Fick tag i nät härborta, så vi kommer försöka uppdatera stadigt under dagen. Ska se om jag kan få mobilen att kommunicera med datorn så det blir bilder också, annars får ni hålla tillgodo med ren text. 🙂

Iaf har vi på morgonen här fortsatt felsökning och installation, ännu är inte motorn startad. Men i sista momenten innan det. Håll tummarna…

Nyligen hemma efter lite nattmeck och käkar uppvärmda revbensspjäll (?!). Ernie och Gzon har jobbat häcken av sig idag med att få motorn helt klart för att påbörja inkörningen och sedermera mappning. En hel del custom-lösningar har framtagits för att vi ska nå målet, så dagen (efter 4 timmars sömn) ser extremt spännande ut!

Finns massor med bilder och video från mecket, men mobilen kommer inte överens med datorn så ni får nöja er med text. Tråkigt nog finns ingen mottagning ute i skogen där Ernie har verkstad så blir svårt med uppdateringar för hur det går. Målet är iaf att få ut varenda hästkraft det går på ren V-power. Vi har hoppat av planerna på racesoppa då det är så svårt att få tag i på den Svenska marknaden numera.

Hoppas kanske kunna låna internet och skriva en uppdatering någonstans efter lunch, återkom och kika då! 🙂

Igår gjorde hela Katrineholmsgänget bestående av Gzon, Johan Carlsson och BTO-Mattias ett rackarns jäkla dunderjobb och gjorde A L L T det som var kvar för att vi skulle kunna åka ut med motorn till DR ERNIE redan idag. Listan på saker som skulle fixas var väldigt lång och tidigt på dagen sviktade humören lite såpass att Gzon fick dra fram stora optimistkraften och sparka igång med att dra elen till det nya tändsystemet.

Vi kommer köra med bland det värsta och mest överdimensionerade som går att få tag i till gatbilar, MSD LS1 BLASTER. Denna setup har kapacitet för hur mycket som helst egentligen och används flitigt på dragracingbyggen.

Däremot är det ett stor jobb att dra elen till dom samt koppla helt nya tändkablar, efter att Gzon står för eldragningen hjälptes han och Mattias (som fyller år på fredag, grattis grattis!) åt att få en snygg installation.

På bilden nedan ser ni lite av våran downpipe-lösning. Japanerna hade lett allting ner till en fet SARD katalysator, vi gjorde det vanskligt nog enkelt för oss och rensade helt enkelt ut den. Ni som gillar ljudet en öppen wastegate ger blir kanske lite besvikna nu, men kan avslöja att jag har en barnslig förkörlek för att se avgasmoln mellan växlingar så det blir bra på det sättet också (samt att det inte blir så sjukt högljutt under laddtryck).

Samtidigt höll maskinhallars svar på Mozart, Johan Carlsson på med lite diverse tillbehör som behövs som är lätta att glömma. Bl.a. gjorde han ”from scratch” denn soppakoppling som leder dubbla AN6 till singel AN10 som Ernies bänk tillhandahåller.

 Mattias stod för svetsandet kan jag gissa, väldigt trevligt hantverk (ni ser även den massiva TRUST T88-34D turbon vi ska använda här)!

Slutresultatet ser ni nedan, en ruggigt hardcore 2JZ-GTE motor totalt rå utan några tillsnyggningar. Det finns inte tid för att lacka detaljer och polera etc etc. Nu är det ren power som gäller och vi hoppas inatt återkomma om hur det gick hos Ernie med montering av motorn i själva bänken.

Kan ni gissa hur förväntansfull jag är! Ett monstruöst tack till Gzon, Johan och Mattias för att ni gjorde detta möjligt genom erat hårda jobb! 😀

Ramon och Dreammaker-gänget har jobbat kopiöst mycket senaste tiden på bilen. Mycket av problemen som varit har de lagt grunden för att sopa igen. Jag ska inte säga att ”allt är glömt” och ännu finns mycket kvar för att helhetsbetyget ska bli 5+ åt grabbarna, men hela storyn ska fram dock inte utan att alla parter har fått säga sitt. Kort och gott jobbar de iaf häcken av sig nu och ska rosas för det…

Just nu har lacken och de första lagrena klarlack lagts och resultaten är väldigt lovande. Var där både igår innan klarlacken lades och även idag för att se ”första intrycket”, vi börjar med en bild på bilen utan klarlack. Ger faktiskt en härlig ”sammetslik” finish att skippa den. 🙂

Sedan har vi här en bild på den unika huven Ramon använt sina estetiska talanger för att designa. Jag har hört sedan dag ett att jag är knäpp som lackar över kolfibret, men det fanns ingen i ren glasfiber så…?

Men såg en liten grej på en vit BMW på ELMIA CUSTOM MOTORSHOW som jag gillade och sen dess har idén funnits där. Denna bild säger inte mycket, men Ramon har verkligen hittat en magisk formel för att alla ska bli nöjda. Säger inte mer än så nu… 😉

Slutligen en bild som visar lite den otroligt läckra färgen ihop med de custom toningar som gjorts för att framhäva karossens stilrena linjer till fulländning, fortfarande bara en försmak då front och bak måste på för att se helheten. Men litar på Ramons omdömme för att det ska bli lagom och ett tidlöst och elegant slutresultat!

Det är massor av arbete kvar och framförallt mellanslipningen som ska göras nu är ett nyckelmoment. På tisdag är nästa utvärdering inbokad och givetvis kommer det bättre bilder upp i bloggen då. Dessa är endast MMS-kvalitet då vi har fortsatt strul med både mobil och internet vilket påverkar allt medialt också. Hoppas inlägget uppskattas, kom med kritik då Ramon öppet sagt att han vill höra synpunkter och anmärkningar!

Här kom äntligen en bild från Johan Carlsson på 200MPH SOARERNS motor som vi slog ihop i helgen. Nu är det bara finlir med småsaker och meck med det nya tändningsystemet som återstår innan den ska upp i bromsbänk hos DR. ERNIE!

Fina bilder från Johan Carlssons trevliga garage hemma… Kommentera! 😀

…en 2JZ-GTE motor som det kan bli riktigt drag kring. Alla bitar nästintill på plats. Johan och Mattias har meckat arslet av sig idag medan jag mest ägnat mig åt finlirs-portning av JUN Surge-tanken. Dessa två grabbar har skruvglädje bortom alla gränser och skulle inte bytas ut dom mot någon annan meck i världen! 🙂

Men det är inte allt, Ramon aka Dreammaker har idag börjat lacka Soarern (!!!). Det har utlovats teaserbilder på de specialeffekter Ramon insisterat på att vi ska använda, så får jag se hur det blev på matt grund utan klarlack. Har varit en hel del strul som jag legat lågt med så alla parter som vanligt ska få chansen att gottgöra, och nu verkar Ramon gett sig fan på att leverera de högt ställda kraven på slutresultatet. Han kommer dessutom dyka upp på våran Action Meet efterfest i Superior-verkstaden så gäller att den gjort sin debut med buller och bång då! 😉

En otroligt spännande kväll att väntas alltså. Får hoppas drinkarna jag ska ta hemma hos Webmaster Martin ikväll inte hindrar min bloggförmåga, stay put! 😀

Känt mig närmast deprimerad över att mitt internet plötsligt behagade att krångla a lá grande. Skulle åkt till ett servicecenter idag men det ställde jag in när det tog nästan två timmar totalt sett att säkerhetskopiera allt på min mobiltelefon (som också sagt upp vitala funktioner som högtalaren i själva luren). Blä!

Fick iaf. de sista bilderna som behövdes idag för att övertyga mig om att slå till på dessa ASTON MARTIN DB9 fälgar. Älskar de kantiga ekrarna och den distinkta böj de har. Ger mig vibbar av Volk CE28 och flera av OZ Leggera modeller men med mycket mer elegans. Får se när man fått hem dom ifall det är mer polerad finish än silver, annars kanske de lackas om till någon annan finish till nästa säsong. Är för övrigt SPEEDLINE som tillverkar dessa OEM åt AM.

Väldigt nöjd just nu, enormt nyfiken på om man måste börja vässa sågen när det gäller lackeringen dock. Väldigt tyst på den fronten från Dreammaker-gänget och det är oacceptabelt om man utgett sig vara ett proffs som absolut inte kommer göra en besviken trots att man ställer skyhöga krav.

Hoppas på svar imorn och att tysnaden är ett tecken på att de jobbat hårt med bilen. Då kvittar allt detta…

Har länge letat efter en uppsättning fälgar. Varit allt från glassiga VIP fälgar från USA till hårda raceinspirerade Japanska. Men alltid haft en baktanke och nu verkar det som jag har lite tur med offsets och bultdelning för att fullfölja den visionen…

Vad tycker ni om dessa? Stilrena nog för bygget?  Pluspoäng om ni kan säga vilken bil de kommer ursprungligen från. 🙂

Igår kväll körde Johan och Mattias hårt med att få ihop alla godsaker med motorn. Gick riktigt bra, och efter ett fåtal konsultationer med bl.a Supramannen och Zeb så har vi lyckats få det att likna en komplett motor nu!

Och ja, turbons avgashus är i skala 1:1. 😉

Mannen på denna bild är den som tillsammans med sin högra arm Mattias de som fått detta att äntligen fungera, och nu är det en lång  men inte hopplös lista kvar med grejer innan den ska startas upp i bänk hos Dr. Ernie. Var efter vi meckat klar förundrad över att vi fick så mycket gjort på kort tid utan något gnäll. Bra jobbat JC+M! 

Martin sitter just nu och beställer det sista till tändsystemet och soppan, blir raggargrejer från USA faktiskt… 😉

Otroligt spännande tid framför oss nu, och det finns inte mått på hur mycket man fått ut av allting. Tyvärr är motgångar enda sättet att verkligen lära sig något. Nu får vi bara hoppas att inte motorn packar ihop det första den gör. Men ibland kan inte sånt hjälpas heller hur noga man än är, värre än djupaste sortens voodoo och trollkonst detta!

Ställ gärna frågor om alla moment i kommentar-fältet! 🙂

Nej, den är verkligen inte klar. Men nu skärps tonen mot Dreammaker gänget och tiden är knapp. Levererar grabbarna är de hjältar, men om bilen inte har den Aston Marton DBS finish som vi gått ut med att vi ska få till Action Meet… Ja, då behöver man väl inte säga vad status är. Så är det att lira ”high stakes” med ambitiösa projekt! 😉

Jag vet att Magnus jobbar riktigt hårt just nu med att få klar bakdelen, samtidigt som Ramon rensat upp alla andra projekt och är redo att göra sitt livs jobb med bilen när den är redo. Jag håller tummarna för grabbarna, vinnare levererar när det gäller helt enkelt… 😎

Oj, vilken frustrerande helg det vart av hela motorbygget. Går inte lura ”naturens krafter” när det kommer till ett så omfattande projekt som att slå ihop en motor. Då detta är det första som jag solo står bakom så är det i princip omöjligt att ha alla pusselbitar på plats som behövs för att de ca 30 moment som innefattas ska hinnas med.

Dennis gjorde sitt bästa med de förutsättningar vi hade, och vi hade bl.a. Jimmy på JRM RACING att tacka för rätt hylsa samt lån av ”Plastigage” för att mäta lagerspel för säkerhets skull.

Sedan var även Zeb Lopez på plats nere i verkstaden och den där ”kom över på en fika” vart istället en heldag där hans support också var ovärderlig. Har känt Sebastian som han egentligen heter rätt länge, men mest som en flyktigt bekant. Det är kul när folk man inte förväntar sig saker av bidrar på ett genuint schysst sätt. 😎

Fattade tillslut ändå ett beslut då vi inte hann med det som vi planerat. Är inte nöjd med mycket men som jag sa till Dr. Ernie tidare idag:

”Kan man inte vända motgångar till framgångar så har man inget i den här branschen att göra!”

 Från första början har det varit enormt många turer kring motorn och man har fått runda igenom Plan B, C och ibland t.o.m. D innan man fått de önskade resultatet. Man har hela tiden lärt sig mer om allting, och det som inte dödar härdar sägs det ju.

Kan därför sammanfatta det hela med att motorn nu hittat ”hem” till Katrineholm där Johan Carlsson fått ta ansvaret för att göra den sista absolut roligaste biten i att slå ihop den. Nästa datum vi siktar på att skruva är torsdag. Vi har ju en Time Attack på Mantorp att förberede oss inför dess.

Kan inte säga med ord utan att tjata över hur glad jag är att ”cirkel” nu är sluten och motorn kommit till någon som jag vet kommer leva upp till de höga krav man ställer på engagemang och kunnande. Det sistnämnda finns överallt, men få är rakryggade och habila nog att leverera. Johan har båda delarna, och finns det en gång man kunnat vara efterklok så- ja då kan ni säkert dra slutsatsen själva om vart projektet borde sjösatts från början…

Eftersom motorn nu är i K-holm vet man också att Mattias på BTO finns där som Johans högra arm och fullblodigt proffs för svets och bearbetning så är det en extra trygghet. Inget minus heller att Gzon nu hela tiden kan syna över bygget utan att projekt i firman som måste prioriteras kompromissas.

Nu kör vi hårt gubbar, Action Meet är målet…! 😀

PS. Kommer mer info om beslut som fattats om bygget tekniskt sett samt bilder från dagen senare idag!

Tillbaka på plats. Kolvarna ska göras helt färdiga för insättning och ventilkåporna har tagits fram för att diskutera vilka bearbetningar som behövs för att lufta vevhusventilationen.

Zeb Lopez, en gammal Supra-profil kommer på besök idag för att bli bjuden på fika och som sagt lufta ideér med bygget. Han har en gedigen meritlista och vi uppskattar alla tips och råd han kommit med under resans gång.

Ni hittar MER INFO OM HANS SUPRA HÄR.

Som ni märker är han inte lite av en stekare på fritiden heller, ”jobbar” man som DJ och producent kanske det är så ”by default”. 😛

Har avstannat byggandet lite efter konsultation med andra väldigt kompetena människor (stort tack till Johan Carlsson och Zeb Lopez!) angående vissa detaljer. Vi vill göra det här ”by the book” och chansar inte med minsta moment i bygget. Därför lutar det åt att det enda vi kan göra klart idag är kolvar med ringar, men måste vi vänta och hoppas på ett Mekonomen har lite prylar vi behöver för att det ska bli helt tveklöst ihopsatt. Får be att återkomma senare…

Vevstakar är balla grejer… När man tänker vilken sjuk snurr det är på dom är det lätt att dra slutsatsen att det måste vara närmast utomjordlig kvalité på dom. När jag var yngre Volvo-åkare var vevstakar från svenska tillverkaren Verdi det värsta man kunde köpa. Jag tror dessa är en klass eller två över dom, givetvis måste man förvänta sig det när det är JUN Auto som tillverkat dom…

Yes, allt låter mycket häftigare på Engelska! Ni har läst tidigare om min specialbeställda kolvar från JE PISTONS som tog det bästa från JUN/COSWORTH och med ytterligare modernare småtricks. Riktigt goa helt enkelt och tål massor av mos!

För att få dom på plats krävs extrem precision och att alla mått stämmer på kolvringarna.

För att kunna säkra att ringen ligger helt plant så använde vi de gamla kolvarna som mall.

Efter det var det en barnlek att med bladmått slipa in rätta gapet mellan kolvringarna. ”High Perf. Street/Strip” är visst min motors spec enligt JE iaf.

Här pysslar Dennis om dom, vi har tagit en kort paus för att få fram ett diamantbryne så slipningen blir 100%. Funkar med lite energidryck/kaffe och bananer i dom lägena också…

Kan inte säga tillräckligt många gånger hur mycket jag lärt mig av att ta tag i detta själv, och det blir mer och mer för varje moment. Fått otrolig respekt för de som med blod, svett och tårar lärt sig bygga racemaskiner. Det är inte bara praktik heller, som denna bild skvallrar om:

Vi fortsätter, snart ska kolvar och stakar i. Sen börjar det likna motor… 🙂

Känns underbart att äntligen få se alla snuskigt kostsamma godisbitar falla på plats efter all den här långa tiden. Varit en lång resa fram till detta moment så lättnaden är stor. Nu är det bara intala sig själv att man kan hantera ett ras… 😉

Öser på med bilder och korta kommenterar, rätt slö uppkoppling här i garaget och vi har en del att göra.

Oljespridare som duschar varje cylinder med olja:

Dennis smörjer in ytorna vevlagren ska sitta på med Redline Assembly lube:

Detta gör man för att vid uppstart ha en film av olja redan från start, detta har särskilda egenskaper som är bättre än vanlig motorolja vid just detta moment.

Vev och överfall i samt alla lager. Dra åt bultarna så är ena ”sidan” av motorn klar bortsett från att tråget ska dit…

Nu ska vi börja med kolvarna, en hel del pyssel med dom där det är en hel vetenskap med att sätta dit och slipa in kolvringar… Återkommer om någon timme eller så! 🙂

…jodå, det är en underbar morgon med skinande sol och stora förväntningar. Men vi gör ett försök med att vakna genom att ta en dusch och äta frukost först. Dennis är på väg och jag var bara tvungen att ta en stekig morgonbild för att köra igång bloggen för dagen.

(Lovar att det bara kommer vara schyssta bilder på när vi sätter ihop en Race 2JZ-GTE från och med nu, ni kan vara lugna… 😉 ).

Nu är blocket jag införskaffade från Rickard på SMR färdigt hos Värmdö Motorteknik, stort tack till Krille som grejade det på rekordsnabb tid! 😀

Detta innebär att jag och Dennis kan höra hårt i helgen med att få ihop motorn. Ni vet vad det innebär va? Stadiga updates i bloggen. Hoppas folk tar sig tid och kikar in fortlöpande då… 😎

Nu rullar det verkligen på! Krille fick klart blocket igår och nu har man precis fått i sig frukost och ska åka och hämta blocket till 200MPH SOARERN. Vi har redigt med flyt just nu, bara hoppas vi inte missat något i förberedelserna nu när block och topp ska slås ihop. Lovar stadigt med bilder under helgen, vi börjar tidigt lördag morgon och ger oss väl inte förs hela bottendelen är klar med tråg och allt. Egentligen borde vi kunna få dit toppen också redan på lördag, men man ska absolut inte stressa med ett racemotorbygge…

Återkommer med bilder av bearbetningarna Krille på Värmdö gjort strax efter lunch! 🙂

Fått mig en tankeställare i sken av massa goda nyheter med projektet som innebär att det inte är så avlägset med mappning. Är bara en uppsättning 1600cc spridare istället för mina 899cc JUN spridare bort från att kunna köra på sprit istället. 

Har under alla år duckat lite för valet mellan E85 och vanlig macksoppa. Men senaste tiden när t.ex. Statoil drar ner på utbudet av 98 Oktan samtidigt V-power priset skjuter i höjden så… Ja, kan säkert låta mig övertygas om att mappa 200MPH SOARERN på E85 med tanke på hur många vassa Supror det rullar på det bränslet här i Sverige. Ska passa på och dra ett varv på SMS-listan och höra med folk som SMR-Rickard och Björck bl.a. om deras synpunkt…

Så låt höra, vad tycker DU och motivera varför? 🙂

**UPPDATERAT MED SYNPUNKTER FRÅN ”VETTIGT” FOLK** 😉

Johan Carlsson: ”Finns inget som talar emot det! 4 bars soppatryck och massor med pumpar, jag ska köra E85 nästa år = 100 grader lägre avgastemp och möjlighet till högre tändning.”

Lars ”Wankel-Arvika”: ”Alla motorer mår bättre av det!”

Lasse @ JRM: ”Har kört E85 ett par säsonger, kräver tjockare olja med högre oljetryck som påföljd- men har jättefina lager. Kör Saab-spolar med HKS DLi och tändningen hänger med, går plocka mycket mer effekt med E85!”

Peter Björck: ”Andra nackdelar är mer slitage på motor, speciellt kallstart och om den går fett. Späder lätt oljan. Lite dålig tillgänglighet utomlands. Svårare vid kalla starter. Men annars är det bra.”

350Z Pierre: ”Inget talar emot enligt mig. Kallstarter och att det drar det dubbla i förbrukning. Liten nackdel är dålig tillgänglighet utomlands. Ska själv mappa på det när det finns någon som kan mappa ordentligt i Skåneland.”

Daniel Troberg: ”Egentligen talar ingenting emot förutom tjuriga vid kallstarter. Kan lösa upp packningar och slangar, men är mest på gamla motorer. Kort sagt är E85 renare än bensin”.

Zeb Lopez: ”Pumpar går sönder. Äter på aluminium om den står för länge. Ställer krav på soppasystemets kvalitet. Svårare att handskas med vid avställning etc. Bra recept: Trippla Bosch 044 pumpar, Paxton/Aeromotive-regulator och 1680cc Bosch spridare.”