Dagens motto: ”Tänk om man kunde gå upp såhär tidigt varje söndagsmorgon?”.

Tillbaka i kontoret efter en riktigt skoj morgon/förmiddag ihop med Fernis bakom videokameran, Mr. Hultbom (ihop med riktigt trevlige ”Oxbow” i sällskap) i hans 800HK+ Supra och så min 200MPH SOARER – allt paketerat i en skön höghastighets vägtunnel nära dig! 😀

Vi möttes tidigt på ett Mcdonalds som inte ens börjat servera frukostmenyn för att snacka ihop oss om att göra en enkel busfilm som passande avslutning på säsongen. Efter det åkte vi norrut (efter att vi bråkat med huvlåsvajern på min bil förstås).

Vart en del åkande i tunnlar då övriga vägarna var kalla och blöta, plus en del bus på en parkering. Ska bli skoj att se vad de totalt tre kamerorna snappade upp, och hur bra Jocke aka Fernis kan redigera det. Kändes riktigt skönt att använda gaspedalen utan prestationskrav eller oro för något.

Ruskigt nöjd med säsongen i överlag och filmen kommer spegla det i avseende på hur mycket Anders och jag använda just pedalen längst till höger. Ovan ser ni för övrigt en bild på ett 76mm aggregat och nedan själva bilen det driver:

Sjukt trevligt och nått man önskade man hade mer tid för; var den enorma Caffé Latte var som Hultbom, Oxbow och jag tog på Espresso House på Sveavägen efteråt. Sällan man stöter på folk som har samma regionala förankring och åldersgeneration- dessutom med likadant bilintresse på topp. Många gemensamma namn som poppade upp, måste vi göra om grabbar för att hålla igång under hösten! 🙂

Håller tummarna för att Fernis får en lucka att redigera ihop materialet inom kort, först ska det kommer en film på BROMSNINGEN AV VÅRA DEMOBILAR. Så detta blir något att se fram emot innan höstmörket och kylan är total. Kommentera på för att få Jocke fixa filmerna snabbt nu! 😉

Då var man tillbaka från JRM RACING där vi hade en good good time! 😀

Först ut var Cimmy med sin Boost-up RX-7 och den drog in stabila 360HK på en lååång effektkurva. Som alltid när vi gör våra boost-up paket så gör vi det med körbar effekt i åtanke än att få ett fint resultat i dyno. Som vi vet sedan tidigare så har Cimmy satt en hög tolva med 189km/h i slutfart på stripp, och det vet vi med handen på hjärtat att bilar som ”på pappret” har mer effekt inte presterat. Så vad prioriterar man? 😉

Automobil nr2 blev 200MPH SOARERN och genast började pulsen slå lite snabbare. Skulle man bli sjukt besviken och få reda på att avgaset är värt kattskit? Eller att drivlinan och den enormt tungdrivna kardanen stjäl effekt som sjutton? Kanske skulle man få svart på vitt att denna gamla Japanska lastbilssnurra inte duger och kurvan ser ut som skit?

Det var ingetdera…

200MPH Soarer @ JRM Racing Dyno: 736HK / 770Nm (640RWHP)!

Hell yeah! Mycket nöjd med detta resultat och ett ypperligt bevis att DTE RACINGS motorbänk inte visar några glädjesiffror. Man ser tydligt på slutet av kurvan att kammarna är valda för respons och effekt längre ner, samtidigt som det blir en dipp för att den ynkliga 3″ Downpipen stryper en del.

Så det är små saker som sak putsas till nästa år. Men YES! vad skönt det kändes att få ut så stabil effekt och ändå imponerande effektkurva (kommer senare).

Så var det dags för tredje bilen för dagen, den som största mysteriet låg i. Här visste man att det skulle bli en positiv överraskning hur man än gjorde. Tomei lovar 650HK i motorn vid 1.6 bars laddtryck, men vi har inte kunnat ladda så mycket då våran macksoppa är mycket sämre än deras. Därför provade vi oss gradvis upp i ladd och stannade tillslut på 1.40 som är en rätt blygsam siffra på två agg som motsvarar ungefär HKS 25/40. Resultat?

Gzon Time Attack BNR34 Skyline @ JRM Racing dyno – 669,6HK / 635 Nm (505 AWHP)

Makalösa siffror, men det är timmar och åter timmar av research och praktisk övning ute på fältet som fått det att lira. Finns väldigt mycket att berätta om hur stolta vi är, men kan bara med liten tidsbrist dela med oss av hur vi firade resultatet på Restaurang MINAKO i Södertälje- som vanligt top of the line när det gäller Japansk mat i Sverige…

Mer info om bromsningen samt en film kommer inom kort, Joakim aka Fernis var på plats och filmade allting. Ett stort tack på förhand går ut till honom, samt ett stort tack till JRM RACING som var superproffsiga och skötte allt till punkt och pricka- 5 stjärnor till er grabbar! 🙂

Snipp snapp snut, och så var sagan slut… Eller??? Söndag morgon brakar det loss med säsongens S I S T A projekt. Vi lovar sanslös action så vi kan avsluta säsongen med adrenalinet på topp. Hemligt värre just nu dock! 😀

Ni som följt bloggen och specifikt det enormt stora projekt 200MPH SOARERN varit har varit med på att det verkligen varit full rulle med den långt innan den ens var ihopsatt. Efter att ha jobba hårt under hela gårdagen tog jag mig tid att tvätta den ordentligt för första gången (!) denna säsong samt att vi passade in huv, front och framskärmar lite bättre. Måste säga att Gzon är enormt duktig på denna typ av jobb, en förmåga som man endast kan ha om man är född pedant vilket Mr. Gustavsson givetvis är (här slipandes på huvfästet för att uppnå OEM finish på en ärligt talat dålig eftermarknadshuv)…

Nu känns det lite bättre inför tisdagen då Soarern ska bli filmstjärna ihop med Gzons TIME ATTACK SKYLINE, bromsning och lite till kommer filmas av Jocka aka Fernis nämligen på tisdag. Watch out… 🙂

Idag löste man äntligen problemet med att 200MPH SOARERN inte laddade som den skulle! Det krävdes en hel del pillande fram och tillbaka med elementära saker, bl.a. var ju den stora förändringen att en ny dumpventil ersatte den gamla men även silkonslang mellan IC och tryckrör på insugssidan byttes samt slangklämmorna.

Den otroliga känslan när boostmätaren äntligen visade 1.7 och det öser på utav helvete var svårslagen. En grym kick! 😀

Jocke och Jimpa på JRM RACING bistod med alla delar och support, dessutom fick jag låna deras uppfart på kall asfalt i halv storm. Ingen tid att förlora med att åka mellan garage när man bara vill få något klart- envis som få (och dum). 😉

En liten bild på nya dumpen, funkar bättre än XXX är ju rätt så uppenbart!

Detta innebär iaf. att vi äntligen är redo att ställa det gråa monstret på rullar efter att som bäst ha kört 11.25/209 på kvarsmilen. Även fått bättre slutfarter upp mot 213km/h men ligger alltid i snitt kring 211 i mål. Så det finns en del mos, frågan är hur mycket som ”försvann” nu när det finns en drivlina och en hel del andra faktorer som påverkar. Min gissning och förhoppning är en bra bit över 700HK och då vet vi att det finns dussintalet saker att förbättra till nästa år med identisk setup.

En annan bil som också ska visa vad den går för är Gzons TIME ATTACK SKYLINE. Den har verkligen chockat hela gatbilsscenen i år med sina tider på Mantorp (1.24,9), Superstage (1.21,9) och kvartmilen (11.54/214 (!)). Vi har märkt att den styrbox man får av Tomei inte är optimal på svenskt bränsle och kan inte riktigt ladda de 1.6 bar som man får ut de utlovade 650HK i motorn av i ARMS kitet- men slutfarten på strippen samt driftbox loggor på bana på rakorna visar ju att det ändå är en hel del effekt i maskin trots sämre ladd.

Vi kommer dokumentera utförligt denna bromsning och vill redan nu i förskott rikta ett stort tack till en firma som vi garanterat ger vårat kvalitetsstämpel åt, JRM RACING. En liten bild på Jimpa och en BMW E46 M3 de håller på att bygga om till ”Trackday spec”. Inga glamorösa kostymer för min del utan en bekväm fleece-tröja från -97 som det står ”Club Corvette Sweden” på. Mickes-mode-måsten ger full pott för att man har en sådan i garderoben… 😀

Idag rev jag ner det groteskt stora tryckröret som dumpventilen sitter på (stora rör då det sitter JUN Surge tank insug och ombyggd gavel på Intercoolern). Bestämde att det blir en av våra duktigaste konkurrenter som får hjälpa oss med detta panikjobb då jag sitter med häcken full av bokföring och inte kan ta en resa till K-holm på så kort notis. Ingen mindre än  JRM RACING och en ventil ur deras ”egna” sortiment. Har känt Jimpa och Jocke som driver det i många, många år och om de har möjlighet ställer de alltid upp på kort notis att fixa delar etc. Bra stil! 🙂

Förhoppningen är att det räcker modifiera flänsen från den nuvarnade ventilen (vilket märke det är hålls tillsvidare hemligt) så man kan ha på den andra utan att svetsa om själva röret.

Om allt går som det ska sitter ny dump på plats imorn och provkörningen visar att Soarern håller laddtryck som den ska på 1.7 bar istället för patetiska 1 bar just nu. Visst rör sig bilen bra mycket mer än kall asfalt och gatdäck klarar av, men vi har ett inofficiellt delmål kvar på säsongen som vi inte uppnår om inte det står 1.7 på mätaren!

Bara hålla tummarna nu för att det uteslutande var enda felet och att JRM har grejer som pallar. Nu blir det en nattsession med bokslutet och lite auktioner, god natt på er!

(Kan ju inte lämna dagen utan en enda ball bild på en Superior-förknippad bil. Tar därför ett desktopmaterial som Ziken fotat: Mattias från Jönköpings stenhårda RX-7 – soon to be Superior-singelturbo powered…). 😉

Igår ägnade vi hela förmiddagen åt att felsöka vad som kan vara tokigt med laddtrycket på Soarern. Vi har sedan början av veckan enbart gått på 1 bars laddtryck och allt pekade på något fel med laddtrycksstyrningen eller ett tryckrörs-läckage. Det förstnämnda eliminerade Martin igår med att mäta på alla solenoider och kolla så alla lödningar var hela, samt att vi (dont try this at home kids) ryckte slangen till Wastegate och ändå inte kunde få upp laddet.

Därför återstod det att trycksätta systemet och leta läckage, och därför snickrades en (snabb)lösning till för att kunna göra det:

Meningen är att pressa in luft med samma tryck samtidigt som spjället i insuget är stängt. Det simulerar det luftflöde som går i i tryckrören alldeles finfint. Omgående redan vid 1 bars tryck hittade vi att det läckte i silkonslangen som går till till Intercoolern på insugssidan. Klämma och slang hade kommit ur sitt läge, det gick inte få helt tätt med en enkla medel vi hade men tillräckligt för att upptäcka ett ännu större problem…

Tyvärr kan inte dumpen riktigt hålla tätt under belastning och massa luft läcker igenom. Har köpt det bästa som erbjuds i Sverige av Dr. Ernie på DTE RACING och väldigt förgrymmad över att den inte höll längre än så. Vi spände iaf upp fjädern så mycket det gick, men den läcker ändå igenom även om vi fått upp laddet till 1.2 bar nu.

Återstår att fundera över vad vi gör nu, sessionen hos Ernie då vi skulle byta programvaran uteblev då Doktorn gick under jorden under lördagen. Suck, vilar det en förbannelse över Soarern när det gäller att få detta fixat?

Får se vad nästa steg blir. Vore rätt segt att ställa av bilen med ett känt fel. Ungefär som att gå och lägga sig när man vet att man inte fixat i ordning allt för morgondagen. We shall see…

Vart finns den där magiska fjärrkontrollen för att trycka på paus ibland? Tiden har verkligen gått åt snabbare än en bag-in-box Jelzin på en förfest hos BTO Mattias, ibland undrar man ifall man är ett geni som klarar av det eller en dåre som står ut med det. 😀

Iaf så var det som jag hann skriva igår en väldigt lyckad körning på Kjula med 200MPH SOARERN som efter ett par skakiga första repor åkte stabila 11’or med en 11.25 som bästa repa. Allt låg i 60-foten för att bli en supertid, och med blygsamma 1.85 vart det alltså en låg elva.

Man kan ju inte undgå att teoritisera vad det skulle kunna bli med en start som egentligen inte är så märkvärdig med slicks på typ 1.65 eller något. Men c’est la vie; vi kom dit och bilen höll ihop- bara det är jättebra skäl att fira. 🙂

Det var en hel del folk inblandade denna gång för att bilen ens skulle kunna komma ut på banan. Jag tar det i helt slumpmässig (en smula kronologisk) ordning och allas bidrag har varit uppskattat. Utan den välvilja som finns bland oss vore handduken inkastad för längesen…

Supra-Armin (grymt stöd på banan som bidrog med massa pedagogiska tips), Chris Fritz (lån av däckmaskin), Peter Björck (Sveriges Suprakung för lån av frontrunners), Lill-Micke Carlsson (hämtade kardanaxeln på kort notis), 850-Robban (för sin del i service- crew) och som vanligt Gzon och BTO Mattias (såpass etablerade hörnpelare att det inte behövs nämnas varför).

Två grabbar som ska ha ett extra stort tack denna gång:

Johan Carlsson: Var faktiskt den som bidrog mest när det kändes som att man skulle skrota helgen helt när GKN Driveline inte höll sitt löfte om att få hem rör i tid. Hans orädda attityd när det gäller att fixa de mest avancerade tekniska lösningar är beundransvärd.

Dessutom slet han som ett djur med kort om tid för att montera på dragdäcken på respektive fälgar. Johan, you are the man! En bild på hans lösning för att kunna använda kardanaxeln, en specialsvarvad adapterplatta som ersatte hardyskivan och adaptern helt och hållet:

Daniel Troberg: Tvekade inte en sekund när han erbjöd sig att åka två längre resor för att först hämta kardanaxeln och sedan front runners. Som alltid ute på banan hjälpsam med coaching och praktiska detaljer som servicebil etc. Någon man vant sig vid bara ska finnas i ringhörnan när det vankas racing.

Men nog om det sentimentala nu och vidare till annat, bl.a. att vi nu har en ny ”snabbaste RX-7” i Sverige. Nämligen Gustav aka ”GL” och sin röda raket som han byggt det mesta själv på. Med en kall 10.90 tid slog han Kalle Strands gamla tid med 13B REW maskin och i samma vända även det allmäna RX-7 FD3S rekordet som Gabi GR hade med sin tre-skiviga maskin.

Grattis grattis, det kommer bli svårslaget rekord eftersom de flesta kunder vi har bygger singelmaskiner för bana och Gzon lämnat 13B träsket sedan länge och siktar på det allmäna rekordet nästa säsong med sin 20B.

Här har vi förresten en bild på Mr Gustavsson ihop med våran kollega i branschen; Lasse Wankel of ML WANKELTRIM.

En oerhört lyckad dag alltså och det var verkligen vad som behövdes för att bygga nytt sug inför nästa säsong då tian ska sättas. Jag är inte ett dugg efterklok eller ursäktsam (är det ett ord?) när jag säger att den hade suttit om man fått ett körtillfälle till och slängt på däck som inte var så mesiga bak. Det är lite svårt att få en 1800kg klump att komma iväg med den effekten när det är 9″ breda slicks avsedda för gata. Pinsamt bara att prata om, jag skulle haft riktiga däck helt enkelt. Next year! 😀

TACK ÅTERIGEN ALLA SOM STÖTTAR HELA TIDEN !!!

Efter en låååång helg där man inte nyttjade mycket tid till att sova så fick jag faktiskt med massa hjälp fram tills slutklämmen ordning på Soarerns kardanaxel. Allt provades ut ca 02.00 igår natt och färden mot Kjula Dragway begav sig någonstans efter 07. Mer info om setup och lösning Johan Carlsson tog fram för att det skulle gå kommer även det imorn.

Har varit så otroligt mycket hela helgen att man inte haft tid att skriva, tänkte göra en längre resumé av alla händelser ikväll när man sovit ut lite. Men kan avslöja att jag faktiskt lyckades hålla Soarern på banan och köra lite tider, här kommer det bästa av respektive kategori ur minnet. Mer detaljerad info imorn:

Bästa ET: 11.25 sek.

Bästa trapspeed (slutfart): 213km/h.

Bästa 60 fot: 1.85 sek.

Det lämnades mycket att önska i starterna då vi först kände att det boggade lite, men sista reporna när allt satt som det skulle bara spann bort oss. Inte lätt då varvräknaren inte fungerar och man kan laborerar ordentligt med startvarv som är A och O inom dragrace.

Finns massor att berätta om eventet och alla schyssta människor som var med i bilder då. Men det och övrig info om en fullmatad helg får ni läsa om imorn kväll alltså. 🙂

ÅHHHHHHHHHH SUCK! Efter att ha skådat en solstråle som strimmade till under Soarern som står i mitt privata garage så kom man ner på jorden igen när man insåg att jobbet inte var rätt gjort framtill. Det är ett riktigt logiskt pussel, och lätt att missa. Men muttrarna som håller adapterplattan på plats mot lådan får ”inte plats” i flänsen på själva kardanaxeln. Oh no… 🙁

Sedan har vi utvärderat lösningen en sista gång och insett att det är rentutav livsfarligt att ha ett kors mot en hardyskiva. Ser man på fabriksbilar är det antingen eller som gäller. Ni får själva gärna tänka lite varför det kommer sig, men tänk er att en snurrande kardan flexar i gummit och kommer ”ur sin bana” och vispar runt. Tänk er en borr som man kommer lite snett med och som hugger. Not good! Vad gillar ni nya bruksbilen förresten? Häftigt när det står ”V-spec” på bakluckan till vardags (även fast STi inte var så dumt heller så låter det ju lite coolare). 😀

Tog en tur upp till GKN DRIVELINE och högg direkt tag i min bäste vän där, Elias. Vi får hoppas han kan lösa ett panikjobb men det är kort om tid nu och rör fanns inte hemma för att länga till den. Fuck, shit fuck! Tungt detta. Men bara bita ihop.

Tog en standard arbetslunch med Gzon efteråt som likt det ofta gör slutade med en kaffe på ett fik som heter BarIStAn. Det är nog det enda stället söder om Stockholm som man kan få en riktig kaffe eller Espresso. Rekommenderas varmt, tar dit kunder i den mån jag kan och om någon av er gubbar åker förbi- slå mig en signal så tar vi en kaffe ihop där. Det är ljusår mellan en sådan latte och det standardjunk som finns på bensinmackarna.

Blev en Latte Machiatto för min del, haft lite besvärt med koffein och stress sista tiden så kör något som är 95% mjölk om det ska bli minsta lilla java för min del. Trevlig presentation, Isa som äger BarIStAn (ser ni ordleken nu, hehe) är vass på det han gör- peppar honom för fullt att göra en ny satsning på SM inom detta. Ja, det finns faktiskt… 😉

Nu är det kontorsjobb som gäller hela dagen, i bästa fall är Chro-Moly kardanaxel version 2.0 klar imorn!

God damn vilket körigt dygn det har varit, och det blir inte bättre närmsta 24 timmarna heller. Skulle kunna spela in en dokumentär när det blir intensiva perioder som dessa så folk kan skratta åt hur körigt det är ibland. I morse åkte jag iaf till GKN DRIVELINE för att hämta kardanen efter att ha varit uppe hela natten och budat på auktioner. Min förhoppning var att plocka kardanaxeln och vända i dörren, men vi stötte på lite strul (såklart).

Elias på GKN och jag började tänka baklänges i när man ska montera allting med alla adaptrar etc och kom fram till att det krävdes en och annan finslipning för att ens få det fysiskt möjligt. Så efter en del modifieringar av en energisk Elias som konstant fick jobba för att jag inte skulle somna, så kändes det som vi hade en lösning:

Väl hemma tog jag några timmars sömn innan man la sig under bilen och började mixtra med alla skruvar så allt satt på. Och efter lite slit så var den faktiskt helt på plats bak, fram räckte tyvärr inte tiden till inför nya ärenden. Men det passade finfint och någon timme till så är det uppstart för att se om allt snurrar bra.

Efter det får man provköra och återkomma med en update…

Man kan sammanfatta allt med att säga att vi byggt en kardanaxel i Chro-Moly med rejäla Spicer kors. Övergångarna så det passar Toyotas växellåda/bakaxel gör vi med adaptrar och vi har även byggt allt så original hardyskiva i gummi behålls.

Ska bli spännande och vi klarar oss från obalans och om grejerna håller för 8000 varv eller inte… 😀

Så har man varit på plats hos GKN DRIVELINE och vips så steg deras aktier igen! Varit väldigt omständig och besvärligt kontakt hittills, men när man väl är på plats och pratar med rätt personer känner jag att det här kommer bli något bra. Surt att missa en helgs racing (fick ju nöjet att krascha Supran istället, ha ha) men det löser väl sig när de räknar på allting…

En skön bild på hela ligan samlad inkl. ingenjören Peder i vild diskussion om utförandet på axeln, skitkul med sessions som dessa:

Nu är planen att bygga en helt ny kardan med Chrome Moly rör som stomme och riktigt kralliga grejer från Spicer i ändarna. På våran begäran ville vi ha den så att vi behåller original hardyskiva i gummi längst bak. Lilla bilden här ser ni nerifrån och upp den gamla kardanen, en original till Supra samt den nya innan längden är kapad.

Känns som sakerna inte ens hade förutsättning att hålla förut när allt var stumt. Hoppas detta gör den lilla skillnaden, samt att allting är REJÄLT mycket starkare nu också…

Fått väldigt bra kontakt med Elias som jobbar på verkstaden och har fullt förtroende för att han gör ett förstklassigt jobb i att montera ihop den lagom till imorgon. Nu vill man ha ihop bilen så fort som möjligt så man kan öva lite inför helgen. Ett nytt ras där vore demoraliserande ärligt talat.

Vill ta tillfället i akt att tacka alla som stöttat en hittills den här säsongen och nu senast i sken av Supra-krachen. När man är väldigt öppen och bjuder på sig själv är det lätt att lämna luckor för folk att bli skadeglada vid motgångar. Men känns som man har med väldigt bra människor att göra i hobbyn, och vill som sagt rikta ett stort TACK till alla er för det. 🙂

Ville bara göra en heads-up på att helgen är inbokad till att köra 402m på Kjula Dragway med 200MPH SOARERN. Ska faktiskt nu, nu – nu åka och ha ett möte med GKN Driveline och spika längderna. Sen ska det inte vara många dagar innan man är ute och snurrar med bilen igen! 😀

Har sagt det förr, men håll tummarna för att allt går bra. Riktigt sugen på att ta revansch efter avåkningen med Supran i Västervik…

Man är inte direkt någon färsking längre i branschen och kan snabbt avgöra när något inte riktigt luktar som det ska… Har nu tre dagar i sträck blivit lovad (med stort L) att bli uppringd med klara besked, men varit en hel del ursäkter i Jönsson-liga klass för varför det uteblivit? Klart att ett torrt och rakt mer negativt nej från början knappast är något mycket bättre, men blir tämligen frustrerande när det är race-weekend på gång och bilen står immobil fortfarande…

Är verkligen rätt farligt nära en ihopbrytning, just nu ligger GKN DRIVELINE och balanserar farligt nära att mista sitt förtroende för att vara en stor, professionel firma som får saker gjorda utan att man behöver dalta och ringa stup i kvarten. Hoppas som jag sagt tidigare att jag får äta upp dom orden och enhälligt hylla dom i slutändan!

En sak är rätt rolig iaf. Att man på ett sätt märkt att många passar på och frågar hur det går med kardanaxeln och 200MPH SOARERN  överhuvudtaget. Riktigt smickrande att så många följer projektet, det är nedlagt så mycket själ och hjärta i den att sånt engagemang av folk runtom verkligen behövs. Så fortsätt gärna fråga och kommentera, det är lite vad som driver mig.

Ett extremt viktigt och positivt besked imorn av GKN DRIVLINE vill vi ha! Ropa det i kör och håll tummarna for meee! 😉

Nu har vi börjat samla ihop krafterna för vårat sista event för säsongen, det som återstår därefter är nog bara enstaka träffar och eventuellt en 402m körning till för Soarern.

Fortfarande oklart om det blir någon kardan för mig. GKN Driveline har faktiskt visat små tendenser till att prata mer än de levererar? Äter gärna upp den meningen om jag får positiva besked imorn!

Lite press känner man då det är som vanligt en fullspäckad vecka man måste rätta sig efter; förutom att eventuellt skruva ihop Soarerns kardan. Men får jag ihop bilen kommer 768HK monstret dit. Plan B är att åka SUPERIOR SUPRAN och se vad den kan göra med slicks!

(Ni har inte glömt att den är TILL SALU va? 😉 )

Iaf så ser jag oerhört mycket fram emot denna träff då jag inte känner någon stress över att rodda ihop en massa eller att vi ska uppnå några mål. Det är tyvärr inte klistrat, men det ska gå köra ”ok” tider ändå. Sen är det mer tänkt som ett tillfälle för oss i Superior-familjen att umgås på ett event en sista gång innan säsongen är över.

Ska bli riktigt kul, kommer ha en egen kategori för detta event i bloggen med updates om allt inför den. Hope you like it! 😀

Uj, nu är man tillbaka till den tiden då man inte vara lika kall och cool med dessa grejer. Har verkligen sett fram emot att GKN DRIVELINE ska ringa mig nu i över 24 timmar. Sist lät det ju lovande med att reservdelar från Norge var på väg och att de skulle kunna ha kardan klar tills idag eftermiddag…

Bara hålla tummarna och hoppas de är kallare än mig och bara helt enkelt gör klart vad de lovat innan de ringer. 😉

I morse efter en lååång natt med auktioner åkte jag till företaget som jag håller båda tummarna för ska kunna hjälpa mig med lösningen på mina kardanproblem; GKN DRIVELINE.

Var sådär lagom trött när jag väl hittade fram till deras anläggning i Tullinge sådär strax innan 08 och 24 timmar utan sömn. Möttes direkt av en anställd som fixade så man kom in, och vakten på plats visade en till kaffemaskinen omgående och bad en sitta och vänta medan ingenjörerna kom på plats. Var ju knappt så de ens öppnat kontoret så…

Efter ett tag fick jag besked om att rätt man var sen, så fick då en rundtur på verkstaden där jag stötte på en av hantverkarna, Elias. Han bad mig plocka fram grejerna och vi spekulerade i olika lösningar tills jag fick träffa en säljare som skulle ta anteckningar för att börja forska efter delar att beställa.

Lite senare kom även ingenjören på plats och fler diskussioner tog form om vad som skulle vara den bästa lösningen, helt otroligt engagemang från ett företag som knappast har gatbilsåkare som mig som inriktning!

Tillslut spikade vi hur det skulle se ut. Preliminärt nu så ska vi göra en förstärkning av centrumknuten/upphängningen samt göra själva kardanrören större i diameter. Hela grejen kan sammanfattas med att det blir en original 6-vxl kardan från Supra som förlängs ca 17cm för att passa min bil. På det sättet behåller man alla lösningar från Toyota som är gjorda för att bilen ska kunna varva över 8000 och hålla för kraften.

Fick senare under dagen ett samtal från säljaren som sa att delar skulle komma på specialbeställning från Norge imorgon. I bästa fall kunde kardan vara klar redan på torsdag…! Bara hålla tummarna nu, men det tåls verkligen att upprepas att jag var helt förstummad över vilket professionelt bemötande man fick av GKN. Rekommenderas till fullo! 🙂

Nu har vi officielt klargjort att vi kommer delta på detta event, och äntligen kommer TIME ATTACK SKYLINEN få visa att den inte bara kan köra bana utan stripp också !

Han har personbästa på en hög 11a när motorn var oöppnad, den går liiite värre nu kan kan säga. 😀

Om jag får ihop (ska få ihop!) 200MPH SOARERN med förstärkt drivlina ska jag göra allt i min makt för att åka en 10-sek repa, spelar ingen roll om det är 10.99 och jag måste hoppa ur bilen mitt under fart för att spara tid.

Jag måste kunna säga innan säsongen är över ”you owe me a 10-sec car” Vin Diesel style och sen titta coolt bort mot Soarern. 😉

Tillsammans med oss följer Cimmy med den blåa 99an som vi gjort ett boost-up paket på. Enligt rapporter är det inte klistrad stripp, men han ska mest för skojs skull försöka slå BPU-rekordet på gatdäck som Nikko från Västerås har. Hoppas han lyckas så det blir en lååång vinter för Herr Rydh att trimma ikapp! 🙂

Bilen kommer dessutom vara lite uppdaterad i utseende med sleek lights Superior levererat åt honom…

Överhuvudtaget har arrangören RABIAT MOTOR varit väldigt enkla att ha och göra med i första kontakten och vi hoppas våran medverkan sporrar fler att komma dit och försöka knäppa oss på näsan… Skämt åsido, hoppas folk vill komma och titta när vi än en gång bevisar att demobilar är till för att köras HÅRT!

Kommer fortlöpande mer info, vet att Gzon bl.a. har en setup fälgar på G (ja, ännu en till……) till sin bil och så ska ju jag försöka fixa drivlinan på Soarern. Så som alltid spännande grejer att följa i bloggen. Stay tuned. 😎

Har nu i två dagar med ihärdigt ringande och t.o.m. skickat stackars ”Arvika” som bygger wankelmotorer på plats INTE fått någon respons från Svea Bil. Riktigt trist att de har så mycket att de inte ens kan informera kunder om att det är kört. Vet själv att ge ett nej hjälper kunder mycket mer än att vela och dra ut på tiden. Men ingen är perfekt, och hoppas de kan hjälpa i framtiden men nu är det b r å t t o m !!!

Vi ska ha ett kundevent den 12 September som det kommer mera om längre fram. Och då är tanken vi ska ha med Soarern. Så jag plockade upp telefonen och ringde en annan kardanspecialist här i 08-land. Han har bl.a. hjälpt en annan kund som byggt dragrace RB26 motor och stoppat i en Chevrolet Monza (!) med hans kardan. Det lät mycket lovande och imorn bär det av för att låta dem granska grejerna. Som vanligt, stay tuned. 😉

 R A S !!!

Lägg gärna märke till knutkorset som… inte längre är ett kors nej. Det var där det brast, och i fallet tar man med sig bästet på kardanen samt fästen in till diffklumpen. Skoj skoj, nu blir det ny kardan helt och hållet då ena fästet är direkt på den = svårt att fixa till. 🙁

Men var innan det en mycket trevlig dag ihop med Robert och Daniel Troberg från Katrineholm. Även Kalle Strand och Lill-Viktor anslöt senare under dagen och hjälpte till.

På plats fanns även välkände Peter Björck med sin Supra och Armin då förstår som inte är långt efter tidsmässigt med ett liknande monster. Peter lyckades faktiskt akriva lite historia då han körde otroliga 9.88 och 244km/h på stripp. Makalöst snabbt och stort grattis från bloggen! 🙂

Vi hann faktiskt köra en repa innan vi åkte på raset, och då vart sluttiden 12.28 och 209km/h. Låter ju inte så märkvärdigt? Men lägg gärna märke till att 60 fot var 2.45 sek och farten vid 201m var extremt blyga 150km/h. Det ökade på ganska bra kan man alltså säga, och en fin start är allt som behövs för att åka… snabbt! 😀

Finns inte mycket mer att säga om det här, satsningen fortsätter med att fixa en starkare kardan och göra klar uppdateringen av styrboxen med hjälp av Dr. Ernie. Efter det jagar vi på för att avsluta säsongen med en riktigt snabb tid…

Vi ska uppgradera min styrbox till 1.09 hårdvaran som Robban på MRM Racing lovordat så mycket. Just nu strul med kommunikation mellan styrbox och dator, usch vad jag hatar tekniskt strul. Speciellt när något så beprövat som stenåldersteknologi som COM-portar är inte vill lira…

”Det finns bara en Dr. Ernie”, hehe. 😉