Elmia 2011 – Superior Imports Monter
Ser ni dessa glada grabbar och vår monter så måste ni komma förbi och säga hej.
Skulle det vara att jag inte sitter här med huvudet i skärmen, Vilket jag gjort sen jag kom.. Så når ni mej på 073678606 som alltid.
Elmia 2011 – Mjölkbudet
Männen här var tvungna att ha mjölk till sitt kaffe.. Så jag passade på att provköra Micke´s Aristo som jag är väldigt förtjust i.
Detta var faktiskt första gången som jag kört högerstyrd bl i trafik.
Och visst… En stor bred Lexus är kanske inte det lämpligaste att övningsköra i då.
Men det var inte heller den 570hk R34 GT-R som jag körde första gången jag någonsin testade en RHD bil.. Och den var givetvis manuell.
Men det gick bra =) Kan vänja mej vid detta.
Jag gillade verkligen Ariston´s ”Darth Vader” dumpljud 😉
Elmia 2011 – Lugnet innan Stormen
Rena rama tjurrusningen.
Elmia 2011 – Torsdagen: 1
Nu sitter vi i vår monter i A-hallen.
Just nu pågår det T-Shirt och visitkort utdelning.
Ne det är inget fel på bilden.. Micke ÄR så blek.. Trots 2 veckors flitigt användande utav ”Brun utan sol”.
Det fixas och donas här för fullt, I Sista minut som vanligt, Visserligen så öppnar inte mässan dörrarna för publiken förrän om en 45min.
Som tur är så har ett helt gäng med folk som hjälper till med allt och inget (Jag står för inget eftersom det första jag gjorde var att sätta mej vid datorn).
Men jag ska faktiskt ta och lämna mässan redan, Leta upp närmsta ICA eller liknande och jaga fatt på nått att förbruka.
Resten av gänget lämnar jag här med sina egna uppdrag.
Timmarna innan…
Här sitter vi 3 grabbar.. Helspända.. Borde sova.. Ska upp om SENAST 3 timmar..Men om jag får tala för mej själv så är jag allt för spänd för att ens försöka sova.. Vart jag nu ska göra det.
Jag ser just nu mest fram emot att få vara delaktig i världspremiären utav Kooz senaste verk.
Vill mest bara upplysa alla om hur värdefulla dessa visitkorten kommer vara.
Eller egentligen kan jag inte avslöja nått nu.. Men ni tjejer som får ett sånt i handen.. Håll hårt i det över helgen.
Mer om min dag so far kan ni läsa här.
Brennas auktionsklipp: Nissan Silvia S15, en personlig favorit!
Det har varit en hel del S15 i skallen på sistone, då man gått och blivit sugen på en sådan leksak igen!
Så jag tänkte dra ihop ett litet inlägg om just Nissan Silvia S15. Visst de är en av de kändaste japanska bilarna. Modellen syns i drifting-filmer världen över.
Men de brukar alltid finnas något som inte alla vet… 🙂
Nissan Silvia S15 gjordes mellan 99-02, och kom med två st motorval. Spec S, (SR20DE) 4cyl sugmotor på 165hk med 5vxl manuell (160 med automat). Och Spec R, (SR20DET) 4cyl Turbomotor på 250hk med 6vxl manuell (225 med automat).
Det dom flesta känner till om S15 är snygg, snabb, lätt (endast 1240kg) och rolig bil som sägs vara ”Den ultimata driftingbilen”. Så därför tänkte jag hoppa över den biten och gå in på något som inte lika många vet om.
Nämligen Varietta. Ja Nissan Silvia S15 finns som plåtcab. ”Shit vilken klockren sommarbil” kanske några tänker då. Jovisst, de är en schysst cab som ser hyffsat bra ut (nedcabbad iaf). Men de finns ju en ”downside” med denna härliga sommarbil.
Nissan Silvia S15 Varietta finns bara som Spec S = sugmotor! Tyvärr tycker jag, då jag gärna hade sett Variettan med Spec R motorn. Men de är väl en bil som passar sig mer till den som vill glida än att köra fort och ligga på bredställ genom stadens korsningar. Den är väl inte heller helt slö då bilen ”bara” väger 1360kg. Inte så pjåkigt för en plåtcab?
Variettan är framtagen av Autech, som är ett dotterbolag till Nissan. För er som inte har så stor koll på Autech, så har de tagit fram modeller som Stagea 260RS, Fairlady Z33 Nismo 380RS, Skyline R33GTR 40th anniversary (som är 4dörrars) plus ett antal till.
Dock föredrar ju jag den vanliga S15 Spec R. Den ser mycket bättre ut om du frågar mig, då jag tycker att Variettan ser lite lustig och ”bullig” ut när taket är på.
Måste säga att jag saknar min gamla S15, och de är inte helt omöjligt att de blir en till när min Subaru Legacy B4 RSK Blitzen väl är såld. Det är min gamla pärla ni kan skåda på bilden här bredvid, men även uppe i sidhuvudet så dyker den upp ibland, tillsammans med två st otroligt feta kärror som numera rullar i Norrköpingstrakten… 🙂
Är du sugen på en S15 spec R eller kanske en Varietta, så tveka inte på att höra av dig till Micke angående DIREKTKÖP I JAPAN. Jag personligen rekommenderar S15, då de är en otroligt snygg och rolig bil som får folk att vända på skallen.
Mickes kommentar: Minns mycket väl när Brenna fick sin Silvia och genast gladde sig över den högre och bokstavligen lättare busfaktorn vs Toyota Soarer som han hade innan. Det är helt klart en av de snyggaste och modernaste busbilar vi har, sen kan man självklart väga vad radfyran har att komma med mot en wankel eller rak sexa- men en bil med massa upsides som passar ungdomen klockrent!
Brukar ofta få prisförfrågningar om dessa, och det är givetvis omöjligt att uttala sig om dom då det finns massor av exemplar med reparationshistorik- eller som är rätt sönderkörda = kan verka billiga. Men ska man ha en som vi vågar kalla en Superior Import så kommer man långt med ca 150-170 000:- hemma och klart. Något att fundera på kanske, specielt nu när yenen sviktat lite och krisen medfört lite lägre priser…?
Visa att du gillar!
Det har funnits en Superior Import grupp på Facebook tidigare.
Men nu har jag startat en sida som du bara behöver gilla.
Vi kommer satsa stort som fan på Elmia, Så alla bilder och videos osv kommer att läggas upp där (också).
Och efter Elmia så kommer alla uppdateringar och media-bevakningar också att dyka upp på den sidan.
Och eftersom du inte vill missa nått av det så ska du ta och gå in på sidan och tryck ”Gilla”.
Då får du alla uppdateringar direkt på din sida.. Ja ni vet hur det funkar.
Sen så vill jag givetvis se hur många som gillar Superior och vilka ni är 😉
Ett enkelt och bra sätt att hitta era Superior vänner som ni inte visste hade ett Facebook konto.
Men hey, Vem fan har inte facebook liksom? (MICKE!!)
OCH…. När ni ändå är igång så glöm inte att gå in och gilla min egna sida 😉
SKULLE det vara att mina länkar ovan inte funkar så söker ni bara helt enkelt på
SIR Pierre’s Godispåse
Superior Imports AB
Bilarna på och utanför Nagoya Exciting Car Showdown 2011
Detta är vad jag vill uppleva.. En mässa med ENBART tunade bilar..
Veckans Galleri: Godis som Widebody Soarer och roliga familjebilar!
Ja, då har man suttit och spanat på auktionerna igen. Hittade också en del trevligt som jag tänkte dela med mig av.
Hittade bl.a denna otroligt feta Toyota Soarer med widebody kit. Har ju själv haft Soarer, så är ju svag för dess linjer. Så man skulle ju inte tacka nej till att trycka in denna i garaget bredvid Silvian och Forestern som redan står där (Iallafall när jag blundar). 🙂
Gillar ju också stuket med röd bil och guldiga fälgar. Tycker det passar galet bra tillsammans. Det är ju vissa likheter mellan denna Soarer och den Silvia S15 jag hittade förra gången jag la ut ett galleri. Plus att min kära Blitzen även den är just röd!
På tal om ”Blitzen” så hittade jag detta fräscha men lite udda exemplar. Vad är de som är udda undrar man då? Jo de är årsmodell 2003, samma som min. Men dom har tryckt på den gamla vingen som satt på innan faceliften kom -02.
Men måste säga att Blitzen klär faktiskt mycket bättre i rött. Inte bara för att min är röd, men tycker linjerna försvinner i det svarta. Det kan ju iofs ha med bildkvaliteten att göra.
Men min personliga åsikt är rött före svart, vet inte om det är många som håller med mig om detta. Kanske kan lämna en kommentar nedan om vilken färg du tycker är mest attraktiv? Själv ska jag SÄLJA MIN LEGACY BLITZEN vilket känns lite synd, men känns som någon annan har bättre bruk för den fullmatade premium-känsla bilen har; medan man själv börjat längta efter något man kan köra hårdare med gott samvete…
Jag satt även och spanade lite över Micke_J’s våta dröm. Nämligen Mitsubishi Lancer Evolution ”Wagon”. Tycker dom är riktigt intressanta, och de vore ju en dröm att ha en sådan ståendes på uppfarten när man landat med familj och hus- men ändå vill ägna sig åt lite bus… 😉
Ett annat kul alternativ om man letar prisvärd och väldigt rymlig familjebil är ju Mitsubishi Legnum VR-4. En riktig sleeper med V6 twinturbo på 280hk original samt 4WD.
Den modellen finns ju även som sedan, och går då under namnet Galant VR-4. Visst låter (och ser) den betydligt roligare än den svenska Galant V6 på 163hk och FWD.
Blev du sugen på någon av dessa modeller, så tveka inte på att höra av dig till Micke angående DIREKTKÖP I JAPAN. Nu är det dags för Brenna att sova, eftersom man ska upp vid kl 06 och köra 50 mil norrut till Forsmark för lite jobb, så man kanske kan få råd till drömgaraget! 😉
Enjoy!
Mickes kommentar: Många fina val av bilar i detta inlägg, och visst är det så att både Soarer och Legnum/Galant till stor del är ”bortglömda” modeller med massor av value för pengarna. Faktiskt så väckte den vita kombin ovan visst ha-begär, och när de ligger på nästan halva priset mot en Evo IX Wagon så kan man ju börja fundera…
Kan även till 100% rekommendera Brenanders Subaru Legacy Blitzen som är ett riktigt fint ex. som dessutom nyligen genomgått en jättestor service hos Superior Syd. Bara slå till och åka riktigt smutt i sommar! 😎
Dagens Bil : RE Amemiya AZ-1
Det här med japanska supersportbilar, Eller bristen på dom, talas det mycket om.
Visst, Det finns inget annat land som levererat så bra presterande ”vanliga” sportbilar som Japan.
Men när man då gör så bra jobb på dom vanliga sportbilarna.. Varför har man då aldrig gett sej på att göra en riktig supersportbil?
Man ska aldrig säga aldrig.. Där finns ju t.e.x Nissan R390 GT1 och några försök ifrån Tommy Kaira osv osv.. Men aldrig någon serieproducerad supersportbil.
Det närmsta vi har kommit borde väl isåfall vara NSX?
Visst.. Den hade också bara knappa 280hk som alla andra JDM bilar på den tiden… Men fan vad den presterade bra ändå!
Så…. Jag vill inte gå in för mycket på vad skillnaden mellan en sportbil och en supersportbil är… För Japanerna hade ju sin gentlemanna-lag som begränsade bilarna OFFICIELLT till 280hk.
Men…. Om vi själva skulle speca en supersportbil då med Japanska ingredienser, Hur hade det då kunnat se ut?
Lätt vikt of course.. Och då vill vi också ha en lätt motor såklart, Så där har vi en Wankel.
Och om vi kan välja helt fritt så väljer vi givetvis en 3-skivig(20b) sådan.
Och det ultimata är ju att mittmontera den isåfall.
Men om jag säger att det redan har byggts en sådan bil?
Och att den ser ut såhär..
Och att den har växellåda, Diff och stötdämpare ifrån den EXTREMA Porsche 962C.
Sen behövs det ju bromsar med.. Och då har den bilen det bästa som fanns just då.. Bromsar ifrån Ferrari F40..
Men med ett sånt utseende.. Och såna ingredienser.. Så vore det som att tillaga den bästa måltiden.. Och sen mixa ner den till en grötig röra…
Så.. Vad sägs om ett widebody kitt då för att tuffa till den?
Alltså… Det sjuka är att jag är nästan helt ärlig med er nu…
Autozam AZ-1 är en väldigt rolig liten Kei-Car (som jag har skrivit om tidigare. )
2-sittsig, Mittmotor, Måsvingedörrar, Ferrari gälar.
Hur cool som helst. Måste iallafall vara den coolaste av alla Kei-cars.
Den bilen byggdes utav Suzuki men såldes via Mazda under Autozam namnet.
Den byggdes mellan 92-94. Och fick väl mest uppmärksamhet just pga måsvingedörrarna.
Tråkigt nog så hade den bara dom där 64 hästarna som var maxgränsen för Kei-Cars.
Men nog om den…. För den bilen har egentligen inget med Amemiya´s version.
GReddy och Amemiya tog tag i denna modell, och byggde en helt outstanding one-off bil utav det hela.
1996, Strax efter Japans ekonomiska kris, Så tog Wankel-specialisterna Amemiya och byggde byggde denna bil inför Tokyo Auto Saloon.
Nu har jag inte helt koll om GReddy hade nått med just denna bilen att göra, Men Greddy och Amemiya gjorde ett par demo-bilar under sina år av samarbete.
Bilen fick iallafall namnet GReddy VI-AZ1, Så detta var deras 6e demobil i serien.
Bilen grundades på AZ-550 Type-C..
(Men var både längre och bredare)
Så det enda den hade kvar ifrån den lilla AZ-1 var egentligen måsvingedörrarna.
Den fick en 3-skivig Wankel som sagt. Mittmonterad på längden.
Samma Bilstein dämpare som på Porsche 962, Samt vxllåda och diff som jag sa ovan.
Bromsar från F40.. Osv osv.. En riktigt påkostad bil helt enkelt.
Bilen byggdes om år 2000, Blev omlackad till vitt (Mycket snyggare)
Fick en riktig vinge på häcken, Fick bredare däck, Bromsar ifrån Ferrari F50.. Ja den fick sej en ordentlig uppdatering helt enkelt.
Sen såldes bilen till en privatperson..
Och såhär cool är den.
Brennas JDM-tips: Mitsubishi FTO, en riktigt prisvärd ”ungdomsbil”!
Tänkte följa upp de tidigare inlägget med ännu en ”udda” modell. Nämligen Mitsubishi FTO.
FTO som gjordes mellan 1994-2000, kom med 3st motorval. GS, 1.8 liters 4:a på 125hk. GR, 2.0 liters V6 på 180hk och GPX Mivec, 2.0 liters V6 med mivec (Mitsubishis svar på V-tec) på 200hk. GPX Mivec bytte sedan namn vid faceliften (-97) till GPvR
200hk i största motorn är ju inte speciellt mycket, men med tanke på att bilen väger straxt UNDER 1200kg så är den rätt kvick ändå.
”Tyvärr” så är FTO endast framhjulsdriven, vilket kanske har gjort att den inte blivit riktigt lika populär att importera (hit) som andra Japanska sportbilar. Trots det så blev FTO väldigt populär som ”grå-import” till Storbritanien, Irland och Nya Zeeland. Den blev även framröstad som ”Car of the year” år 94-95.
Man kan säga att Mitsubishi FTO är Japans svar på Mitsubishi Eclipse, då Eclipsen bara tillverkades som vänsterstyrd.
Visst skiljer de en hel del om man jämför modellerna. Men båda är sportcoupéer med ungefär lika starka motorval. Det kanske inte fanns plats för båda modellerna på samma marknad. Men de är ju bara mina spekulationer. 🙂
Hur som helst så är det ett riktigt trevligt och roligt alternativ till Honda Civic Type R. Jag har själv både åkt med och provkört Mitsubishi FTO (GPX Mivec) och kan säga att de är en riktigt rolig bil att köra! 🙂
Måste faktiskt erkänna att jag alltid varit lite svag för Mitsubishi FTOs former. Vem vet, de kanske kan vara ett projekt att bita i framöver. 😉
Jag måste ju även berätta att de finns ju en ”retromodell” av FTO (Annars hade jag väl fått skäll av sir_pierre eller någon annan allvetande 🙂 ).
Den hette Mitsubishi Galant FTO. Det var en liten sportcoupé som gjordes mellan 1971-1975, och största motorn var på 110hk! Med tanke på att den bara har en vikt på bara 875kg samt bakhjulsdrift, så var det nog en riktigt populär busbil på sin tid. 🙂
Blev du lite nyfiken på en Mitsubishi FTO så tveka inte på att kontakta Micke angående DIREKTKÖP I JAPAN. Det är en riktig ”Headturner”, och man får mycket bil för pengarna!
Mickes kommentar: Har själv stått bakom importen av en handfull FTO till Sverige, och som Brenna säger så är det en riktigt prisvärd liten ”ungdoms-bil” med sina sköna former och go-cart känsla i väghållningen. Har faktiskt inte koll på vart de man tagit hem tog vägen, någon som sett dem ute på gatorna…?
Dagens Kap : Toyota 2000GT
För några veckor sedan så skrev jag om en väldigt sällsynt JDM klassiker.
Varför jag skrev om den var för att Micke hade hittat en på auktion i Japan, Och jag har alltid undrat vad en sån går för.. Prismässigt då alltså.
Och nu så passande nog så finns det en till salu på Ebay.
Detta är en av dom 84st vänsterstyrda som byggdes.
62 utav dom 84 kom till USA (Detta är en av dom).
Och utav dom 62 så är det bara 40st som finns kvar.
Och detta måste vara den finaste av dom.
En ägare.. All dokumentation finns.. Allt är helt original.
46.000 miles..
Efter ha stått förvarad länge så fick den en grundlig genomgång och resturation…
Ja.. Finare exemplar finns nog inte.. Oavsett vilken sida ratten sitter på..
”Buy It Now” priset ligger på 650.000 dollar.. Och kan du så är det bara att slå till.
Detta är utan tvekan en raritet att investera i.
Vill ni läsa mer om Toyota 2000GT så gör ni det här.
Brenna is back: Nissan Silvia S13 med JDM-karossen!
Ja, då har man slitit sig från auktionerna en sväng för att förhoppningsvis komma med ett givande inlägg!
Sist jag skrev, när jag var uppe hos Micke_J, så la jag upp ett litet galleri som bl.a innehöll bilder på en Nissan Silvia S13. Någon (kommer ej ihåg vem) la en kommentar och undrade ”vad är det för bil?”.
Ja, vad är då detta för bil undrar ni nu då? (som inte redan känner till den) . Som ni kanske förstår när ni hör namnet, så är det föregångaren till Nissan Silvia S14. Och då tänker vissa, ”men sådär ser inte S13 ut”.
Den svenska versionen heter 200sx S13 och ska inte förväxlas med Silvian. I Japan går 200:an under beteckningen 180SX. Vilket egentligen är mer logiskt, för när 180SX släpptes i Japan 1989 så satt CA18DET under huven. Samma motor som finns i de svenska 200SX S13.
När modellen uppgraderades -91 så bytes motorn ut till SR20DET, och den satt kvar tills produktionen slutade 1999. Men SR20 har aldrig funnits i de svenska modellerna. Så varför den kallas ”200” i Sverige vet jag inte.
Nissan Silvia S13 som gjordes mellan 88-93, kom även den både med CA18DET på 175hk, samt SR20DET på 205hk. Precis som andra Silviamodeller så är den väldigt populär inom drifting.
Det finns exemplar i Sverige, men den är mycket ovanlig. Förstår egentligen inte varför, för med få modifikationer så har man en riktigt tuff och rolig bil. Inte den snyggaste modellen som Nissan gjort (speciellt inte original).
Men detta är en modell som de finns en hel del eftermarknadsgodis till så det är inte svårt att få den att se riktigt tuff ut. Det här är garanterat en busbil jag själv skulle vilja ha i mitt garage (Så länge de redan stått en S15 och en Forester STi där inne då 😉 ).
Blev du sugen på en Nissan Silvia S13 så tveka inte på att höra av dig till Micke om ett DIREKTKÖP I JAPAN. Det vore otroligt kul om en ”äkta” Nissan Silvia S13 joinade Superiorfamiljen! 🙂
Mickes kommentar: Brenna är tillbaka indeed och luftar en modell som säkerligen hör hemma på mångas ”Top 5 äkta JDM-bilar” lista. Hoppas vi får se mer av Marcus (som vi härmed slutar kalla praktikant-Jerry) som kommer ta ett ansvar i att reka auktioner stadigt åt mig; och alla oss andra som bara njuter av det kalasfina utbudet där… 🙂
Mazda MX-5 GT
Den snabbaste, Lättaste Mazda-producerade Miatan någonsin.
Detta är Mazda´s egna vapen i Britcar MSA British Endurance Championship.
Jag hoppas att vi kommer få se en gatuversion på detta, Jag har länge väntat på en MX-5 MPS, Och kan inte alls förstå varför Mazda mesar.
Men detta kan också funka 😉
275hk är inga monstersiffror, Men från en liten 2 liters motor monterat lägre än vanligt i än nästan lika liten Miata så kan det bli kul… Speciellt om Miata´n trots sin helbur bara väger 850kg!
6 växlad paddellåda, 0-100 på 3 sek blankt.. Kolfiberdörrar, Syredoppad kaross för att banta den, Polycarbon rutor.
I like!
Mera Mac vs PC samt Iphone vs Android snack här…
Dagens JDM Klassiker : Toyota 2000GT
Dagens bil är en bil dom jag tänkt skriva om väldigt väldigt länge.
Men som med mycket annat så har jag inte kommit till skott bara.
Så nu igår natt när Micke såg en sådan på Auktion i Japan så var det dags att ta tag i det tyckte jag.
Toyota 2000GT är en bortglömd flopp.. I två betydelser.
När den kom så var den en flopp mer eller mindre.. Och idag verkar ingen minnas den.
Men vi som minns den.. Eller ja inte minns eftersom jag inte ens var född då, men vi som känner till bilen, Har förträngt allt om att det skulle varit en flopp.
så jag ska vinkla detta inlägget på två sätt.
Bilen byggdes bara mellan 67-70.
Det såldes inte fler än 351ex över hela Världen, Till USA kom det endast 62st.
Så,, Thats it.. Toyota förlorade en massa pengar på att ta fram och bygga denna bilen, Och det mina damer och herrar kallas för en flopp.
Men så kan man också se det såhär.
Denna mycket vackra sportcoupe´ presenterades på Tokyo Motor Show 1965.
2 år senare så började bilen byggas i en väldigt begränsad upplaga.
2000GT förändrade hela världens syn på Japanska bilar.
Förut så sågs Japanska bilar bara som små ocharmiga stadsbilar (Som idag).
Men nu plötsligt så hade dom en otroligt vacker och spännande sportbil.
I dagens mått en Sportbil, Men på sent 60-tal så var detta en supersportbil.
Denna Miura/E-Type/275GTB liknande kostade en bråkdel av sina förebilder med en prislapp på bara 6800 dollar.
Bilen beundrades av folk världen över, T.o.m amerikanarna älskade den.
Tidningen Road & Track fick testa en av testbilarna som fanns innan produktionen och sammanfattade det hela med
”one of the most exciting and enjoyable cars we’ve driven”
och hade inga problem alls att jämföra den med deras allra största favorit Porsche 911.
Denna fantastiska bil ifrån Toyota var faktiskt ett samarbete mellan Yamaha och Toyota.
Yamaha tog den 2 liters 6a som fanns i Toyota Crown och gjorde den lite sportigare.
Med sina nya dubbla överliggande kamaxlar så hade motorn 150hk.
Det byggas 9st specialversioner som kallades MF-12. Dessa hade en större 2.3 liters Motor.
Vad dessa hade original vet jag inte, Men med hjälp av trippla Weber-förgasare så gav den motorn 300hk vid 7200 varv… Tänk om alla bilarna hade den motorn..
När du beställde din 2000GT så kunde du välja mellan 3 olika slutväxlar beroende på hur snabbt du ville köra.
Toppfarten för denna 150hk bilen var 217km/h.
Det låter absolut inte mycket, Men detta räckte för att kamma hem 16st FIA hastighetsrekord i bara Japan.
Den vann även 24 timmars loppet på Fuji.
Just den bilen totalförstördes under ett 72 timmars test.
Men det var i USA som man villle imponera mest, Så givetvis skulle 2000GT tävlas med där också.
Men dessa 2 bilar(inklusive en reserv) som skulle tävla i USA byggdes också i USA, Utav samma kille som skulle köra den ena bilen.
Men under denna tiden som den vinnande bilen i Japan förstördes och dom nya byggdes i USA så hann Porsche ta fram sin 911R..
Och då räckte inte Japanens 150hk till..
Teamet försökte bara under 1968, Där dom slutade som 4a.
Efter det så tog Toyota en av bilarna till Japan för att återskapa en ”replika” utav den rekord-bilen som hade chrashat.
Och dom andra två bilarna stannade kvar hos stallchefen/föraren/bilbyggaren Caroll ”Cobra” Shelby.
Och sen gick han över till Ford stallet istället.
And the rest is history…
Visst.. Det var fortfarande ingen Succe´… Toyota förlorade pengar på varje såld bil.. Mycket..
När Nissan kom med sina Z bilar så glömde hela världen bort Toyotas Supersportbil.
Nissan gjorde stor Succe, På alla sätt och vis.
Mycket större än Toyota hade kunnat drömma om.
Men riktigt än vill jag inte släppa 2000GT ändå.
Detta är urfadern till Celican och den mycket vassare Supran..
Detta var Toyotas första move inom racing.. Jag vill påstå att allt som snabbt som burit Toyota stämpeln sen dess har DNA ifrån denna bilen…
Så varför har just jag haft denna bilen i tankarna så mycket?
Visst att dom 3 USA byggda bilarna mer eller mindre får anses vara skapelser utav Caroll Shelby är ju riktigt stort.
Men året innan dess.. 1967, så byggdes 2st ännu mer specialversioner utav 2000GT.
Dessa två byggdes på beställning för att synas i James Bond filmen You Only Live Twice.
Dessa två fick ett hårdare liv efter filmen.. En försvann helt, Och den andra målades först om till blått.. Sedan grått. 10 år senare hittades den på Hawaii efter att ha funnits i Japan ett tag.
Då köpte Toyota själva bilen och restaurerade till originalskick.
Så.. Som ni förstår så är en sådan bil väldigt dyr, Så givetvis blev jag väldigt nyfiken på prislappen när Micke berättade att han hade hittat en till salu i det olycksdrabbade Japan.
Jag känner bara till 2st som varit till salu under dom senaste åren.
En helt original som gick för 375.000 dollar.
Och en restaurerad till NYSKICK!.
Vad den gick för fick vi aldrig veta.
Även om den Micke hittade inte var i samma skick som denna gröna, så är den väldigt fin ändå.
Den kan bli din för strax över 2 miljoner ”bara”.
Och kan du så tycker jag absolut att du ska hjälpa en stackars JDM Klassiker från sitt drabbade hemland.
Vill ni läsa mer om denna bil så har jag ett par länkar till er.
Work Meister CR01
Det har verkligen spottats ut nya fälgar från dom som mest är kända för att hålla i sina klassiska modeller i generationer.
Och Work är nog dom som varit mest aktiva.
Deras senaste nyhet bygger på den populära Meister serien.
Work Meister CR01 tar Meister´n till en plattekrad, tvådelad design.
Som jag hade kunnat tänka mej sitta riktigt fint på en Old-School JDM eller varför inte en Hella Flush´d nyare bil oavsett ursprung.
Fälgen kommer bara i 15tum. Men du kan få den så bred som 12 tum!
Tänk er såna på en gammal Porsche t.e.x.. 15 tum med fläskiga 325 däck!
Dessa gillas!
Nya bilder på Golden 350Z-RS : Bilderna från Banzai
Kolla resten av bilderna här.
Och jag kan varmt rekommendera att ni köper månadens Banzai, Antingen på pressbyrån eller så laddar ni ner tidningen i er iPhone/iPad för 15kr.
Jämförelse : In-Tank bränslepumpar
På senaste tiden så har det hänt väldigt mycket inom världen av bränslepumpar.
Visst det kommer säkert nya bränslepumpar hela tiden, Men inte när det kommer till In-Tank pumpar.
Dvs såna som du kan ersätta din original pump med på samma plats i tanken.
Jag har redan skrivit och förklarat allt detta innan, Så jag tänker inte göra det igen.
Men det enda vettiga och det bästa alternativet har i MÅNGA år alltid varit en Walbro 255 pump.
Den har givetvis sina begränsningar, Och vill du ta steget efter 255ans begränsningar så innebar det plötsligt mycket mer jobb .
Men nu på senaste inom en väldigt kort tid så har det kommit inte bara ett utav två andra alternativ.. Som flödar bra mycket mer.
Varför det inte har hänt tidigare, Eller hur det kommer sej att det plötsligt går att göra en pump som flödar så mycket mer fast i samma storlek helt plötsligt är upp till tillverkarna.
Men både Deatschwerks och Aeromotive är företag med mycket erfarenhet inom bränslesystem.
Dom erbjuder nu en 300LPH och en 340LPH (Liters per hour).
In-Tank pumpar alltså.. Det är det som är det viktiga i detta sammanhanget.
Här är ett diagram som visar hur dom skiljer sej från varandra.
Nu visar inte denna exakt som siffror som företagen anger, Varför vet jag inte, men stirra inte så mycket på siffrorna här utan linjerna.
Oavsett siffrorna så ser ju alla att dom skiljer sej markant från varandra. Iallafall från Walbro 255.
Själv börjar jag undra varför jag beställa en 340 istället för en 300 som verkar vara mer linjär.
Men men.. Det är från bil till bil och vilka krav man som förare har.
När det kommer till storleken och utförandet utav pumparna så finns det ingen anledning att laga nått som inte är trasigt.
Walbro 255 storlek och form har alltid funkat (Med vissa små modifikationer) så det finns inget skäl till att pröva nått nytt ”hus” till bensinpumparna.
Jag vill här också påminna er om att dom nya pumparna är alltså inga kopior utav Walbro utan helt individuella produkter.
När jag beställde min pump (Först 300 och sen 340) så var jag väldigt skeptisk på om dom verkligen var exakt lika stora som 255an.. Jag fick en bild i huvudet om en tjockare och mer svullen variant som jag skulle försöka pressa ner i min tank!
Men som vi ser här så är det inget vi behöver oroa oss över.
Vad jag har förstått det som så erbjuds dessa nya pumparna bara som ”in-line”.
Vilket jag tycker är jävligt skönt.
Jag ska visa er.
Walbro har två eller 3 olika utföranden på sin pump.
Här är dom två viktigaste skillnaderna
Jag kallar den ena för en leftie.
Som ni ser så är botten på den ena spegelvänd (OBS bry er inte om modellnamnet, trots att den heter 341/2 så är det båda 255 LPH pumpar)
Denna stora skillnad.. Som bara märks utav en siffra är kanske smidigt för visas.. Men för mej blev det ett JÄVLA problem som slutade med att jag fick akut beställa hem en rätt pump dyrt ifrån Stockholm, När jag dagen innan hade fått hem den jag beställde RÄTT men fick fel för mindre än halva priset från USA:
Vilket som.. Dom nya pumparna är alla ”rätt”… Och jag vet inte ens vart min leftie 255a är….
Så.. Där är en välförklarlig presentation om jag själv får säga det.
Så nu till för- och nackdelarna med dom olika pumparna.
* Beprövad och bevisligen fungerat i många år.
* Kostar typ hälften utav vad dom nya pumparna gör.
* Är en stabil lösning för bilar upp till 500-550 hjulhk.
* Finns i olika utföranden (Dom jag visade ovan)
* Begränsad garanti
* Låter/viner en hel del när den är igång.
Deatschwerks 300 LPH:
* Bevisat att flöda mer än Walbro 255.
* 3 års fabriksgaranti.
* Ska vara mycket tystare vid användning pga en annorlunda turbin-design (Därför den levererar så linjärt antar jag)
* Finns bara i 342 utförande (In-Line)
Aeromotive 340 LPH:
* Flödar ÄNNU mer.
* Begränsad garanti.
* Finns i 342, 341 och även 340 utförande, 340 innebär att ”nippeln” sitter i mitten.
Så.. Åter igen så undrar jag om jag inte ska ta en Deatschwerks 300 LPH istället….
Som sagt, jag ska inte ladda mer.. Vill bara vara på säkra sidan liksom..
För den som vill vänta så ryktas det om en 300+ LPH pump ifrån Walbro, Vilket är ganska så självklart kan jag tycka, Eftersom dom annars kommer tappa MYCKET mark.
Men ingen har sett en sådan pump ifrån Walbro ännu.
Men jag tar det som att Walbro är noga som vanligt och tar sej gott om tid att testa pumpen innan dom släpper den på marknaden.
Skulle inte nån av dessa pumparna duga så kan du köpa en Veyron-Pump.
Jag vet inte märket..Men det är samma sorts bensinpump som sitter i Bugatti Veyron.
Veyron har säkert två såna dock.
Men den ska visst ”out-flow” alla andra singelpumpar på marknaden.
Liten, smidig och väldigt enkel i sitt utförande.
Den har bevisligen klarat av att leverera bensin i en 350Z med 800+ hk på hjulen.
Sååå… Ska jag avboka min 340 pump kanske?….
Honda Civic EG K24A – John Boston Time Attack Superlap 2010 1″40.94
