är en ATi svänghjulsdämpare så vi kan balansera vevpartiet på maskinen. Sen ska allting mätas och slås ihop, är en del jobb kvar på toppen som för denna säsong blir en rätt mild historia med portningar, kammar etc.

 

Det tråkiga i det hela är kostnader. Jag tror få förstår hur mycket jobb som ligger i alla våra demobilar, och trots att vi är väldigt självständiga tack vare våran kompetens så är det enorma kostnader att utveckla bilar på den här nivån. Hoppas därför fler ser den stora bilden i att Superior Imports verkligen står för att våran passion för hobbyn oftast går före det affärsmässiga- men vi har där givetvis flera övertag gentemot våra konkurrenter på andra sätt…

 

Lovar täta rapporteringar i hur det går med motorn, på fredag är träff med Anders bokat och hoppas ha ett stort bildgalleri med dokumentation för hur det hittills gått i byggandet av motorn. Jag tror slutresultatet kommer bli något väldigt vackert att lyssna till, ni har väll sett denna bil som har i stort sett samma spec?

 

httpv://www.youtube.com/watch?v=jpPKL80XUYg


Blogg-arkiv

Blogg-kategorier

  Wangan Meet III 2011 (26 inlägg) Visa alla
  Veckans Grus 2010 (12 inlägg) Visa alla
  Västervik dragrace 12/9 (14 inlägg) Visa alla
  Vallåkraträffen 2011 (2 inlägg) Visa alla
  UTFÖRSÄLJNING 2010 (3 inlägg) Visa alla
  Trackday/Time Attack Mantorp 2K10 (18 inlägg) Visa alla
  Tokyo Auto Salon 2012 (8 inlägg) Visa alla
  Timeattack.nu (1 inlägg) Visa alla
  Time Attack Mantorp 1/7 (21 inlägg) Visa alla
  Time Attack BNR34 (56 inlägg) Visa alla
  Tekniksnack (23 inlägg) Visa alla
  SuperiorDrift (4 inlägg) Visa alla
  Superior Syd Media (93 inlägg) Visa alla
  Superior Selected Photo (149 inlägg) Visa alla
  Superior RELOAD höstkampanj -09 (4 inlägg) Visa alla
  Summary 2011 (10 inlägg) Visa alla
  Stoffes Videohörna (7 inlägg) Visa alla
  SCS Malmby (11 inlägg) Visa alla
  Samarbetspartners (174 inlägg) Visa alla
  RealcarGaraget-träffen -11 (10 inlägg) Visa alla
  Project: Top Secret 2K10 (26 inlägg) Visa alla
  Pierres gästblogg (216 inlägg) Visa alla
  Old school JDM-hörnan (24 inlägg) Visa alla
  Möten inom Superior-familjen (90 inlägg) Visa alla
  Micke_J @ Kontoret (88 inlägg) Visa alla
  Meck i Superior garaget (105 inlägg) Visa alla
  Kundprojekt (95 inlägg) Visa alla
  Kinnekulle 2K10 (19 inlägg) Visa alla
  Kinnekulle 2011 (20 inlägg) Visa alla
  Kinnekulla 2009 (16 inlägg) Visa alla
  JDM Face-off Mantorp 2011 (9 inlägg) Visa alla
  JDM Face-Off II -09 (19 inlägg) Visa alla
  iPhone snapshots 2012 (1 inlägg) Visa alla
  Gatebil Mantorp 2K12 (10 inlägg) Visa alla
  Gatebil Mantorp 2K11 (58 inlägg) Visa alla
  Gatebil Mantorp 2K10 (27 inlägg) Visa alla
  Frankfurt IAA Expo 2011 (49 inlägg) Visa alla
  Emmaboda EDPS 2K10 (14 inlägg) Visa alla
  Emmaboda 2009 (19 inlägg) Visa alla
  Elmia2014 (10 inlägg) Visa alla
  Elmia2012 (47 inlägg) Visa alla
  Elmia 2K10 (104 inlägg) Visa alla
  Elmia 2013 (38 inlägg) Visa alla
  Elmia 2011 (91 inlägg) Visa alla
  SuperiorTV (42 inlägg) Visa alla
  Elmia 2009 (31 inlägg) Visa alla
  Dagens notiser (7 inlägg) Visa alla
  Brennas auktionsklipp (8 inlägg) Visa alla
  Bilsport Action Meet 2009 (15 inlägg) Visa alla
  Bilauktioner i Japan (49 inlägg) Visa alla
  Årets Superiorfoto 2009 (19 inlägg) Visa alla
  Action Meet 2011 (16 inlägg) Visa alla
  Action Meet 2010 (10 inlägg) Visa alla
  200MPH Soarer (128 inlägg) Visa alla

Sök i Bloggen

Se en av våra demobilar

GZON "20B POWERED THREE ROTOR" RX-7
GZON ”20B POWERED THREE ROTOR” RX-7
För att få den ultimata prestandan måste du hitta den ultimata motorn. Efter ett par års vila återkommer nu en välkänd bil inom FD3S-kretsar tillbaka p [...]

Senaste bilarna i lager

Toyota Aristo V300 Vertex edition (2JZ-GTE)
Toyota Aristo V300 Vertex edition (2JZ-GTE)
Mazda RX-7 Type-RB FD3S "Series 8"
Mazda RX-7 Type-RB FD3S ”Series 8”
(SÅLD!) Toyota Aristo 2JZ-GTE VVTi 2003 Facelift (4-dörrars Supra)
(SÅLD!) Toyota Aristo 2JZ-GTE VVTi 2003 Facelift (4-dörrars Supra)