Nej, den är verkligen inte klar. Men nu skärps tonen mot Dreammaker gänget och tiden är knapp. Levererar grabbarna är de hjältar, men om bilen inte har den Aston Marton DBS finish som vi gått ut med att vi ska få till Action Meet… Ja, då behöver man väl inte säga vad status är. Så är det att lira ”high stakes” med ambitiösa projekt! 😉

Jag vet att Magnus jobbar riktigt hårt just nu med att få klar bakdelen, samtidigt som Ramon rensat upp alla andra projekt och är redo att göra sitt livs jobb med bilen när den är redo. Jag håller tummarna för grabbarna, vinnare levererar när det gäller helt enkelt… 😎

Rätt tidigt myntade Tiff på Top Gear uttrycket att Skyline BNR34 var en ”mobil Playstation” med sina elektroniskt kontrollerade diffar och den hypermoderna MFD (Multi Function Display) som satt i från fabrik. Vi har byggt på det ännu mer, senaste inköpen inför morgondagens race:

Racelogic DRIFTBOX:

DO-LUCK Diff-Controller:

Får berätta mer under morgondagen när vi hunnit testa dom lite. Fick enligt Driftboxen strax under 550HK i maskinen. Lite tunt fortfarande, men tiden är knapp och vi har inte hunnit dubbelkolla att allt lirar med högre ladd. Räcker för morgondagens lek med de stora pojkarna iaf får vi hoppas… 😉

Våran vän Mr. Bramstedt kommer vara på plats för att fota för fullt under morgondagen. Så ni kan hoppa upp och sätta er på att det kommer finnas riktigt snygga bilder att se fram emot från träffen efteråt. Han har kört igång en skön blogg som blandar bilar, foto och uteliv runtom Kalmar på ett bra sätt. Ta en titt:

BRAMSTEDT.SE BLOGG!

Oj, vilken frustrerande helg det vart av hela motorbygget. Går inte lura ”naturens krafter” när det kommer till ett så omfattande projekt som att slå ihop en motor. Då detta är det första som jag solo står bakom så är det i princip omöjligt att ha alla pusselbitar på plats som behövs för att de ca 30 moment som innefattas ska hinnas med.

Dennis gjorde sitt bästa med de förutsättningar vi hade, och vi hade bl.a. Jimmy på JRM RACING att tacka för rätt hylsa samt lån av ”Plastigage” för att mäta lagerspel för säkerhets skull.

Sedan var även Zeb Lopez på plats nere i verkstaden och den där ”kom över på en fika” vart istället en heldag där hans support också var ovärderlig. Har känt Sebastian som han egentligen heter rätt länge, men mest som en flyktigt bekant. Det är kul när folk man inte förväntar sig saker av bidrar på ett genuint schysst sätt. 😎

Fattade tillslut ändå ett beslut då vi inte hann med det som vi planerat. Är inte nöjd med mycket men som jag sa till Dr. Ernie tidare idag:

”Kan man inte vända motgångar till framgångar så har man inget i den här branschen att göra!”

 Från första början har det varit enormt många turer kring motorn och man har fått runda igenom Plan B, C och ibland t.o.m. D innan man fått de önskade resultatet. Man har hela tiden lärt sig mer om allting, och det som inte dödar härdar sägs det ju.

Kan därför sammanfatta det hela med att motorn nu hittat ”hem” till Katrineholm där Johan Carlsson fått ta ansvaret för att göra den sista absolut roligaste biten i att slå ihop den. Nästa datum vi siktar på att skruva är torsdag. Vi har ju en Time Attack på Mantorp att förberede oss inför dess.

Kan inte säga med ord utan att tjata över hur glad jag är att ”cirkel” nu är sluten och motorn kommit till någon som jag vet kommer leva upp till de höga krav man ställer på engagemang och kunnande. Det sistnämnda finns överallt, men få är rakryggade och habila nog att leverera. Johan har båda delarna, och finns det en gång man kunnat vara efterklok så- ja då kan ni säkert dra slutsatsen själva om vart projektet borde sjösatts från början…

Eftersom motorn nu är i K-holm vet man också att Mattias på BTO finns där som Johans högra arm och fullblodigt proffs för svets och bearbetning så är det en extra trygghet. Inget minus heller att Gzon nu hela tiden kan syna över bygget utan att projekt i firman som måste prioriteras kompromissas.

Nu kör vi hårt gubbar, Action Meet är målet…! 😀

PS. Kommer mer info om beslut som fattats om bygget tekniskt sett samt bilder från dagen senare idag!

Som jag nämnt ett par gånger så fixade Rickard på SMR in oss på en practice session för banbilar nu på onsdag 1/7 på Mantorp.

Flera tunga profiler som Rickard själv i sin Porsche GT2 och LOADED BMW M3 kommer vara där. Vi dyker upp med våran SKYLINE BNR34 som har fått nytt chassie som ska provas ut samt Johan Carlsson med sin old school FC3S. Den har fått ett par uppgraderingar sedan Kinnekulle och kan överraska återigen…

Jag kommer vara på plats för att som vanligt uppdatera Live i bloggen vad som händer och sker. Vi är fortfarande inne på ”shakedown” av våra bilar medan Rickard och Loaded har munhuggits en del på forum sista tiden i en vänskaplig fight som kommer avgöras denna dag också. Kommer verkligen vara något att se fram emot, så glöm inte bokmärka bloggen och återkomma stadigt till denna länk hela vägen fram till onsdag:

http://main.superiorimports.se/time-attack-mantorp

Tillbaka på plats. Kolvarna ska göras helt färdiga för insättning och ventilkåporna har tagits fram för att diskutera vilka bearbetningar som behövs för att lufta vevhusventilationen.

Zeb Lopez, en gammal Supra-profil kommer på besök idag för att bli bjuden på fika och som sagt lufta ideér med bygget. Han har en gedigen meritlista och vi uppskattar alla tips och råd han kommit med under resans gång.

Ni hittar MER INFO OM HANS SUPRA HÄR.

Som ni märker är han inte lite av en stekare på fritiden heller, ”jobbar” man som DJ och producent kanske det är så ”by default”. 😛

Idag har arbetet i Superior-verkstaden fortgått och Gzon har fått på de nya chassiedelarna. Han nöjde sig inte heller med den installation Sunline föreslog utan behöll lite av de vitala upphängningarna från fabrik för att ha en liiiite lite ”ride comfort” kvar.

De nya HKS Hipermax PRO coil-overs som sitter på är satta i mellanläge i hårdhet och retur. Vi vill börja där, sen får man experimentera sig fram helt enkelt.

Mantorp på onsdag blir ett underbart test och vi bockar och bugar än en gång för Rickard på SMR som fixat in oss där… 🙂

Lite bilder:

Jämförelse mellan OEM och SunlineR chassiedelar:

Bitarna på plats:

Har avstannat byggandet lite efter konsultation med andra väldigt kompetena människor (stort tack till Johan Carlsson och Zeb Lopez!) angående vissa detaljer. Vi vill göra det här ”by the book” och chansar inte med minsta moment i bygget. Därför lutar det åt att det enda vi kan göra klart idag är kolvar med ringar, men måste vi vänta och hoppas på ett Mekonomen har lite prylar vi behöver för att det ska bli helt tveklöst ihopsatt. Får be att återkomma senare…

Vevstakar är balla grejer… När man tänker vilken sjuk snurr det är på dom är det lätt att dra slutsatsen att det måste vara närmast utomjordlig kvalité på dom. När jag var yngre Volvo-åkare var vevstakar från svenska tillverkaren Verdi det värsta man kunde köpa. Jag tror dessa är en klass eller två över dom, givetvis måste man förvänta sig det när det är JUN Auto som tillverkat dom…

Yes, allt låter mycket häftigare på Engelska! Ni har läst tidigare om min specialbeställda kolvar från JE PISTONS som tog det bästa från JUN/COSWORTH och med ytterligare modernare småtricks. Riktigt goa helt enkelt och tål massor av mos!

För att få dom på plats krävs extrem precision och att alla mått stämmer på kolvringarna.

För att kunna säkra att ringen ligger helt plant så använde vi de gamla kolvarna som mall.

Efter det var det en barnlek att med bladmått slipa in rätta gapet mellan kolvringarna. ”High Perf. Street/Strip” är visst min motors spec enligt JE iaf.

Här pysslar Dennis om dom, vi har tagit en kort paus för att få fram ett diamantbryne så slipningen blir 100%. Funkar med lite energidryck/kaffe och bananer i dom lägena också…

Kan inte säga tillräckligt många gånger hur mycket jag lärt mig av att ta tag i detta själv, och det blir mer och mer för varje moment. Fått otrolig respekt för de som med blod, svett och tårar lärt sig bygga racemaskiner. Det är inte bara praktik heller, som denna bild skvallrar om:

Vi fortsätter, snart ska kolvar och stakar i. Sen börjar det likna motor… 🙂

Känns underbart att äntligen få se alla snuskigt kostsamma godisbitar falla på plats efter all den här långa tiden. Varit en lång resa fram till detta moment så lättnaden är stor. Nu är det bara intala sig själv att man kan hantera ett ras… 😉

Öser på med bilder och korta kommenterar, rätt slö uppkoppling här i garaget och vi har en del att göra.

Oljespridare som duschar varje cylinder med olja:

Dennis smörjer in ytorna vevlagren ska sitta på med Redline Assembly lube:

Detta gör man för att vid uppstart ha en film av olja redan från start, detta har särskilda egenskaper som är bättre än vanlig motorolja vid just detta moment.

Vev och överfall i samt alla lager. Dra åt bultarna så är ena ”sidan” av motorn klar bortsett från att tråget ska dit…

Nu ska vi börja med kolvarna, en hel del pyssel med dom där det är en hel vetenskap med att sätta dit och slipa in kolvringar… Återkommer om någon timme eller så! 🙂

…jodå, det är en underbar morgon med skinande sol och stora förväntningar. Men vi gör ett försök med att vakna genom att ta en dusch och äta frukost först. Dennis är på väg och jag var bara tvungen att ta en stekig morgonbild för att köra igång bloggen för dagen.

(Lovar att det bara kommer vara schyssta bilder på när vi sätter ihop en Race 2JZ-GTE från och med nu, ni kan vara lugna… 😉 ).

Idag har Gzon sysselsatt sig i garaget med TIME ATTACK SKYLINEN och dess chassie. Det är Steg 1 i hans satsning för att sätta ett bra varv på Nürburgring. Det är på chassiebiten man kan kapa mååånga sekunder på ett varv runt ringen, men det är en lång process att få bilen bete sig som man vill.

Steg 1 vill vi kalla att byta en del länkarmar och styrleder från SUNLINE RACING samt lära känna Do-Luck diffcontrollern. Utöver det åker ett HKS Hipermax PRO coil-over set på för att verkligen ta bilen till det yttersta när det gäller väghållning för gatbilar. Lovar bättre bilder när de väl sitter på bilen:

Här är en direkt jämförelse mellan en original Nissan BNR34 V-spec övre länkarm mot en Sunline-R. Rätt tydligt hur mycket kralligare Sunlines specialvariant är, samt att det givetvis är ”pillowballs” bussningar och ställbar camber. Ska bli M Y C K E T intressant att se skillnaden efteråt, får se vad Martin kör för grad på camber/toe etc… 🙂

Det ser onekligen otroligt intressant ut inför våran Time Attack av Mantorp nästa onsdag… 😀

Idag levererade vi ännu en RX-7 till mycket nöjd norrlänning. Per Johansson är en lugn och trevlig kille och vi är glada över att bredda kartan ända upp till Sollefteå nu när det gäller Superior-kunder geografiskt sett i Sverige!

Välkommen ombord Per! 🙂

Börjar bli oroväckande tunt i lagret på RX-7 nu, passa på och köp de få som finns kvar ni som är sugna. Ta en titt på BILAR I LAGER och skicka ett mail vid intresse! 😀

Nu är blocket jag införskaffade från Rickard på SMR färdigt hos Värmdö Motorteknik, stort tack till Krille som grejade det på rekordsnabb tid! 😀

Detta innebär att jag och Dennis kan höra hårt i helgen med att få ihop motorn. Ni vet vad det innebär va? Stadiga updates i bloggen. Hoppas folk tar sig tid och kikar in fortlöpande då… 😎

Nu rullar det verkligen på! Krille fick klart blocket igår och nu har man precis fått i sig frukost och ska åka och hämta blocket till 200MPH SOARERN. Vi har redigt med flyt just nu, bara hoppas vi inte missat något i förberedelserna nu när block och topp ska slås ihop. Lovar stadigt med bilder under helgen, vi börjar tidigt lördag morgon och ger oss väl inte förs hela bottendelen är klar med tråg och allt. Egentligen borde vi kunna få dit toppen också redan på lördag, men man ska absolut inte stressa med ett racemotorbygge…

Återkommer med bilder av bearbetningarna Krille på Värmdö gjort strax efter lunch! 🙂

Fått mig en tankeställare i sken av massa goda nyheter med projektet som innebär att det inte är så avlägset med mappning. Är bara en uppsättning 1600cc spridare istället för mina 899cc JUN spridare bort från att kunna köra på sprit istället. 

Har under alla år duckat lite för valet mellan E85 och vanlig macksoppa. Men senaste tiden när t.ex. Statoil drar ner på utbudet av 98 Oktan samtidigt V-power priset skjuter i höjden så… Ja, kan säkert låta mig övertygas om att mappa 200MPH SOARERN på E85 med tanke på hur många vassa Supror det rullar på det bränslet här i Sverige. Ska passa på och dra ett varv på SMS-listan och höra med folk som SMR-Rickard och Björck bl.a. om deras synpunkt…

Så låt höra, vad tycker DU och motivera varför? 🙂

**UPPDATERAT MED SYNPUNKTER FRÅN ”VETTIGT” FOLK** 😉

Johan Carlsson: ”Finns inget som talar emot det! 4 bars soppatryck och massor med pumpar, jag ska köra E85 nästa år = 100 grader lägre avgastemp och möjlighet till högre tändning.”

Lars ”Wankel-Arvika”: ”Alla motorer mår bättre av det!”

Lasse @ JRM: ”Har kört E85 ett par säsonger, kräver tjockare olja med högre oljetryck som påföljd- men har jättefina lager. Kör Saab-spolar med HKS DLi och tändningen hänger med, går plocka mycket mer effekt med E85!”

Peter Björck: ”Andra nackdelar är mer slitage på motor, speciellt kallstart och om den går fett. Späder lätt oljan. Lite dålig tillgänglighet utomlands. Svårare vid kalla starter. Men annars är det bra.”

350Z Pierre: ”Inget talar emot enligt mig. Kallstarter och att det drar det dubbla i förbrukning. Liten nackdel är dålig tillgänglighet utomlands. Ska själv mappa på det när det finns någon som kan mappa ordentligt i Skåneland.”

Daniel Troberg: ”Egentligen talar ingenting emot förutom tjuriga vid kallstarter. Kan lösa upp packningar och slangar, men är mest på gamla motorer. Kort sagt är E85 renare än bensin”.

Zeb Lopez: ”Pumpar går sönder. Äter på aluminium om den står för länge. Ställer krav på soppasystemets kvalitet. Svårare att handskas med vid avställning etc. Bra recept: Trippla Bosch 044 pumpar, Paxton/Aeromotive-regulator och 1680cc Bosch spridare.”

Missa inte kampanjpriset, det är för många bilar i garaget och det är vårdslöst mycket prestanda att ha endast som bruksbil…

Bilen kommer gås igenom helt och hållet servicemässigt av oss så den fortsätter gå som en klocka många, många mil framöver. KONTAKTA OSS vid seriöst intresse, eller ring Micke (0738 121190)- först till kvarn! 🙂

SUBARU FORESTER STi -04, KAMPANJPRIS: 169 000:- (Inkl. stor servicen!)

Lite dåliga nyheter då. Det har sedan ett tag tillbaka varit inofficiellt klart att vi skulle fronta Japmeets monter på Gatebil med några av våra demobilar. Detta för att vi ville backa upp arrangörerna från enligt mig Sveriges bästa träff, men också som ett smidigt sätt att synas lite på en annan stor träff.

Ärligt talat har det hela skötts lite taffligt från Mantorp Parks sida som är huvudansvariga för svenska Gatebil. Finns noll på Gatebils hemsida om det hela, och sådär veckan innan det var dags kom en norsk tjomme i en Zatzytråd på att folk där kunde anmäla sig till deras Time Attack (som inte är ett Time Attack utan följer reglemente för riktiga racebilar, suck). 

Så därför har Japmeet folket inte kunnat gett oss någon slutgiltig info, och idag kom beslutet att skrota ett deltagande där helt och hållet!

Är kluven för detta, givetvis besviken då man hade sett fram emot att ställa ut ”Joker RX-7an” och även ett litet skyltfönster för SUPERIOR SUPRAN. Hade personligen väldigt trångt om tid då förmodligen helgen ska spenderas på 200MPH SOARER motorn samt att Gzon har fullt upp i verkstaden, men ville verkligen anstränga mig för att en liten bit av oss skulle vara representerad där. Men icke denna gång! 🙁

Vill iaf. rikta ett tack till Peter och Fredrik i Japmeet organisationen som gjort vad de kunnat. Nu siktar vi alla till att samarbeta för ett grymt Japmeet 2010 där Superior Imports kommer göra allt för att bli en hörnspelare i arrangemanget. Hoppas alla ser fram emot det även om Gatebil precis vart liiite sämre! 😉

Varit en lyckad dag på besiktningen. Alla bilar reggade. 😎