Sitter på utbildning hos polisen, hålls ute på glassiga Bosön på Lidingö. Fick precis besked att ULTRA MOTORS fått klar motorn till våran TIME ATTACK SKYLINE!!

Ska ut imorn och hämta den samt göra ett reportage, missa inte det…

Precis pratat med Titan Motorsports som inte hade något emot ett samarbete och göra oss till återförsäljare efter lite korrespondens under veckan. De sponsar även med min ATi svänghjulsdämpare till Soarer-bygget, riktigt bra företag att ha och göra med och vet att många i Sverige handlat med dom genom åren.

Vi hoppas därför bli Sveriges val #1 när det gäller att handla Titan grejer på kvitto. Mer info följer under veckans gång… 🙂

Gzon var i gasen idag och kände stolthet som få fäder över sin dotter Elnas val av DVD efter att ha rotat lite i hyllan:

I Kina börjar man tidigt med att skola elitidrottare i sin gren, vi tar detta tänk steget längre… 😉

Gzon har tagit emot en gammal favorit vi sålde i höstas till en sjukt trevlig kille i Jönköping. Som vi skräddarsydde våran deal ingick ett fullt ”Boost up” paket med bl.a. annan Intercooler (Trust) och Apexi Power FC styrenhet. Här är först en riktigt härlig bild på bilen tagen av ZIKEN.SE som är top notch när det gäller fotografi!

Gzon har idag gjort färdigt installationen av den nya feta Trust-intercoolern. Som vi inte behöver göra hemlighet av så är detta original en riktigt klen punkt på Mazda RX-7 och efter ett par fullgasrepor blir den varm = bilen går som skit. Vi brukar oftast köra ett frontmonterat kit, men detta är ett riktigt fint cellpaket som sitter på originalplats. Lite smidigare att ha och göra med, men kostar nytt en halv förmögenhet. Här är en bild Martin tog idag, väldigt clean installation!

Om du är intresserad av att uppgradera kylning på din Japanska sportbil är det bara KONTAKTA OSS så fixar vi offert och bokar in bilen! 🙂

Fick dessa nyss, kunde inte hålla mig utan de måste upp i bloggen. NU. Gillar stuket på framskärmarna, de påminner mycket om de vi har på våran WIDEBODY SKYLINE TILL SALU. Även Vertex Ridge till Toyota Soarer har liknande design. Ermin köpte dessa och modifierade kraftigt för att de skulle passa, även framläppen har han tillverkat själv- rätt eget stuk någonstans mittimellan drift och race:

Då har jag ett erkännande att göra. För ett tag sen köpte jag för bekvämlighetens skull framskärmar som jag är rätt säker på hör till kategorin ”plast från Kina”. Anledningen att jag gav det en chans var att samma företag även sålde huven till min bil (som höll väldigt hög kvalité och hade en unik design som jag ville åt).

Skärmarna vart alltså lite av ett impulsköp, och jag försökte intala mig att det var av bra kvalitet och inte som jag alltid hållt fast vid att ”Kina-grejer sitter som skit och det blir back på all tid man måste låta en plastkille rätta till passformen- köp original direkt istället!”.

Skärmarna kom, och anade direkt ugglor i mossen. Eller snarare Kineser i vassen. Allting bekräftades snabbt när vi provmonterade skärmarna. Vi frågade oss snabbt om dessa skulle sitta på en Toyota Soarer eller kanske en Opel Vectra, eller varför inte Knight Rider Pontiacen från 80-talet? Helt BEDRÖVLIG passform och nu vart jag tvungen att flyga hem äkta Vertex istället för att det inte finns tid att ge sig på något annat som man inte på förhand vet passar ordentligt.

Då är den stora frågan nu. Vad göra med dessa skärmar? Företaget som sålt dom till mig har gått med på kompensation så ska inte hänga ut dom. Men välj av dessa alternativ om vad NI vill se mig göra med dom och kom gärna med egna ideér nere i kommentar-fältet:

1. Hälla thinner eller annat brandfarligt ämne på och sätta eld på allt.
2. Ta garagets största slägga och gå lös på dom.
3. Låna min lilla-systers Toyota Corolla och köra över dom.
4. Hiva dom ner för Maren-bron i Södertälje lagom när en Rysk pråm åker förbi.
5. Ha med dom på en förfest med Södertälje-ligan, det går alltid sönder saker då kan man säga.
6. Alla ovan alternativ?

Kan inte låta bli att drömma mig bort till en tillvaro där jag hade ett stort dubbelgarage (med låg tröskel in) och dessa två pärlor stod och väntade på mig:

Toyota Superior Supra -98, TILL SALU FÖR 355 000:-

Nissan Skyline N1 GT-R -95, TILL SALU FÖR 255 000:-

Bilderna tagna av Ziken.se och hans kollega Oliver. Kort och gott våra hovleverantörer när det gäller fotografi, hela shooten kommer upp här inom kort. Vad tycker ni om idén att ha en Superior Summer-meet där alla kunder får sina bilar proffsfotade av dom bl.a? 🙂

Väldigt lugn dag idag, ”på den sjunde dagen” måste man väl få vila även om man knappast kan kalla en heldag av matlagning och städning för direkt vila 😉

Några sena nätter framöver som jag nämnde sist och får väll hoppas det finns några nattugglor som följer bloggen istället. Faktiskt pekar besökarstatistik på att ni är inne mest mellan klockan 20.00-00.00. Några kanske förlänger sina nätter och då vet ni att det är snabba svar på kommentarer i bloggen.

Tänkte dela med mig av en riktigt cool bil vi har på väg som känns enormt prisvärd. En Skyline GT-T med RB26DETT motor och full BNR34 V-spec II front. Att det dessutom är en 4WD sällsynt modell av GTT måste göra detta till en sjukt prisvärd bil om man jämför med vad en riktig R34 GT-R kostar, eller vad folk lägger för att få deras GTT inte ens hälften så tuff som denna. Om någon känner sig lite sugen så kommer bilen i slutet av Maj för provkörning, KONTAKTA GÄRNA OSS om ni vill titta närmare? 🙂

Just nu försöker spelarna i Rangers och Capitals att mörda varandra. Bra riktigt tuff match, precis som NHL-slutspel ska vara. Någon annan intresserad som vill ge sitt tips för vilka som tar hem Stanley Cup? Nej nu blir det hemlagad Pastasallad och njuta av hockey…

Idag blir det ganska lugn dag planeringsmässigt. Blir ett ryck framöver att sätta sig in i nya auktioner = sena nätter. Våran IMPORTGUIDE  har fått många spekulanter för att köpa bil ”direkt” i Japan och framöver hoppas jag presentera en av dom killarna som valt att ställa upp på att vi gör en följetong om själva jakten och köpet- hela vägen från Japan till Sverige. Ser enormt mycket fram emot det, då det är ett häpnandsväckande sätt att göra affärer på som är smidigt både för oss och kunden. Ligger enorma förtroenden på våra axlar här, men vi har hittills 100% nöjda kunder som lett till flera liknande köp. Gäller bara ha lite is i magen och ”guts” så är en drömaffär inte långt bort för spekulanter på en Japansk sportbil…

Men just nu ska det städas och lagas mat så att veckan blir organiserad på bästa möjliga sätt. Tänkte snabbt presentera en intressant bil vi sålde till Cimmy i Södertälje i vintras. En riktigt tuff -99 RX-7 med mycket godis på utsidan. Man kan ju t.ex. inte missa C-west kjolpaketet och dom sjukt tuffa Volk CE28N fälgarna. Vidare så har bilen en väldigt annorlunda eftermarknadsvinge med kolfiberplan, och att det är en -99 ”Series 8” Type-RS spec gör att den har annat chassie från fabrik som är riktigt gött.

Cimmy är en sån kille som vi blir riktigt glada över att ha som kund hos oss. Någon som lägger mycket tid på sitt intresse och åker mycket på träffar, meckar mycket själv osv. När bilen fick lite strul med att ladda första turbon la vi in en överväxel direkt för att få en lucka att ta in den på felsökning. -99 spec bilarna har helt annorlunda sekventiellt system för turbona och det är inte alltid lätt att felsöka dom, men Gzon har genom åren förmodligen varit bland de få i Sverige som regelbundet skruvat med dom (förutom att han ägt just nu 3st personligen som han lekt med fritt).

Vi fick iaf ordning på bilen efter ett par timmars felsökning och ett nytt ventilpaket, tillsammans med den klassiska ”vaccumslangs-service” som de flesta sjuor gör bäst i att göra efter 5000mil. Cimmy tackade inte nej till några schyssta Superior-dekaler och här är resultatet. Som vanligt hoppas jag kunna återkomma till bilen under säsongen när vi stöter på varandra ute på gatorna eller vid framtida uppgraderingar…

Om du är intresserad av att få din RX-7 felsökt eller strul åtgärdade, tveka inte att KONTAKTA OSS omgående för att boka tid!

Om vetenskapen om att bygga en hållbar bottendel känns invecklad så kan man sitta i timmar och förklara olika teorier samt val av delar för att bygga en perfekt topp. Här kan man verkligen klyva hår i all evighet och ändå inte vara nöjd i slutändan.

Jag tycker man kan säga att det handlar mycket om sunt förnuft. Att verkligen bestämma sig för vart effekt ska ligga och bygga därefter utan att bränna för mycket krut. Vi har byggt enligt det vi behöver för denna säsong och lämnar därmed en lucka för att ”go wild” till nästa säsong istället.

Sätter man i perspektiv att många i USA åker med orörda 2JZ-GTE toppar på 800HK maskiner så har vi ändå lagt en hög nivå på det som ska göras. Bl.a. byts ventilfjädrar/retainers ut mot hårdare från Crower, toppbultar från ARP sätts i och kammarna uppgraderas med några lagom från HKS (264/264).

Utöver det blir det bara lagom med massage när det gäller portningar etc. Men en del tricks kommer vi nog hitta på. Eftersom vi inte är ute efter någon toppeffekt utan kommer ha gott om marginal ändå för de ca 750HK vi siktar på så låter vi det vara lugnt med alla sådana modifikationer. Ett stordåd i taget, bara få igång bilen och få setupen körbar är ett enormt kliv framåt…

Avslutar tillsist med en bild på insuget som kommer från JUN AUTO MECHANIC och är en imponerande pjäs. För inte så längesen började kopior på detta insug dyka upp, en fjäder i hatten för Kina då detta är väldigt tekniskt avancerat och inte värt att ens försöka kopia med tanke på allt jobb som krävs.

Det ni även ser på denna bild är HKS fuelrailen och dom stora spridarna…

Blir alldeles stissig av att tänka på hur trevligt bilen kommer låta när den startas upp, ska vi säga att vi hoppas på vetskap om det inom två månader? 🙂

Något som knappast undgått speciellt Nissan Skyline-ägare är snackat om lager i motorn. Rätt enkelt förklarat är lagret den delen som ha flyta mellan vev/block samt stakevev. Ni som inte är så hemma på detta känner igen det som ”halvmånar” som man pusslar in i ovan nämnda hårdvara i motorn.

Varför jag just nämnde Skyline som en modell i detta sammanhang är för att de råkar ut för ett s.k. ”lagerras”. Det blir kort och gott dåligt med olja mellan lagret och dom delar det sitter mellan = friktion = ras. Om detta är ett resultat av dålig service och lager som gått ner sig med tiden, eller helt enkelt fel sorts lagerspec är stora hemligheter i motorbyggares kassaskåp…

När jag skulle bygga min motor bad jag iaf. Anders att ta fram det bästa lagret som finns på denna planet, och då blev det detta. Har på ren entusiastnivå fått jämföra olika lagers ytor/finish och har efter idag även här fått självförtroende för att det som sitter i min bil är det bästa marknaden har att erbjuda:

Gissa vilket som är Toyota OEM och vilket som är eftermarknads? Ledtrådar är att det ena saknar någon beläggning och är gjort i ett material som ska leda värmen till vevstaken istället- och därmed behålla smörjning på bästa sätt ändå. Vidare kan racelagret tåla en smula friktion utan att gå ner sig helt, medan det från fabrik ger upp så fort blybeläggningen blivit sliten.

Som vanligt ska ni KONTAKTA OSS om ni är i farten och bygger motor som ska ha lika bra lager. Vi har rätt kunskaper för att bygga enligt spec som passar just din bil! 🙂

Fick idag en väldigt trevlig upplevelse inom finmekaniken för det absolut bästa marknaden har att erbjuda inom kolvar för 2JZ-GTE motorn. Rent allmänt öppnades mina ögon bra mycket mer för hur viktiga detaljer som finns på premiumkolvar gentemot billiga OEM, Eagle och JE Pistons standardsortiment etc.

Vi kan börja med undersidan av kolven som kanske inte har så stor inverkan på funktionen, men man ser tydligt att båda är rugiggt fint bearbetade jämför mot en standard. Vidare är godset tjockare i JE och massan som omger kolvbulten smartare fördelad till JE’s fördel. Om man kisar riktigt noga till höger av JE kolven ser man även ett litet hål in till kolvbulten, inte alls vanligt och en smart tanke att dra en kanal dit också för att öka smörjningen!

På sidan av kolven det inget fel på någon av kolvarna, men JE har lite kralligare väggar mellan ringarna samt ett extra gasspår som finns där av en mycket speciell anledning; att ta en del av smällen från detonation som sker istället för att det ska fortsätta ner i cylinderloppet. Något jag missade att ta bild på var kolvbultarna, här finns mer hokus-pokus vi inte vill avslöja som ska ge oss ett övertag i hållbarhet…

Här ska vi erkänna att JUN var de som vi inspirerades av när vi beställde dessa JE Custom ”from scratch”. De har en unik design som vi analyserat och optimerat ytterligare. Är verkligen sjukt imponerad i kvalitetskänslan av de nya JE kolvarna överhuvudtaget. Innan var JUN/Cosworth uppsättningen jag hade det värsta jag sett, och då har jag sett det mesta i premiumväg såsom CP Pistons, HKS, Tomei och Wiseco. Men dessa JE har nu tagit över kronan enligt mig. Viktigaste är att jag mer och mer insett att inom detta ”får vad man betalar för”. Eagle, standard JE och vissa tyska billiga märken är rent skräp enligt mig just nu- och inget jag skulle stoppa i en maskin som ska pressa hög effekt och vara driftsäker.

Om ni är sugna på att bygga motor ordentligt så får ni gärna KONTAKTA OSS för konsultation om hårdvaran. Vi har bred erfarenhet och vi sparar alltid den riktiga magin till våra kunder. Men hoppas teknikinlägg som detta i bloggen är uppskattade, kommentarer alltid välkomna- kom gärna med frågor!

”Vilket väder vi fått! Har ni liksom jag fått höra det 35ggr idag? Kan bjussa på den folkliga hjärntvätten eftersom det faktiskt är sjukligt fint ute idag, och alla ärenden har gått i blixtfart idag. Hade tänkt ägna förkvällen åt lite nyttigt tekniksnack som fått pulsen slå riktigt fort då det handlar om motorn till MIN SOARER. Var ju ute idag hemma hos Anders och kollade på sista bitarna som kommit till motorbygget… 

Kolla gärna specen på den och håll med om att det ser minst sagt intressant ut, men jag lovar att det blir så otroligt mer givande när man går in på detalj för varför man valt varje del- och vad fördelen med den är gentemot konkurranse. Känns mer och mer som en overkligen dröm, iaf när det gäller motorbyggen då det faktiskt är stort skillnad på drömmar vs drömmar. Så en viss nypa salt får ni ta detta uppeggade prat med. 😉

Slänger in en bild jag tog på mig och ”Lill-Micke” Carlsson (till höger) som köpt en RX-7 av oss och fick en beg. startmotor av oss då hans gamla sagt upp sig. Killen i mitten är någon som varje gång jag stöter på honom påminner mig om en kul födelsedagsfest då det vart stopp i toan (=kaos) och varenda grabb på festen ville bidra med sin kompetens i området (=ingen egentligen). Då klev denna snubbe in som en klippa och löste problemet, är man rörmokare till yrket så får man faktiskt vara hjälte på vissa galna fester är med andra ord slutsatsen man kan dra. Flippade hemmafester är alltid de bästa är en annan… 🙂

Hade tyvärr råkat ta bort bilden från idag, klantig som man är ibland. Ersätter med en från gårdagen på Henrik Gunnarsson som äger 550HK RX-7an vi byggt och hans BMW (som han alltid blir mobbad över att han kör, direktör-wannabe).

Får hoppas ingen märker att det inte är Micke Carlsson och att jag bara skrivit osammanhängande ovan. 😛

Tempo tempo! Ska precis bara vänta på mitt sällskap att dricka upp sitt kaffe så bär det av mot Anders och lämna det sista för att slå ihop motorn (förutom ATi svänghjulsdämparen som fortfarande inte är fixad, suck.).

Var ute igår och hälsade på Johan Carlsson som är en av de närmsta i Superior familjen. Kommer ihåg när jag träffade han första gången för nästan 10 år sedan, han skulle fixa en fläns till en Mazda 323 GT-R min kompis Dennis hade. Man kan säga att vi inte vart några vänner då, men att det nu idag som sagt är en av de man alltid kan lita på- plus att han är en riktig demon när det gäller att mecka!

Det märks inte minst på hans egna projekt som fortgått ett par år nu. Bilen ska precis lackas om medan motorn behöver finjusteringar och bättre mappning innan den är redo att smiskas så hårt som bara Johan kör sina bilar…

Låter det vara osagt vad det är för godis under huven, men t.o.m. den oinvigde kan se att det knappast är wankel under skalet! Någon som har några teorier om vad det kan vara:

Nu måste jag lämna datorn och klä på mig, ni kan se fram emot flera intressanta inlägg i bloggen framåt eftermiddagen. 🙂

Nu får nog folk en knasig ”Film: Noir” känsla här, men imorn kommer bloggen vara väldigt aktiv med framförallt det vi hunnit med idag! Vart en väldigt trevlig heldag i Superior-verkstaden och vi försökte nyttja det underbara vädret på bästa sätt. Bland annat hann vi med:

• Felsöka en riktigt schysst C-West/Volk CE28N kittad Series 8 RX-7 som tillhör Cimmy från Södertälje. Bilen led av en massa turbostrul och la sig i felsäkert läge hela tiden. Men imorn gör vi ett litet reportage om hur Gzon löste felet samt ett bildreportage om bilen i sig med sina nya läckra dekaler. 😉
• Haft Henke Gunnarsson på besök. Henke har köpt både bil och komplett motor på 550HK av oss och har snabbt kommit in i Superior-familjen genom att finnas med på evenemang och besöka oss titt som tätt i verkstaden. Är en riktig sleeper han har, men en vacker dag ska jag avslöja allt om en av Sörmlands mest potenta Japs-bilar…
• Hälsat på ute hos Johan Carlsson och tagit ”before” bilder på hans bygge, en väldigt unik RX-7 FC3S med RE-Amemiya kjolpaket och minst sagt annorlunda motor! Han är på gång att lacka om den och höll på med underarbetet som han gör själv. Vi tog upp en mycket intressant fråga när det gäller framtida medverkan i professionel drifting, vi får väl se hur det artar sig…?
• Hämtat en massa motordelar som ska ut till Anders Lönnquist här i mina krokar. Börjar verkligen gå framåt där när det gäller min Soarer och imorn lovar jag ta lite bilder som förhoppningsvis blir uppskattade av andra motornördar. 🙂

Det får bli allt för idag, nu väntar en avkopplande och lugn fredag med tidig sänggång för att orka med helgen. Slänger in en bild jag tog på Cimmys bil innan jag åkte, jag älskar verkligen våran logotype- den är designad av en gammal god vän till mig som heter Andreas Pettersson. Boy has some skills, minst sagt… 😎

Igår var en helt späckad dag, gick ju igenom lite kort på kvällen vad vi hunnit med men har nu ström i mobilen så presenterar lite bilder. Börjar med en snapshot från utanför garaget när Mattias från Jönköping kom med sin tokfeta RE-Amemiya ”old school” stukade sjua som vi sålt till honom. Den ska trimmas ytterligare nu med ett fullt ”boost up” kit som innefattar Power FC styrenhet, större intercooler och downpipe+de-cat. Målet är att ha den starklar på Emmaboda med en liten bit över 300 driftsäkra hästar. Det finns massa godis under locket på denna bil, så potential för framtiden finns helt klart. Ett steg i taget är dock bästa principen när plånboken bestämmer! 🙂

Kronologiskt sett så började ju dagen faktiskt med att jag hälsade på Dreammaker-gänget som är specialister på show och motivlack. Som jag nämnt flera gånger är det Ramon som ska lacka min bil och det har varit en period som man fått känna efter hur samarbetet ska funka. Mitt bygge är tjatigt nog något jag vill ska representera det jag tycker är absolut mest rätt för mig själv och min smak. Och den kan man enkelt sammanfatta med att jag tycker Aston Martin är oslagbara när det gäller kombinationen stilrenhet som ändå ger en rå och kraftfull känsla. Du vänder dig alltid om en Aston, men på ett helt annat sätt än en Lamborghini t.ex.!

Iaf så hoppas jag på stora framsteg tills nästa vecka när det gäller konceptplaneringen. Bilden i sig är inget märkvärdigt, sådär ser man ut när man ska till gymmet. Att man sedan i stress aldrig fick chans att byta om ens till och med nu när man skriver detta är en annan mer pinsam historia. 😉

Väl i K-holm stötte på på Niklas ”Nikko” Rydh som fick sin bil finjusterad av Gzon inför Emmaboda. Med sig hade han Jimmy som bygger på en rätt tuff Saab också. Om han läser här får han gärna skicka bilder som man får dela med sig av. Tyckte det var roligt att han var enda som nappade på min idé om att pulverlacka fälgar i en matt orange vore coolt! 😀

Huvudsak på schemat var ändå att få ordning på Supran i god tid inför Emmaboda så att vi kan prioritera panik-kunder som också ska dit framöver. Vi försöker alltid numera ligga steget före med våra andra bilar, så just DU kan få hjälp när det är panik istället…

Punkter vi fick gjorda på Supran var:

Installation av en ny tändförstärkare samt nya stift. Märket på denna är en utgången modell av B&M som satt på en väldigt potent Supra vi fick hem från Japan förut och återställde till original istället med fräsch maskin. Denna är inte lika avancerad som en HKS DLi men sköter sin uppgift ändå på ett mycket enkelt vis. Vi märkte efteråt att det gick ha bra mycket fetare blandning än förut och ändå få tändning att hänga med. Ibland räcker det med enkla medel, en filosofi vi på Superior alltid haft.

Vidare så var det dags för mappning. Det gick väldigt odramatiskt till och Gzon var som vanligt en mästare vid datorn medan jag fick vara pilot. Efter ett par repor där vi manuellt ställde bränsletrycket och provade oss fram med olika laddtryck, så hittade vi snabbt en optimal setup på 1.2 bar. Det är egentligen väldigt blygsamt laddtryck kan man tycka på en singelturbo, men vi hoppas kunna plocka en bit över 500HK på det- och kunna köra utan att oroa sig ett dugg.

Till sist så gick vi igenom bakvagnen som fick en del nya skruvar och bultar ditsatta. Att köra 402m ställer hårda krav på att allting är i toppskick, speciellt nu när vi tänkt köra på slicks. Just på en Supra är allting så överdimensionerat så det mesta såg oförskämt fräscht ut, men många glömmer säkert vikten vid att regelbundet serva chassiet på sin bil. Ska inte vara någon kärring nu, men en detalj som fallerar här kan sluta i katastrof. Men ta kanske en titt på VÅRA SERVICETJÄNSTER och boka in din bil vettja för säkerhets skull? 🙂

En mycket lyckad dag hursomhelst, glöm inte kommentera om ni har några frågor om ovanstående för din bil- eller bara har något lustigt att säga överhuvudtaget! 🙂

Äsch vad surt det är när mobiltelefonen säger upp sig. Är väl mest mitt fel då jag inte hade räknat med att stanna över natten i K-holm, men vi bestämde oss för att hugga i och fixa chassiet i bakvagnen på SUPERIOR SUPRAN lite lagom tills bilens debut med riktiga däck på stripp.

Varit en ”busy day”. Väldigt fruktgivande möte hos DREAMMAKER GÄNGET där det kändes som Ramon verkligen förstått min idé nu om att fokusera på  stilren helhet och högsta kvalité- i sann Aston Martin anda.

Har blivit lovad en designskiss för lite vilda ideér nästa vecka och lovar dela med mig åtminstonde lite av det. Ramon och Magnus har massor av ideér och de tar åt sig av att man är rak och säger hur man vill ha det, samtidigt som man lyssnar när de har förslag. Ser väldigt mycket fram emot detta samarbete och redan nu står flera bilar från Superior-familjen på kö in till dom…

Sedan var det snabba ryck ner till Superior-verkstaden i Katrineholm med ett lass sushi med från Minako. Niklas ”Nikko” Rydh var redan på plats när man kom och bilen färdigmappad. Intressant att se vad den kan prestera på Emmaboda, påminn mig om att vi ska planera gemensam karavan in dit på lördag! 🙂

Sedan har vi ägnat en hel del tid åt VÅRAN SUPRA som fick nya stift och en extra tändförstärkare vi hade liggandes. Är otroligt kul att se hur vi hela tiden gått våran egen väg och provat oss fram med saker istället för att vara med i ”flest och dyrast delar vinner” racet. Är verkligen de enklast möjliga medel vi använt oss av, och istället försökt få ut det mesta av den potential som finns i tungviktaren från Japan: Toyota Supra.

OBS. Bilden nedan är gammal från när Mattias hjälpte oss med singelturbokonverteringen. 🙂

Kommer ett bilreportage imorn om allt, min mobils batteri har dött så det trasslar ju till det lite… Ska hämta upp en del motordeler som ska till MIN SOARER samt få med en väska med rekondprylar så det kan poleras en del i helgen borta hos mig i -08. Får önska alla en god natt så länge, vi stökar nog ett tag till här då en del kundbilar som är på besök ska roddas om…

Sitter nu och förbereder mig för ett möte med Ramon och Magnus på lackverkstaden. Har de ens ett officiellt namn ännu? Måste ta reda på det idag, stenkoll man har på de som ska lacka ens bil…

Ska ner till Superior-verkstaden i Katrineholm där vi har lite småsaker på schemat. I huvudsak kommer kvällen ägnas åt att uppgradera tändningen på Supran och köra några high-speed runs för att snygga till mappen en aning och se att allt är OK. Vi hoppas kunna knuffa upp laddtrycket till någonstans kring 1.3-1.4 vilket med snäll tändning och safe duty-cycle på spridarna borde ge en bit över 500HK. Bänkning efter det kanske? Vad tycker ni?

Alltid ett dilemma för folk vad de tycker om att mappa på gata, jag har hört av både andra professionella och entusiaster för och nackdelar med det. Helt klart är iaf. att mappa bilar med över 400HK på gata är lite av ett självmordsuppdrag då det gäller hålla jämn gas- och då blir hastigheterna ibland svindlande…

I övrigt kommer Niklas ”Nikko” Rydh ner till verkstaden för en felsökning av hans bil. Det är en bil som är enormt allround-byggd och primärt ska kunna tampas med alla olika banor Sverige har att erbjuda, samt lite Superstage. Ett hemligt mål Nikko har (not so secret any more mate!) är att slå Svenska rekordet på stripp med originalturbos. Vi får väl se vilka tricks vi i Superior delar med oss av för att lösa den uppgiften? 🙂

Håll koll till fram mot kvällen så hoppas jag på många updates i bloggen…

Fick den här bilden idag av Andreas Bjurström som vi sålt ett helt projekt till. Kort och gått går det ut på att han köper en bil av oss som han lackar och fixar i ordning själv på utsidan, medan vi står för resten av det mekaniska med bl.a. nyrenoverad motor och ”boost up” kit. Lovar återkomma mer om den framöver då jag själv tycker det är bland det roligaste som finns när kunden själv är såpass engagerad och man skapar något från grunden. Kom gärna med kommentarer om vad ni tycker om färgen, kan lova att den kommer sticka ut!

Vi är väldigt flexibla när det gäller sånt här, och bara för att vi har väldigt höga krav på det vi köper in färdigt från Japan så betyder det inte att det är omöjligt att ta hem bilar som är mer projektobjekt!

KONTAKTA OSS alltid om du går i tankarna att bygga något från grunden och behöver en partner du kan lita på, vare sig det gäller en showvinnare eller prestandamonster! 🙂

I övrigt har webmaster Martin Lammi trollat lite med bloggdelen som haft problem med kommentarer. Ett riktigt stort plus till er som påpekade detta, kan nämna bl.a. 350Z Pierre, Brenna och Jokkan. Hoppas ni kommenterar som aldrig förr nu så fler vågar sig på det, är folk lite blyga månne? 😉

Inget märkvärdigt på år och dagar med andra ord. Bakkofångaren är borttagen för att modifieras lite lätt, tanken är att det ska bli Lexus LS460 utblås där. Hela bilen ska lackas om i Aston Martin DBS ”Casino Royale” grå metallic. Jobbet görs av samma gäng som lackade Ellemarks TT, och jag har ställt enorma krav på att slutresultatet ska hålla ”Aston Martin finish”.

Imorn är ett nytt möte bokat och då ska vi diskutera mer ingående om vilka detaljer som ska få sig en speciel översyn. Ramon ”Dreammaker” Quinteros är helt galet driven när det gäller unika ideér och jag kan rekommendera dom varmt för de som verkligen vill ha en showbil gjord. Mitt projekt är rätt grått och trist om man jämför med vad de ha kapacitet för. 🙂