Gzon har sedan i höstas läst på lite om hur det perfekta singelturbo grenröret till en RX-7 skulle se ut. Nu har vi äntligen tagit fram en prototyp som vi ska testa på Mattias från Jönköpings svarta, elaka ”sjua”.

Man måste prova sig fram och ännu återstår mycket R&D innan vi kan tänka oss börja sälja det på stadig basis, men det är helt klart kul att utveckla nya produkter som vi tror stenhårt på!

Svetsningarna är gjorda av BTO MEKANISKA där Johan Carlsson och Mattias Lind huserar under veckodagarna. Högsta klassens verkstad som man har tur ligger lokalt här i Katrineholm. 🙂

Vågar inte säga mycket om hur det kommer prestera ihop 37/88R Garrett-turbon vi valt ut för detta stöddiga bygge. Återigen så krävs mycket testande fram och tillbaka för att det ska bli bra, men vi tror på detta koncept som tar det bästa från HKS och Trust ihop med våra egna erfarenheter & ideér. Långt kvar om man inte har en sällsynt lyckoträff får man väl ödmjukt säga- men man måste iaf dela med sig av lite bilder för er tekniknördar här… 🙂

Längtar efter att få höra denna maskin preciiis innan wastegate öppnar och helvetet brakar loss! 😀

Tro inte att man kommer ifrån tråkiga uppdrag bara för att man i övrigt får göra roliga saker som att blogga. Tvärtom är normen att det är jag som får göra de inre rekonderna när det är stormeck:

Ser ut ungefär som en viss deprimerad Litauer, som Gzon skulle ha sagt. Men det är helt OK att för en gångs skull få bekanta sig med bilarna på lite närmare höll.

Dilles gamla pärla håller grym finish, så det är bara kalla detta städjobb som en glorifierad titt innuti en bil man verkligen diggar. Duger som arbete! 😉

Men nu är det lunch, tackar vi inte nej till. Much more later! 🙂

Vi jobbar med fullt manskap för att få klar Mattias från Jönköpings Mazda RX-7 singelturbo med vass (minst sagt) motor. Gzon som alltid hjärnan bakom Wankel-tuning gör det mesta från att specialbygga soppasystemet, modifiera kylaren till att koppla in oljetillförsel i turbon. Här en lagom bild på hur det ser ut mest hela tiden, Gzon leder och duktiga Henke Gunnarsson och ägaren själv lyder:

Under dagen kommer lite småinlägg med pyssel kring denna RX-7 som vi hoppas ska bli något att lägga märke till, speciellt på banträffar runtom i landet- men även så snart som i Jönköping under ELMIA 2K10 helgen… 🙂

God morgon! En väldigt förutsägbart seg morgon, inte mycket sömn blev det inatt då man satt uppe i arbete till efter 01 och nu går upp för att alla ska få något (sa varken bra eller dåligt) att läsa om till kaffet!

Är raka spåret i världens tråkigaste bruksbil till Katrineholm som gäller. Men jag skulle ljuga om jag sa att den lilla obekväma resan kommer kännas likgiltig eftersom det ska startas upp duktigt vassa bilar i Superior-verkstaden idag…! 😀

Har redan nämnt att TIME ATTACK SKYLINEN och 200MPH SOARERN ska ner till ELMIA 2K10– och idag är dagen allt ska checkas över är OK med dessa två monster. Efter en väldigt oglamorös vecka där tråkigt många timmar lades på tekniskt strul och dumma ärenden så känns det som man får en fin fredag att avsluta med.

Frågan är bara, hur fasen ska man våga gasa med 736HK Soarer efter att ha kört knappt 100HK Peugeot hela vinter?! 😮

Under helgen har Gzon och Danne Troberg jobbat på den Mazda RX-7 vi ska ställa ut åt SVENSKA WANKEL REGISTRET (SWR) på ELMIA 2K10 här i början på April. Vad tycks om detta läckra motorrum som Herr. Troberg putsat upp till showfinish?

Danne är som alltid när det ska rekondas och förfinas en mästare i ämnet, motorn har i Dilles ägo brukats som den skall och det tråkiga är att hårt arbete snabbt går till spillo med finishen då…

Men lagom till Elmia hoppas vi nu har toppformen inne så folk kan ta lite läckra bilder av ett motorrum som 2004 vann pris för mässans bästa.

Storyn bakom det var att nästan hela motorn satt i Gzons röda ”SUZ” RX-7 som nu är mest känt som hans 20B WANKEL FD3S PROJEKT. En ännu tråkigare anekdot i ämnet var att det råkade ut för ett allvarligt haveri med en brand, som gjorde att Martin fick ”börja” om bara dagar efter han plockat det prestigefyllda priset. Han får gärna dra storyn i kommentarer nedan om han nu orkar med det traumatiska minnet… 🙁

Men nu är han på betydligt bättre humör, och sällan är han så glad som när han får ”fixa och dona” med speciallösningar såsom denna frontsplitter i plywood (=bästa hållbarhet för hård körning) som ska ge mer downforce och stadga åt hela frontpartiet.

Ni kan se hur det lyser i ögonen på herrn på den lilla bilden ovan, och en liten preview på slutresultatet får ni också; bara lite spackling och finish som återstår innan den återvänder på bilen…

Härligt att se att det går framåt med detta projekt som verkligen kommer sticka ut på mässan. Ni måste komma fram och ställa alla era frågor om bilen på plats, men ni som redan nu undrar något; använd ”kommentera” nedan! 🙂

Bara några få veckor kvar till mässan, tempen på biltermometern ökar galet mycket nu…! 😀

Gzon har under vintern haft en alldeles egen leksak att ta sig fram i stan med, i form av en riktigt tuff Subaru Impreza STi Type-R V.5 Coupé! Vi tog hem den till en kund som sedan bestämde att han behövde något mera praktiskt, lägligt nog var Martin sugen på just en sådan och på den vägen vart det!

Inget markant är gjort, förutom att växellådan är bytt till en nyare 6-vxl! Därför var det lägligt att börja trimma lite inför våren, vi kommer sakta men säkert fortsätta att testa var gränserna går för att utveckla egna boost-up kit åt kunder. På dagens agenda var det att skifta till en grövre downpipe från HKS:

Ni kan säkert gissa vilken som är original, en hint är att den har en riktigt flödesbromsande katalysator preciiis efter turbon = sämsta möjliga läge…

Vi kommer nu noga kolla lambdavärden och dylikt för att se om original styrbox klarar av att hantera detta. Ni kan se att HKS downpipe har ett extra uttag förberett för detta, ska bli spännande!

Praxis i Sverige och överhuvudtaget är att mappa original styrbox, vilket givetvis är att rekommendera- men vi vill även se hur långt man kan gå innan det steget… 🙂

Nu ska det svidas om för partaj och fira att Gzon blir 30 år! 😀

Något som varit svårt att dölja är att vi på Superior Imports älskar Wankel, och då helst i en generation tre av den underbara sportbilen Mazda RX-7.

Under åren vi varit verksamma har vi gett nytt liv till flera dussin ”sjuor” som motorn har blivit skadad på, eller som krävt uppgraderingar för högre effektuttag.

Faktum är att kompetensen i Sverige om denna motor är otroligt hög, på gränsen till världsledande när man tänker på hur speciell den är. Därför har ribban flyttats fram hela tiden med flertalet racebyggen under vårat bälte, men även för de flesta som vill få sin motor nyrenoverad eller aldrig vill plocka ut över de ca 350HK ”boost up” trimpaket- så har utvecklingen gått framåt i väldigt rask fart.

Motorn vi nu vill dela med oss av är byggd på specialbeställning från Jörgen Blennows ROTARY PERFORMANCE, och bygger på skalperade lågkompressions-rotorer med riktigt avancerade portningar- allt specifikt framtaget för att svälja mängder av bars överladdning! 🙂

Just nu i verkstaden står Mattias från Jönköpings ”Old school” RE-AMEMIYA räcer som vi utvecklar ett koncept för 550HK singelturbo avsett för gata och bana framförallt. Projektet har varit igång sedan tidig vinter, och nu börjar de allra ”roligaste” bitarna med att sätta ihop motor med bil och ta fram det unika turbokitet vi bestämt receptet för.

Martin har skruvat ett tag och lagt många timmar på att pussla ihop vad vi tror är den ultimata setupen för en RX-7 i detta effektomfång.

Vi kommer gå närmare in på de ungefärliga bitar vi använt oss av, men låter just nu dessa bilder introducera projektet som ni kommer höra mycket av i sommar…

Om du har en Mazda RX-7 som behöver en ny motor, från originalrenovering till rent race; KONTAKTA OSS!

En av Sveriges mest populära Mazda RX-7 (etta på GARAGET.ORG topplista för Mazda) är inne en vända hos oss för turbo samt kopplingsbyte. Det är Tim som jobbar på REALCAR som byggt och äger bilen, en kille vi haft bra kontakt med ända sedan han gav sig på en RX-7 som nästa stora showbygge.

Tidigare har Gzon mappat bilen och gjort en del finishjobb på den, och jag måste erkänna att det är en riktig läckerbit med sitt stilrena widebody från K´s Auto. Här nedan en bild från när den gjorde sin debut på Elmia och därefter stadigt klättrade till en att bli en av de mest populära Japanbilarna på GARAGET.ORG:

Denna vända så lämnade han in sin bil för att rycka ur motorn och byta turboaggregat, samtidigt som man kollar igenom annat för att bilens sekventiella turbostyrning ska fungera till 100%.

Henke Gunnarsson var med i verkstaden denna vända och motorn var ute på ett kick när han kamperade ihop med Gzon; som kan lyfta ur 13B REW maskiner i sömnen.

När man väl fått ur motorn och tittat närmare på turbon förstod man att den ”gjort sitt”.

Ett sprucket avgashus gör ingen glad, men med vårat breda lager av begagnade delar var det inga problem att ersätta det. Nypris på Mazda vill ni inte ens veta… 😉

Även kopplingen skulle skiftas till en värre variant från etablerade tillverkaren EXEDY. Med denna koppling skulle jag gissa att man kan köra våldsamma starter med slicks utan att den protesterar.

Original koppling till RX-7 är annars i riskzonen så fort man börjar leka med ”boost-up” trimpaket, även om det går köra med den så länge man är lite försiktig i sin körstil (men vem vill vara det med en ”sjua”?).

Inom kort ska motorn in i bilen igen och levereras till en nöjd Tim, som kan fortsätta bygga vidare på sitt riktigt schyssta projekt.

Vi hoppas få se mycket av bilen under 2K10! 🙂

Förra veckan fick vi in två stycken Mazda RX-7, en av våra absoluta favoritbilar som vi verkligen gjort oss kända för att kunna utan och innan. Projekten kan variera från att felsöka varför fönsterhissen hackar till fullfjädrade racebyggen där vi gör allt från att ta ur motor, turbokonvertera till singel och kör all setup med styrsystem/mappning etc.

De två kundbilar som kom in igår var inte några blyga pojkar, även om de nedmonterade inte ser ut att vara så mycket för världen:

Vi kommer helt klart berätta mer om vad vi gör med varje bil, och vems de är ihop med lite bilder på dom när de är ”sig själva”. Kan iaf avslöja att den högra är en stor profil på GARAGET.ORG och ska få en hel del servicejobb, medan den till höger är vårat överlägset mest ambitiösa racebygge till säsong 2K10 = massa spännande saker som komma skall i bloggen!

Utöver det så är det som vanligt massa bollar i luften just nu. Inatt och imorn natt blir det långkörare för att försöka lägga in en extra växel i att hitta bilar åt just nu tre till antalet kunder. Elmia måste vi också förhoppningsvis få mer info om, samtidigt som det köpts in nya bilar till lagret.

Besök oss fortlöpande för att hänga med i svängarna…! 🙂

I Superior Imports verkstad ihop med våran samarbetspartner BTO MEKANISKA så är det få saker vi inte kan tillverka, stora som små. Ibland är det dock ett litet öga för detaljer som behövs och extra mycket fingertoppskänsla.

Gzon visade prov på full pott i båda ämnena när han tog sig an en liten nöt att knäcka med Christians redan mycket omtalade Mazda RX-7 med RE-AMEMIYAS AC037 ”Porsche 993-look” bodykit.

Problemet var att den i övrigt stentuffa och tidlöst vackra fronten drogs med hutlöst omoderna orangea blinkers. Neeej!

Givetvis finns inga andra att tillgå heller, allt discontinued och vita har icke tillverkats någonsin. Som pricken över i ville inte Bilprovningen godkänna orange positionsljus. Suck.

Vad göra? En ful tillfällig lösning med de (eftermarknadsmonterade av oss) dimljusen?

Nej, Gzon tillverkade helt nya från grunden med särskilt utvalt material för att uppnå strikt OEM finish:

Den smutsiga bilen till trots, är inte detta en tidig kandidat till ”facelift of the year”? Fantastiskt vad bilen fick 5 år yngre utseende med denna modifikation, och bäst av allt är att den är 100% funktionell och kommer göra så att Christian aldrig behöver bry sig om i strul med besiktningen igen- fabolous! 😎

Detta är ett otroligt tidskrävande och pilligt jobb, och gjordes som en sponsorgrej åt Christian för hans unika bil. Men det är ett enkelt bevis på att man kommer långt med att ha mångsidigt kunnande att nyttja, inte bara strikt inom sin bransch… 🙂

Ett skönt lass från Skåne nådde oss igår med två fräscha Wankelmotorer som gåtts igenom och portats av Jörgen Blennow på ROTARY PERFORMANCE:

Det må vara svårt att se skillnad på dom bara såhär, men en av dom är förmodligen en av Sveriges vassaste 13B-REW motorer som hittills byggts.

Ett block med ett racekoncept framtaget för att tåla extrema laddtryck och ge otrolig prestanda genom låg-komprotorer och vassa portningar.

Denna maskin ska in i Mattias från Jönköpings ”old school” Mazda RX-7 som jag redan nämnt ett par gånger i bloggen, håll ögonen öppna för det projektet som vi kommer börja hårdskruva med inom kort…

Den andra motorn började Gzon skruva ihop omgående då den ska in i en av våra BILAR TILL SALU. En riktigt fräsch Mazda RX-7 av nyare årsmodell, ni kan säkert hitta den om ni klickar runt lite.

Vi har ännu inte gjort klart med hur den bilen ska levereras, så ropa till och KONTAKTA OSS om det känns intressant redan nu för att få förslag!

Motorn är hursomhelst ett av ROTARY PERFORMANCE bästa koncept för gatbilar med en lagom streetport och större 3mm tätningar. Helt klart ett par snäpp över en ”originalrenoverad” motor och med fin trimpotential.

Om ni förresten lägger märke till bilden ovan så ser ni först hur de ventilpaket som är längst ”in” på motorn monterats. Är värt att tänka på att en RX-7 som fått dessa genomgångna är en RX-7 som kommer funka kanonbra många mil framåt, är ett väldigt viktigt servicejobb som tar m å n g a timmar att göra- en utgift värd att ta i beaktning om du ska köpa ”sjua”.

Nedan har ni när mer och mer saker monterats, och det är därför vi stolt kommer annonsera bilen som motorn ska in i som särskilt genomgången med för kunden enormt mycket trygghet i sig…

På fredag ska själva bilen bultas ihop med den nya motorn och bloggen kommer göra ett litet reportage om det jobbet under helgen. 🙂

Sparcos moccaklädda raceinspirerade modell ni ser här är en personlig favorit. Här har vi installerat med annat nav i en kunds RX-7. Det går alltid att välja precis den ratt ni vill ha till leverans om ni köper bil av oss, eller i samband med att ni lämnar bilen på annat jobb.

Det gör oerhörd skillnad att hitta ”rätt” så man får optimal körställning, speciellt om man tänkt åka mycket bana. Det är bara KONTAKTA OSS ifall du vill få en ny ratt till din bil! 🙂

Gzon har jobbat med att anpassa denna vinge specifikt på Christian från Hölös tuffa RE-AMEMIYA AC037 ”Porsche 993” kitade Mazda RX-7:

Bilen är rätt skitig på bilderna, längtar tills Christian fått den levererad och fått tid att ta riktigt schyssta bilder. Tror detta kan vara en joker i leken för en riktig favorit kommande säsong!

Det är ingen lek att tillverka egna fästen och få finish som efterliknar OEM. Gzon har lagt ner många timmar och än en gång visat att så länge kunden är villig att ge oss förutsättningarna för det så levererar vi top notch quality.

Tycker personligen att fästena är det som blev allra bäst hantverksmässigt, en sådan vinge är svår att få sitta ordentligt utan att dom ser klumpiga ut- men det blev som sagt riktigt bra denna gång! 🙂

Visst, ni är lika chockade som jag. Men här är bildbeviset:

Går inte ta miste på glädjen över att upptäcka vilka fantastiska ingenjörsmetoder fransmännen använt sig av för att man ska kunna fixa ett kärvande ok. Dessutom hade det ätit upp hela belägget och nya custom av beg. från RX-7 fick tillverkas. Gzon spann som en katt, vad är Time Attack monster med massa splitt nya delar mot en klassisk Peugeout? 😉

Då var man tillbaka på jorden igen efter två hyperintensiva dygn i garaget. Det duger inte med några svenska kontorstider här utan det blir mer ryskt stuk på det hela med upp till 14 timmars arbete per dag! 😉

Förstärka av den alltid glade och entusiastiske Henrik Gunnarsson och under fredagen våran trogne vän och rekondexpert Daniel Troberg så har vi kört häcken av oss. Containern ni ser till vänster här lossade vi i brutala minusgrader, bildbevis nedan för det!

Har inte varit roligt för näshåren varje gång man klivit ut ur varma sköna garaget, brrr!

Men det är bara bita ihop, vårat goda humör skrattar åt kylan och vi har som sagt jobbat på rejält. Resultatet är att de fyra nyankomna bilar redan är servade, tillputsade och i första steget genomgångna.

Bl.a. kom denna tuffa RX-7 som vi kommer arbeta ytterligare på, för att få helt rätt 99-stuk på den. Den sällsynta mörkgröna färgen är riktigt nice…

Bilden togs i all hast medan lyktkåpan till vänster höll på att repareras. Vi kommer som sagt lägga en del jobb på denna bil, men den har helt rätt godis såsom Tein HA Coil-overs, fullt avgassystem (Feed –> Burnout) och en del mätare bl.a. Så ihop med det ni redan ser på bilden kommer det bli ett mycket solitt köp för den som söker RX-7 i prisklassen strax över 100k.

KONTAKTA OSS ifall ni redan nu känner er sugna? 🙂

Även två enormt schyssta Subaru Impreza STi dök upp hos oss, ni har säkert lagt märke till dom i VÅRA BILAR TILL SALU delen redan. Lyckades fånga ett par sköna bilder på dom i vintersolen men sparat det till ett inlägg imornbitti.

Imorn är det en helt massiv photoshoot med ZIKEN bakom kameran i sällskap med sin vän Oliver. Vi har laddat mycket för detta tillfälle och vi lovar att det är en imponerande line-up av bilar som ska fotas av en sann mästare. Två av de RX-7 som står på listan räknas som en av Sveriges absolut hårigaste, och vi vet hur mycket ni belackare älskar att racka ner på oss när vi säger så- men ni får se och bedömma själva ifall ni håller med om det sen när bilderna kommer… 😀

Håll utkik i bloggen imorn för mer roliga händelser från weekenden so far, händer alltid något på Superior Imports…

En Impreza STi kombi med renoverad EJ20 motor av oss på Superior Imports är väl ingen dum vinterbil?

Våran gode vän och trogne kund Dick ”Dille” Pettersson från Jönköping går in i klubben som generation II kund hos oss med detta solidsvarta tuffa nyförvärv!

Bilderna är rykande färska från första provkörningen sen bilen fick sin nyrenoverade motor i sig (genomgången av meck-esset Johan Carlsson).

Projektet inleddes när Dille bytte in sin gamla bil till oss och vill ha en bil som var solid året runt och med helt genomgången motor/drivlina. Visst ser den ut att trivas i snön? 😀

Jag är själv gammal STi kombi ägare, och ärligt talat finns inga roligare och mer praktiska bilar på vintern. Vi är väldigt glada över att en riktig Superior-profil fortsätter busa under vårat flagg och kommer berätta mer om bilen när vi hunnit få allt färdigt. 🙂

I kyla som bet ända in i själen så ägnade vi hela kvällen åt att tömma ännu en container på gården i Katrineholm. Någon spekulerade i hur många gånger vi gjort det vid det här laget, och vi har nog garanterat passerat tre-siffrigt antal bilar som gått via vårat vackra flagg… 🙂

Ovan har ni Steffens superfina -02 Legacy och ett småkaxigt monster det står ”GT-R” på bakluckan. Utöver det kom även en helt otroligt pedantskött Subaru Forester -99 STi och Marcus Brenanders Legacy -03 Blitzen. Ni kan se mer om de som ska till vårat lager av säljbil i BILAR TILL SALU, medan det blir en och annan uppdatering i bloggen om de två Legacys som är Sveriges nyaste just nu.

Vi känner redan nu att förutom Mazda RX-7 är Subaru Legacy den absolut starkaste modell vi legat bakom importmässigt. Nu ser vi ordentligt fram till när säsongen drar igång och vi kan bygga en lika stark eftermarknad, gubbarna som är stolta ”första generations ägare” kommer nog inte fega när det gäller att satsa på sina åk heller… 😉

Imorn blir en kul dag, då ska alla bilar gås igenom och oljeservas som första steg. God natt på er alla!

Vi kommer ha en helt fantastisk

Sverige får ännu ett riktigt fräsch ex. av den klockrena Japan-only Legacy modellen B4 RSK. Vi har tidigare tagit hem ett antal av dessa pärlor och nu är ännu en noga utvald bil till vårat lager på väg.

Denna vita skönhet har gått 8400 mil och har endast toppbetyg i sin auktionsspec, samtidigt som den är fullutrustad med bl.a. stora Macintosh-stereon, 17″ STi-fälgar samt halv läder/alcantara klädseln.

KONTAKTA OSS REDAN NU vid intresse, mer info om denna kommer under morgondagen.

Ju fler importer av fräna Subaru vi gör desto mer ökar mecket vi gör med dessa speciella Boxer-bestyckade bilar. Redan nu har vi ett väldigt bra utbud för SERVICE AV DIN SUBARU och tar nu steget fullt ut till att även renovera/bygga motorer till dom. Vi har redan hunnit med ett antal, och här är en EJ20 vi köpt från skrot för att bestycka en Impreza STi kombi med. Inget avancerat, bara byte av lager och allmän genomgång.

Målet är att bli så oberoende som möjligt från mellanhänder för våra bilkunders skull, samtidigt som vi självklart vill kunna leverera racebyggen inom Subaru också. Har man själv ägt en Forester STi och Gzon har antalet Impreza i ryggen så försvinner aldrig det där suget efter brölande Boxer.

Hör gärna av er ifall ni har frågor om att trimma just din motor, vi kan som sagt göra allt från renovering till värstingbyggen- KONTAKTA OSS! 🙂

Mycket meck har det varit för att den ståtliga pjäsen väl ska ens få plats i motorrummet! Martin har veltat göra en permanent lösning som är riktigt bra sett till tyngdpunkt samt med framtida utsikter då bygget ska få singelturbo samt annan drivlina (6-vxl låda, kardan etc). Här har ni en bild lite baklänges nog på allting provmonterat och klart med de turbos som ska lira denna säsong (effektmål på ca 500HK):

Det första stora steget är att få framvagnsbryggan tillsnickrad ihop med tråget. Det senarenämnda var inget mer än finmekaniskt hamrande för att den främre delen skulle kunna smita mellan. Finns mycket mer inom ämnet tråg och smörjning av en 20B, men det lämnar vi för en framtida diskussion.

Vidare ska det byggas helt nya motorfästen till rovan då det ser helt annorlunda ut mot en Eunos Cosmo som motorn kommer ifrån ursprungligen. Där har Martin (som vanligt) tagit hjälp av våra sylvassa ingenjörer på BTO; Johan och Mattias. Allt är gjort from scratch och enligt ”detta ska bli permanent” = högsta kvalite. Mattias har med sitt kunnande inom svetsning verkligen fått till det grymt bra.

Smålustigt är också att insuget på en 20B är bra mycket högre än på en vanlig två-skivig wankel så det har vi fått kapa ner och bearbeta så det ryker ett par centimeter.

Ni kan se här hur svår huven är att stänga utan att man gör något, men med hjälp av lite tanke och arbete från Johan Carlsson så blev det nästintill factory finish på allting och motorn är officiellt på plats!

Nu kommer den fasen där det börjar hända mer och mer, Gzon får själv kommentera ikapp med era frågor om bygget. 🙂