Lagom till högsäsong har vi påbörjat ett samarbete med BLOCKET.SE som är Sveriges största annonssida. Väldigt nöjd med servicen därifrån faktiskt (tack Jonas!). Vi hoppas tillströmningen av kunder ökar ännu mer nu så vi får chans att expandera ordentligt och ta hem ännu fler kvalitativa bilar att berika Sverige med. Här har ni VÅRAN BUTIK på Blocket.

Ett urval av vad som finns ute, jag tror ni liksom jag kräks på den komprimerade texten. Men det beror på att man måste annonsera via BYTBIL.SE. Dåligt!

Passa på nu och KONTAKTA OSS omgående ifall ni är sugna på bil, de kommer inte vara i lager länge- vi lovar bra priser till kunder som dessutom kan tänka sig ett par schyssta dekaler på bilarna… 🙂

TOYOTA SUPRA RZ 6-vxl -94

TOYOTA SUPRA Twin-Turbo Auto -94

SUBARU LEGAY B4 RSK -99

NISSAN SKYLINE WIDEBODY N1 GT-R -95

SUBARU FORESTER STi -04

MAZDA RX-7 TYPE-RS -98

NISSAN SKYLINE GT-R -95

MAZDA RX-7 FD3S TYPE-R -93

TOYOTA SUPERIOR WIDEBODY SUPRA -98

MAZDA RX-7 TYPE-R MINT CONDITION -95

Något vi legat ganska lågt med sen vi startade är det här med att försöka få publikationer i media. Vi var med förra året i bilsport med Gzons Orangea RX-7 FD3(R)S vilket var ett mycket uppskattat reportage. Förra veckan fick jag samtal av våran bekanting Johan Eriksson på samma tidning om att komma ner och samla material för ett antal artiklar.  Givetvis går det inte tacka nej till ett sådant erbjudande, och vi är väldigt hedrade att Sveriges bilentusiastmedia #1 vill jobba med oss i sådan utsträckning!

Sagt och gjort började det redan i måndags med förberedelser, för att inte tala om att akut ordna två heldagar mitt i ett förövrigt späckat schema. Det var mycket med att få bilarna i toppskick inför fotografering samt leta upp fina miljöer att ha varje shoot på. Måndagen och förberedelserna kan ni i liten utsträckning LÄSA OM HÄR.

Igår var det alltså dags för nedkomst, och det var skönt att Johan var ansvarig återigen tillsammans med en väldigt trevlig och duktig fotograf. Dagen gick med dess förutsättningar vi först fick med dåligt väder riktigt bra faktiskt! 

För mig personligen var det fruktansvärt skönt att prata med någon som ser väldigt mycket av branschen och har bra koll på den ”stora bilden”, men ändå är ödmjuk och nyfiken på att lyssna vad man som specialistföretag har att säga ändå. Så där var flera timmars kvalitetstid kan jag säga utan att fjäska, och de dussintals samtal man fick ta igen på kvällen var ett rent nöje efter en sådan stimulerande dag.

Ni får hålla koll i Bilsport vilka bilar som dyker upp. Det blev ett antal som det samlades information om, men i huvudsak brände vi mest krut på SUPERIOR SUPRAN som jag hoppas få en riktigt fet artikel om sig. Det förjänar den med sin rika historia och det hundratals timmar av kärlek vi lagt ner på bilen.

Pssst. Ni vet väl att Supran ska göra ett försök att få en skaplig 1/4 mile tid på Emmaboda med slicks? Passa på att träffa mig och ställa frågor om bilen och Superior Imports överhuvudtaget då: LÄS MER HÄR!

Då var man äntligen hemma efter en liten utflykt i skogen och ett av Sveriges mest ”understated” företag i hela branschen. Det är nog få som hört talas om Ultra Motor i vardagssvängen, mer än något mytomspunnet i samband med racemotorer för både gata och hög proffessionel nivå.

Vi har haft samma syn som alla andra och växte upp med att de var ett snäpp över ”premium” och inget kostnadsvänligt alternativ alls för gatåkare. Vi har sedan dess byggt flertalet motorer själva och har god kompetens inom ämnet, och med dessa faktorer har vi förstått att det Ultra gör är udden på en enormt vass kockkniv- och givetvis anförtrodde vi bygget av våran Time Attack motor till Gzons Skyline R34 GT-R V-spec till dom. Om ni inte redan gjort det så är det mer eller mindre ett måste att ta en titt på dess SPECIFIKATION och det pronto om det ska löna sig läsa vidare!

Man kan lite smått cyniskt fråga sig varför vi lämnar bort jobbet eftersom vi själva tillhandahåller dessa tjänster? Anledningen är att precis som jag skrivit innan är rena racemotorer ett sånt extremt hantverk att vi kände att vi ville vända oss till det bästa möjliga alternativet som finns i Sverige, och då fanns det bara ett alternativ eftersom en motor byggd av Ultra ger oslagbar kvalitetsstämpel!

Eftersom ni redan läst specen ska jag inte upprepa det ni redan förstått. Detta är en motor som byggs kompromisslöst som den ultimata setupen för banracing. Vi har inspirerats av många välkända BNR34 som gått i Japan under åren och mixat in de delar som vi själva gillar samt hela tiden under Sunline Racings boss Taiyo Satos order hållt det i ett helhetskoncept.

Ultra motor har fått agera ”pricken över i” och har bl.a. gjort många modifikationer i toppen. De har gjort en portning som de diffust benämner ”tagit bort det man ska” och även bytt ventilstyrningar som vi under byggets gång insåg var en klok sak att göra. Bland de många intressanta saker Tomas på Ultra tog upp att de stött på under arbetets gång var att RB26DETT är en rätt ”knepig” motor med sina stora förbränningsrum och speciella kylkanaler i toppen. Det ska bli mycket intressant att se vilka vinster vi gjort inte bara med att höja volymen i motorn till 2.8l, utan också hur det ökade flödet/vassare kammarna påverkar effektregistret.

Målet när bilen är klar blir att smiska den runt bana omgående, för att sedan ge sig på en Time Attack av… Nürburgring. 🙂

Mer info om motorn och mer detaljerade bilder kommer i helgen då vi packar upp allt, det är av extrem relevans att allting hålls kliniskt rent och därför är min Forester numera tillägnad motorförvar tills den nått Superior-verkstaden i Katrineholm. Ställ gärna frågor om motorn och dylikt i kommentar-fältet!

Kan inte låta bli att drömma mig bort till en tillvaro där jag hade ett stort dubbelgarage (med låg tröskel in) och dessa två pärlor stod och väntade på mig:

Toyota Superior Supra -98, TILL SALU FÖR 355 000:-

Nissan Skyline N1 GT-R -95, TILL SALU FÖR 255 000:-

Bilderna tagna av Ziken.se och hans kollega Oliver. Kort och gott våra hovleverantörer när det gäller fotografi, hela shooten kommer upp här inom kort. Vad tycker ni om idén att ha en Superior Summer-meet där alla kunder får sina bilar proffsfotade av dom bl.a? 🙂

Fick idag en väldigt trevlig upplevelse inom finmekaniken för det absolut bästa marknaden har att erbjuda inom kolvar för 2JZ-GTE motorn. Rent allmänt öppnades mina ögon bra mycket mer för hur viktiga detaljer som finns på premiumkolvar gentemot billiga OEM, Eagle och JE Pistons standardsortiment etc.

Vi kan börja med undersidan av kolven som kanske inte har så stor inverkan på funktionen, men man ser tydligt att båda är rugiggt fint bearbetade jämför mot en standard. Vidare är godset tjockare i JE och massan som omger kolvbulten smartare fördelad till JE’s fördel. Om man kisar riktigt noga till höger av JE kolven ser man även ett litet hål in till kolvbulten, inte alls vanligt och en smart tanke att dra en kanal dit också för att öka smörjningen!

På sidan av kolven det inget fel på någon av kolvarna, men JE har lite kralligare väggar mellan ringarna samt ett extra gasspår som finns där av en mycket speciell anledning; att ta en del av smällen från detonation som sker istället för att det ska fortsätta ner i cylinderloppet. Något jag missade att ta bild på var kolvbultarna, här finns mer hokus-pokus vi inte vill avslöja som ska ge oss ett övertag i hållbarhet…

Här ska vi erkänna att JUN var de som vi inspirerades av när vi beställde dessa JE Custom ”from scratch”. De har en unik design som vi analyserat och optimerat ytterligare. Är verkligen sjukt imponerad i kvalitetskänslan av de nya JE kolvarna överhuvudtaget. Innan var JUN/Cosworth uppsättningen jag hade det värsta jag sett, och då har jag sett det mesta i premiumväg såsom CP Pistons, HKS, Tomei och Wiseco. Men dessa JE har nu tagit över kronan enligt mig. Viktigaste är att jag mer och mer insett att inom detta ”får vad man betalar för”. Eagle, standard JE och vissa tyska billiga märken är rent skräp enligt mig just nu- och inget jag skulle stoppa i en maskin som ska pressa hög effekt och vara driftsäker.

Om ni är sugna på att bygga motor ordentligt så får ni gärna KONTAKTA OSS för konsultation om hårdvaran. Vi har bred erfarenhet och vi sparar alltid den riktiga magin till våra kunder. Men hoppas teknikinlägg som detta i bloggen är uppskattade, kommentarer alltid välkomna- kom gärna med frågor!

Igår hade jag lovat er lite insight i Martins jobb för dagen med att gå igenom hans gamla Superstage-dräpare (1.25,10 på gatdäck!). Nya ägaren är en gammal vän till Martin som heter Tommy, väldigt vass banåkare och bilen hamnade i helt rätt händer. Han nöjde sig däremot inte med att behålla bilen med vårat standard ”Boost up” kit utan vill ha den ännu driftsäkrare!

Sagt och gjort så har Martin sedan dess lagt många timmar på att forska i hur man kan få ut absolut max av Serie 8 turbona och ha en riktigt fin övergång mellan första och andra sekventiella turbon. Det roliga är ju att alla -99 spec ”Series 8” inte bara har lite bättre turbos, utan hela system för laddtrycksstyrning är annat från tidigare årsmodeller. Just detta finstilta inom tuningen är något som knappast står beskrivet på nätet, utan man får prova sig fram och i takt med att man felsöker motgångar hitta sätt att vända dom till sin fördel. Martin har gjort otroligt mycket jobb på Series 8 bilar sedan Superior Imports drog igång, och jag vågar påstå att vi utan problem är ledande på dom inte bara i Sverige- utan hela Europa.

Samtidigt har vi senaste åren lärt oss mer och mer om hur tändningssystemet fungerar på FD3S. Att det är att yttersta graden att man har god koll på och i takt med effektökning förbättrar tändning på nyare RX-7 så har vi gått ännu mer på djupet när det gäller t.e.x. värmeutveckling och placering av dessa bitar.

All denna ”Research & Development” är något som vi sparar till våra kunder och deras bilar. Bloggen skrapar bara ytan av alla bollar vi har i luften och den kompetens vi besitter. Alla som är intresserade av att få fart på inte bara sin RX-7, utan varenda Japansk sportbil som finns OMBEDS KONTAKTA OSS för offert.

Lutar starkt åt att jag kommer köra samma recept som sist när det gäller EN DAG PÅ STRIPPEN: EMMABODA. Det vill säga att åka ner med SUPERIOR SUPRAN och ha så jäkla kul det bara går! 😀

Förra året satte jag en enormt blygsam 13.01 tid på helt slut 295 Michelin Pilot Sport R-däck. Kort sagt kan man säga att Korden lossnade på dom ett par varv senare på Japmeet. Hoppas på att få upp en film på den körningen sen…

Till i år ska vi vara liiite mer seriösa och slänga på lite bättre däck för ”drugracing”. Sedan är bilen betydligt mer uppgraderad i styrsystemet och med en smula mer påkostat tändningssystem. Har absolut inga mål, och bilen kommer bara gå på low boost då DEN ÄR TILL SALU– men en ordentlig putsning på förra årets tid ska vi väll klara?

I övrigt så snackar jag med duktige fotografen Lukas Bramstedt om att ha en kvällsshoot i Oskarshamn på kvällen, samt att vi kanske deltar i lite bus under lördagskvällen också…

Men inget är skrivet i sten, och ni får se detta som lite löst snack inför träffen. Vi ska dit, och uppmuntrar alla i Superior-familjen att också leta sig ner dit så vi sätter vår prägel på träffen. 😉

Efter att ha glott igenom bloggen lite och skummat igenom folks fototrådar slänger jag ihop en Top 10 lista a lá Bloggstyle. Dvs inte 100% genomtänkt och mer underhållande än faktamässig! 😉

Gzon har bidragit med synpunkter han också, men rankingen står jag för = vill ni skälla så är jag grabben att vända er till!

(Våra egna bilar är självklart diskade, men jag hade nog objektivt kunnat klämma in minst en av dom på listan- vad tycker ni?)

1. Superior choice! Avslöjas i nästa inlägg…

2. Aquila Racecar. Vi var chockade över att höra att denna bil redan gjorts i 17 exemplar. I Danmark har de en racingserie som står huvud och axlar över det värsta vi kan producera. Skönt att vi kan trösta oss med att ha Koeningsegg i Sverige, men få fattar nog vilken satsning det är att bygga en bil som skulle kunna tävla i Le Mans högsta klass.

3. Oz Welch gamla jänkare. Som jag skrev i ett separat inlägg så var detta det överlägset bästa lackjobb jag någonsin sett. Bilen tog hem D’Agostinos US-pris och det är väl ett tecken på att fler höll med om att detta verkligen var något makalöst. Vet att min bil aldrig kommer nå samma höjder, men mitt tankesätt om att en EXTREMT bra lack drar till sig mer blickar än extrema modifikationer fick sig ännu mera vatten på kvarnen nu.

4. Lotus Esprit ”GT replica”. När våran granne på podiet dök upp så hajade jag till direkt. Massor av racelösningar som får alla wannabes som snackar om att de bygger för Time attack etc att börja gråta. Bilen ser brutalt hård ut och var en av de få man kände var ”värdig” att stå på podiet tillsammans med oss. De övriga gav mycket att önska…

5. BMW Z4 ”AC Schnitzer”. Detta var en av bilarna som växte på en ju oftare man gick förbi den. Sjukt hög kvalité på alla bitar som satt på och pricken över i var det riktigt fräscha motorrum man fick se sista dagen. Var verkligen ett skolexempel på en bil som förtjänat pris i sin klass jämför med dess konkurrenter. Men det ruttna röstningssystemet förhindrade det.

6. Nissan Silvia S15 ”Tvillingarna”. Gör man dubbelt upp av något vet jag inte om man får dubbel effekt, men ju mer jag bläddrar i bilderna från mässan desto mer sticker den gröna och gula Silvian ut. Finsmakare protesterar vilt att man för helsike inte kan välja två bilar på en plats, men det är ju egentligen en och samma bil. Typ… Nja? Iallafall är enda kritiken jag har att komma med att Paintworx borde låtit fantasin flöda mera och lacka om inte hela så delar av kolfiberhuvarna. Bodykitet som sitter på håller grym finish och är riktigt cleant, men huvarna drar ner helhetsintrycket lite. Blivit småallergisk mot Kinakolfiber denna helg…

7. VW Yakuza Phaeton. Behöver man säga mer än att den vann allt som gick att vinna? Absolut inte våran stil och hade det inte varit för det Japanska temat hade man nog mer äcklats. Alltid varit lite svag för beige/champagne på bilar dock ända sedan det var inne i USA för många år sen, och ju längre tiden gick desto mer drogs man in i haussen för hur fet denna bil är. Den vann välförtjänt i sin klass, men på våran lista räcker det bara till sjua!

8. BMW M3 CSL ”Time Attack”. Nej det är inte Loaded vi menar nu, den bilen vart förstörd av en god tanke som inte höll i praktiken när de gjorde den i skum flake’ig miltärgrön eller något. Denna bil var också av den naturen att bitarna som satt på var av högsta klass, och ett otroligt vågat fälgval gör att den nu i slutfasen när man radar upp bilder faktiskt sticker ut ordentligt.

9. Corvette C5R ”Time Attack”. Tokslaktat chassie med zero kompromisser för att ta sig runt snabbt på bana. Var synd att jag inte hann prata mer med ägaren som verkade väldigt taggad för att bli involverad i race av det snabbare slaget. Nu var denna enormt extrem och stod på slicks, men helt klart en värdig motståndare till våran BNR34 GT-R demobil runt bana…

10. Phantoms (Robin i SCS) Toyota Supra. Oj, blev riktigt svårt att välja den sista bilen. Har lyxat en del och fyllt platser på väldigt impulsiv känsla, därför vart det minst 5 bilar att välja mellan för att kunna trycka in på denna plats. Kan väl kort och gott säga att den har det mesta en fet Supra ska ha? Ge på lite mer extrema lösningar utan att bry sig om det estetiska istället för bolt-on temat så har vi nog en god kandidat till Sveriges vassaste Supra på bana här!

Vill ha MÄNGDER av kritik för denna lista, skapa kaaaos i kommentarfältet, jag bangar inte för att förklara varför andra mycket fina bilar inte kom med. Men kom ihåg att detta i grund och botten är en BLOGG och inte någon institution. 😉

Tack till Bramstedt för några av bildernn!

Det roliga med den vita Skylinen är att Japanen som byggde den knappast hade i åtanke att den en dag skulle stå och fronta Sveriges största Bilmässa. Det är rakt igenom ett rått och funktionellt stuk, även om man inte kan förneka att widebodykitet är läckert som bara den…

Här nedan följer spec, och ni har väll inte missat att BILEN ÄR TILL SALU för futtiga 255 000:- ? 😉

Front, bak, kjolar samt alla skärmar bytta. Otroligt handarbete då bakskärmen är av plåt och breddad ihop med innerskärmen. En uppsättning breda (295 däck runtom) exklusiva 18″ SSR fälgar i polerad finish och stegad kant sitter på. Nismo äkta kolfiberhuv, samt ordentligt byggd skruvbar helbur.

Denna GT-R har ett brutalt ”VIP” stuk kantat medinspiration från 400R modellen. Sitter även äkta och väldigt sällsynta Nissan original Xenon-lyktor på.
Motor bytt till komplett N1 maskin, vilket bl.a innebär dessafördelar mot vanlig RB26DETT:

-Balanserad vev.
-24U block som är starkare med bättre vattenkanaler.
-Förstärkta kolvar & vevstakar.
-Vassare kammar.
-Större kullagrade turboaggret (goda för ca 500HK).
-Vatten och oljepump uppgraderade.

Utöver N1-motorn sitter dessa eftermarknadsdelar på, för att välja ut detviktigaste:

*Apexi GT-spec Intercooler.
*Apexi öppna luftfilter.
*Nismo 600cc spridare
*Z32 massemätare
*Mappad styrbox
*OZ rostfritt avgassystem.
*HKS Två-skivig koppling (Tål 500+HK).
*HKS Ställbara coil-overs.
*Flertalet extra mätare (Olja, vatten, boost)

Nu har vi äntligen haft lite tid att ta några bättra foton på våra vackra bilar. Vart bara en halvdag på mässan idag då jag pysslat med hemsidan till största del. Enda intressanta notisen är att jag hade ett mycket intressant samtal med en profil gällande ett samarbete för att pusha Time Attack sporten i Sverige…

Bilderna har jag tagit med Mattias Lindhs fiffiga kamera. Inga proffsfoton, men ger en bra hint om vad du har att vänta dig om du kommer ner och tittar. Kan inte säga nog om hur flotta platser vi fått, verkligen högsta klass och morgondagen när det börjar rinna på folk ska bli intressant. Varnar alla besökare för att man kommer stå och ”tjuvlyssna” på responsen en hel del, men tar aldrig illa upp om vad folk säger om våra bilar. Är själv en sträng kritiker så självklart ska folk få ha åsikter, även om de i många fall inte är speciellt subjektiva eller smarta (sten i glashus, I know…). 🙂