Tillbaka på plats. Kolvarna ska göras helt färdiga för insättning och ventilkåporna har tagits fram för att diskutera vilka bearbetningar som behövs för att lufta vevhusventilationen.

Zeb Lopez, en gammal Supra-profil kommer på besök idag för att bli bjuden på fika och som sagt lufta ideér med bygget. Han har en gedigen meritlista och vi uppskattar alla tips och råd han kommit med under resans gång.

Ni hittar MER INFO OM HANS SUPRA HÄR.

Som ni märker är han inte lite av en stekare på fritiden heller, ”jobbar” man som DJ och producent kanske det är så ”by default”. 😛

Idag har arbetet i Superior-verkstaden fortgått och Gzon har fått på de nya chassiedelarna. Han nöjde sig inte heller med den installation Sunline föreslog utan behöll lite av de vitala upphängningarna från fabrik för att ha en liiiite lite ”ride comfort” kvar.

De nya HKS Hipermax PRO coil-overs som sitter på är satta i mellanläge i hårdhet och retur. Vi vill börja där, sen får man experimentera sig fram helt enkelt.

Mantorp på onsdag blir ett underbart test och vi bockar och bugar än en gång för Rickard på SMR som fixat in oss där… 🙂

Lite bilder:

Jämförelse mellan OEM och SunlineR chassiedelar:

Bitarna på plats:

Har avstannat byggandet lite efter konsultation med andra väldigt kompetena människor (stort tack till Johan Carlsson och Zeb Lopez!) angående vissa detaljer. Vi vill göra det här ”by the book” och chansar inte med minsta moment i bygget. Därför lutar det åt att det enda vi kan göra klart idag är kolvar med ringar, men måste vi vänta och hoppas på ett Mekonomen har lite prylar vi behöver för att det ska bli helt tveklöst ihopsatt. Får be att återkomma senare…

Vevstakar är balla grejer… När man tänker vilken sjuk snurr det är på dom är det lätt att dra slutsatsen att det måste vara närmast utomjordlig kvalité på dom. När jag var yngre Volvo-åkare var vevstakar från svenska tillverkaren Verdi det värsta man kunde köpa. Jag tror dessa är en klass eller två över dom, givetvis måste man förvänta sig det när det är JUN Auto som tillverkat dom…

Yes, allt låter mycket häftigare på Engelska! Ni har läst tidigare om min specialbeställda kolvar från JE PISTONS som tog det bästa från JUN/COSWORTH och med ytterligare modernare småtricks. Riktigt goa helt enkelt och tål massor av mos!

För att få dom på plats krävs extrem precision och att alla mått stämmer på kolvringarna.

För att kunna säkra att ringen ligger helt plant så använde vi de gamla kolvarna som mall.

Efter det var det en barnlek att med bladmått slipa in rätta gapet mellan kolvringarna. ”High Perf. Street/Strip” är visst min motors spec enligt JE iaf.

Här pysslar Dennis om dom, vi har tagit en kort paus för att få fram ett diamantbryne så slipningen blir 100%. Funkar med lite energidryck/kaffe och bananer i dom lägena också…

Kan inte säga tillräckligt många gånger hur mycket jag lärt mig av att ta tag i detta själv, och det blir mer och mer för varje moment. Fått otrolig respekt för de som med blod, svett och tårar lärt sig bygga racemaskiner. Det är inte bara praktik heller, som denna bild skvallrar om:

Vi fortsätter, snart ska kolvar och stakar i. Sen börjar det likna motor… 🙂

Känns underbart att äntligen få se alla snuskigt kostsamma godisbitar falla på plats efter all den här långa tiden. Varit en lång resa fram till detta moment så lättnaden är stor. Nu är det bara intala sig själv att man kan hantera ett ras… 😉

Öser på med bilder och korta kommenterar, rätt slö uppkoppling här i garaget och vi har en del att göra.

Oljespridare som duschar varje cylinder med olja:

Dennis smörjer in ytorna vevlagren ska sitta på med Redline Assembly lube:

Detta gör man för att vid uppstart ha en film av olja redan från start, detta har särskilda egenskaper som är bättre än vanlig motorolja vid just detta moment.

Vev och överfall i samt alla lager. Dra åt bultarna så är ena ”sidan” av motorn klar bortsett från att tråget ska dit…

Nu ska vi börja med kolvarna, en hel del pyssel med dom där det är en hel vetenskap med att sätta dit och slipa in kolvringar… Återkommer om någon timme eller så! 🙂

…jodå, det är en underbar morgon med skinande sol och stora förväntningar. Men vi gör ett försök med att vakna genom att ta en dusch och äta frukost först. Dennis är på väg och jag var bara tvungen att ta en stekig morgonbild för att köra igång bloggen för dagen.

(Lovar att det bara kommer vara schyssta bilder på när vi sätter ihop en Race 2JZ-GTE från och med nu, ni kan vara lugna… 😉 ).

Idag har Gzon sysselsatt sig i garaget med TIME ATTACK SKYLINEN och dess chassie. Det är Steg 1 i hans satsning för att sätta ett bra varv på Nürburgring. Det är på chassiebiten man kan kapa mååånga sekunder på ett varv runt ringen, men det är en lång process att få bilen bete sig som man vill.

Steg 1 vill vi kalla att byta en del länkarmar och styrleder från SUNLINE RACING samt lära känna Do-Luck diffcontrollern. Utöver det åker ett HKS Hipermax PRO coil-over set på för att verkligen ta bilen till det yttersta när det gäller väghållning för gatbilar. Lovar bättre bilder när de väl sitter på bilen:

Här är en direkt jämförelse mellan en original Nissan BNR34 V-spec övre länkarm mot en Sunline-R. Rätt tydligt hur mycket kralligare Sunlines specialvariant är, samt att det givetvis är ”pillowballs” bussningar och ställbar camber. Ska bli M Y C K E T intressant att se skillnaden efteråt, får se vad Martin kör för grad på camber/toe etc… 🙂

Det ser onekligen otroligt intressant ut inför våran Time Attack av Mantorp nästa onsdag… 😀

Idag levererade vi ännu en RX-7 till mycket nöjd norrlänning. Per Johansson är en lugn och trevlig kille och vi är glada över att bredda kartan ända upp till Sollefteå nu när det gäller Superior-kunder geografiskt sett i Sverige!

Välkommen ombord Per! 🙂

Börjar bli oroväckande tunt i lagret på RX-7 nu, passa på och köp de få som finns kvar ni som är sugna. Ta en titt på BILAR I LAGER och skicka ett mail vid intresse! 😀

Nu är blocket jag införskaffade från Rickard på SMR färdigt hos Värmdö Motorteknik, stort tack till Krille som grejade det på rekordsnabb tid! 😀

Detta innebär att jag och Dennis kan höra hårt i helgen med att få ihop motorn. Ni vet vad det innebär va? Stadiga updates i bloggen. Hoppas folk tar sig tid och kikar in fortlöpande då… 😎

Nu rullar det verkligen på! Krille fick klart blocket igår och nu har man precis fått i sig frukost och ska åka och hämta blocket till 200MPH SOARERN. Vi har redigt med flyt just nu, bara hoppas vi inte missat något i förberedelserna nu när block och topp ska slås ihop. Lovar stadigt med bilder under helgen, vi börjar tidigt lördag morgon och ger oss väl inte förs hela bottendelen är klar med tråg och allt. Egentligen borde vi kunna få dit toppen också redan på lördag, men man ska absolut inte stressa med ett racemotorbygge…

Återkommer med bilder av bearbetningarna Krille på Värmdö gjort strax efter lunch! 🙂

Fått mig en tankeställare i sken av massa goda nyheter med projektet som innebär att det inte är så avlägset med mappning. Är bara en uppsättning 1600cc spridare istället för mina 899cc JUN spridare bort från att kunna köra på sprit istället. 

Har under alla år duckat lite för valet mellan E85 och vanlig macksoppa. Men senaste tiden när t.ex. Statoil drar ner på utbudet av 98 Oktan samtidigt V-power priset skjuter i höjden så… Ja, kan säkert låta mig övertygas om att mappa 200MPH SOARERN på E85 med tanke på hur många vassa Supror det rullar på det bränslet här i Sverige. Ska passa på och dra ett varv på SMS-listan och höra med folk som SMR-Rickard och Björck bl.a. om deras synpunkt…

Så låt höra, vad tycker DU och motivera varför? 🙂

**UPPDATERAT MED SYNPUNKTER FRÅN ”VETTIGT” FOLK** 😉

Johan Carlsson: ”Finns inget som talar emot det! 4 bars soppatryck och massor med pumpar, jag ska köra E85 nästa år = 100 grader lägre avgastemp och möjlighet till högre tändning.”

Lars ”Wankel-Arvika”: ”Alla motorer mår bättre av det!”

Lasse @ JRM: ”Har kört E85 ett par säsonger, kräver tjockare olja med högre oljetryck som påföljd- men har jättefina lager. Kör Saab-spolar med HKS DLi och tändningen hänger med, går plocka mycket mer effekt med E85!”

Peter Björck: ”Andra nackdelar är mer slitage på motor, speciellt kallstart och om den går fett. Späder lätt oljan. Lite dålig tillgänglighet utomlands. Svårare vid kalla starter. Men annars är det bra.”

350Z Pierre: ”Inget talar emot enligt mig. Kallstarter och att det drar det dubbla i förbrukning. Liten nackdel är dålig tillgänglighet utomlands. Ska själv mappa på det när det finns någon som kan mappa ordentligt i Skåneland.”

Daniel Troberg: ”Egentligen talar ingenting emot förutom tjuriga vid kallstarter. Kan lösa upp packningar och slangar, men är mest på gamla motorer. Kort sagt är E85 renare än bensin”.

Zeb Lopez: ”Pumpar går sönder. Äter på aluminium om den står för länge. Ställer krav på soppasystemets kvalitet. Svårare att handskas med vid avställning etc. Bra recept: Trippla Bosch 044 pumpar, Paxton/Aeromotive-regulator och 1680cc Bosch spridare.”

Missa inte kampanjpriset, det är för många bilar i garaget och det är vårdslöst mycket prestanda att ha endast som bruksbil…

Bilen kommer gås igenom helt och hållet servicemässigt av oss så den fortsätter gå som en klocka många, många mil framöver. KONTAKTA OSS vid seriöst intresse, eller ring Micke (0738 121190)- först till kvarn! 🙂

SUBARU FORESTER STi -04, KAMPANJPRIS: 169 000:- (Inkl. stor servicen!)

Lite dåliga nyheter då. Det har sedan ett tag tillbaka varit inofficiellt klart att vi skulle fronta Japmeets monter på Gatebil med några av våra demobilar. Detta för att vi ville backa upp arrangörerna från enligt mig Sveriges bästa träff, men också som ett smidigt sätt att synas lite på en annan stor träff.

Ärligt talat har det hela skötts lite taffligt från Mantorp Parks sida som är huvudansvariga för svenska Gatebil. Finns noll på Gatebils hemsida om det hela, och sådär veckan innan det var dags kom en norsk tjomme i en Zatzytråd på att folk där kunde anmäla sig till deras Time Attack (som inte är ett Time Attack utan följer reglemente för riktiga racebilar, suck). 

Så därför har Japmeet folket inte kunnat gett oss någon slutgiltig info, och idag kom beslutet att skrota ett deltagande där helt och hållet!

Är kluven för detta, givetvis besviken då man hade sett fram emot att ställa ut ”Joker RX-7an” och även ett litet skyltfönster för SUPERIOR SUPRAN. Hade personligen väldigt trångt om tid då förmodligen helgen ska spenderas på 200MPH SOARER motorn samt att Gzon har fullt upp i verkstaden, men ville verkligen anstränga mig för att en liten bit av oss skulle vara representerad där. Men icke denna gång! 🙁

Vill iaf. rikta ett tack till Peter och Fredrik i Japmeet organisationen som gjort vad de kunnat. Nu siktar vi alla till att samarbeta för ett grymt Japmeet 2010 där Superior Imports kommer göra allt för att bli en hörnspelare i arrangemanget. Hoppas alla ser fram emot det även om Gatebil precis vart liiite sämre! 😉

Varit en lyckad dag på besiktningen. Alla bilar reggade. 😎

Inte så roliga bilder, men börjar likna något nu jämför med för ett par månader sen? Mycket jobb är det kvar, men det är nu det visar sig om det var rätt eller inte att anlita  DREAMMAKER för detta stora projekt…

Torsdag ska sista bitarna på plats och officiell inpassning utföras. Sen är det fullt ös med bakdelen och att få bilen 100% klar inför lack.

Efter att ha fixat ett nytt block av Rickard aka Supramannen så fick jag en av många otroligt rekommenderade Krille på http://www.motorteknik.se att åta sig det otacksamma jobbet att göra de nödvändigt bearbetningar som krävs på ett block för att bygga racemotor! Värmdö Motorteknik sysslar framförallt med båtmotorer och har därför otrolig högsäsong just nu, därför uppskattar vi att ett aktat namn som Krille i branschen tar åt sig jobbet på sin privata tid.

Som sagt så bygger de mest båtmotorer och inte för sällan inom racing. Såg detta as där och vart förundrad över vilka otroliga leksaker det finns! Fick inte med dimensionen riktigt, men värre båt har jag inte sett på länge. Får fråga nästa vända vad det var för monster…

Vi håller tummarna för att Krille hinner med bearbetningarna tills fredag. I helgen så stryker vi planerna på Gatebil och satsar på att bygga ihop motorn istället. Nu blir det ett jäkla tempo om 200MPH SOARER ska komma ihop denna säsong! 🙂

Åkte under förmiddagen till Åkersberga till SMR för att hämta ett motorblock av Rickard aka Supramannen. Han håller nuförtiden på med Porsche lite mer och åker en läcker 996 GT2 själv. Fick titta närmare på den och en massa racingskvaller på köpet. Vi är båda överens om att en viss BMW e46 M3 pratat lite väl mycket på forum och bör sättas på plats- allt givetvis ”in the spirit of racing” och inte blodigt allvar. 🙂

Finns eventuellt ett riktigt hett race att se fram emot 1 Juli. Vi får hoppas Rickard gör sitt yttersta för att vi kan få vara med och busa med TIME ATTACK BNR34an. Lovar återkomma om det…

Nu har vi alltså ett block till 200MPH SOARERN och jag väntar spänt på besked från den som var ansvarig för det gamla blockets bearbetningar att komma med en Plan B. Siktet är högt inställt på meck i helgen med motorn, klarar vi alla deadlines det innebär…?

Ett projekt vi haft på lågvarv minst sagt sen vi fick hem karossen är denna RX-7 ”Series 8” -99. Den kom från Japan redan omlackad i den ljuvliga och råa RX-8 färgen ”Velocity Red Mica”. En färg som i ljus ser lite ”bränd orange ut” men annars riktig tuff vinröd metallic.

Vi började tidigt med att beställa hem delar, bara äkta RE-AMEMIYA godis och bl.a. en av de ballaste frontar som finns att tillgå till RX-7: FACER N1 -05 samt en lika grym VENTILERAD HUV. Har tjatats från många håll om en teaser, här kommer en… Reggning preliminärt på onsdag. Och efter det photoshoot av slutresultatet (om ni vill…). 😉